根据施工工程的经验以及现场调查表明：软土地基是指含水量大压缩模量小，承载能力低的地基。软土地基在使用中容易造成变形，造成铺筑路面无法定型，长期使用就使得路面失去了稳定性和平整性，影响正常的交通运输。因此为了提高高速公路建设的质量，就应该加强对软土地基的处理，其主要方法有：桥梁跨越；减轻路堤荷载；地基处理；工后修补以及综合处理。
软土地基地质特征分析
软土地基是指压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或者是其他高压缩性土层组成的地基，本文所说的软土地基是在原软土地基的基础上，还包含部分压缩层主要由承载力较低、压缩性不太高的亚粘土、饱和粘土、细砂以及淤泥组成的地基。然而软土地及按照沉积环境以及形成特征大致可以分为：海滨沉积类型；湖泊沉积类型；河滩沉积类型以及谷地沉积或者残积土类型。然而软土地基在处理过程中需要注意的是硬壳层的作用。尽可能的避免破坏硬壳层的完整性。由于硬壳层对上部应力有扩散的作用，使得软土层受到的附加应力明显降低，这样就减小了软土地基的总沉降状况。当填土高度不大时，上部应力由硬壳承受，发生的沉降比较小；当填土高度较大时，即使填土速率不变，沉降速率也会加快，并且沉降量明显变大，沉降曲线出现了拐点。这时硬壳使得横向沉降均匀，差异沉降减小，但是硬壳不利于软土地基排水，减缓了软土地基的沉降速率，延迟了沉降的时间，因此在软土地基的处理过程中要特别重视对硬壳的处理。本文在研究高速公路软土地基中采用了注浆加固试验，扩大了注浆的范围，提高了注浆固结体的强度，在进行注浆将夜全部进入地层中，提高浆液利用率，并且施工操作简单，使用的工期短，一定程度上消除了主固结沉降，但是其缺点是：注浆浆液的可控性比较差，不能定向定位。
软土地基注浆研究
软土地基注浆加固地基机理研究
软土地基的注浆加固效应表现在：充填、渗透以及挤密劈裂等。加固过程中，浆液在压力的作用下充填和挤密地基，在压力提高的过程中相应的对周围增强了附加应力，促使土体发生剪切裂缝，然而当周 的土体属于非均匀质体时，浆液随着压力的不断增大，由开始劈入强度最低的土体向高强度的土体延伸，这就产
生了地层隆起抬高效应。具体工程过程中，由于受到地质影响，灌浆能够对渗入、劈裂以及压密三种效应同时作用。通常对于高速公路软土地基注浆过程采用的是花管式分段注浆，基本上类似于地下呈面扩散。为了提高注浆的效果，这就需要在施工过程保证封压层的存在，做好对硬壳层的处理，确保注浆在浆液作用下，可以顺利注入到地下受注层。根据工程实践研究，对于含粉土并且垂直向上分层多的软土层，一般扩散半径推荐值为2.0～3.0m，对于含粉土并且垂直向上分层比较少的软土层，其扩散半径推荐值为1.5～2.5m，而一般路段，扩散半径可取大值，对于有构造物路段，扩散半径可以取最小值。对软土地基进行注浆加固处理中，主要是提高软弱土层的物理力学性质和结构性能。在注浆作用下会对地表产生影响，地表抬升，以注浆区中心为圆点，逐步向四周扩散。注浆加固属于一个过程性变化，通过对不同注浆压力作用模拟判断注浆的效果，当注浆压力增大时，会影响浆液的扩散半径的变化以及地面隆起位移量，这种状况有利于注浆浆液的扩散，但是它会使得硬壳层产生裂缝或者是隆起现象，最终导致硬壳层物理力学性质指标不断下降，不能起到硬壳本身应产生的作用。试验表明，注浆加固过程中，一般采用0.5MPa以下的注浆压力最为合理。
软土地基注浆加固试验分析
通过分析高速公路软土地基试验段的注浆效果，来体现注浆工程的质量。软土地基注浆工程是一种隐蔽性工程，因此在注浆施工中要严格按照相关的标准以及设计要求进行，避免产生对公路工程危害。注浆工程质量包含两个方面：注浆工程自身的施工质量；该工程是达到的效果是否进行了综合评价。高速公路软土地基的注浆效果，一般在结束注浆后28天左右进行，常用的试验检验方法有：开挖法；统计计算灌浆量；静力触探和标准贯入试验；抽水试验；载荷试验；钻探；物探方法以及变形观测方法。最为简单的方法是动力触探试验和静力触探试验。注浆试验的具体工艺流程：首先根据该路段软土层的地质、水文条件以及工程标准，确定出注浆参数，并且选择注浆施工的具体设备，进行注浆加固，具体试验步骤是：（1）测量放样，准确测量出注浆的范围之后，根据设计好的孔位布置图，采用钢尺进行测量，确定定点位置，之间的误差必须控制在20cm之内。（2）注浆孔成孔，注浆加固的第一道工序是注浆孔的施工，在具体施工过程中需要控制的参数是：注浆花管直径在43～50mm长度在1.5～2.0m左右，花管前端要呈椎状，采用冲击锤直接将花管打入注层位，在选择好适当的钻具以及花管之后，进行具体施工操作。钻机必须要到位，按照施工工序依次进行，在操作中尽可能避免减少注浆孔的斜度，不能超过15度。（3）制浆。根据施工要求以及
材料试验来确定制浆方案，在制浆环节中要按照设计水灰比来加料，通常采用的是比重称准确计量，这样才能够确保浆液的性能。浆液在制造过程中要充分进行搅拌，边出现沉淀现象，影响整个浆液的质量加固效果。（4）注浆加固。在进行注浆之前要进行具体的注浆试验，确定出单孔注浆量，按照具体加固注浆工艺进行，当注浆量达到设计要求时即可终止注浆。做好边缘帷幕孔的处理，保证注浆质量。当排水孔周围注浆孔出现了注浆浆液时，可以将排水孔用注浆浆液灌实，并且做好封孔处理。注浆加固试验完成之后要进行试验检查。整个注浆过程中，出现了地面隆起或者是跑浆现象时，需要停止注浆，这样才能对下一个注浆段做出正确的注浆操作，减少注浆量，做好封孔装置的检查工作，保证注浆加固的效果。
总结
通过分析高速公路软土地基注浆加固处理，在不破坏硬壳层的前提下，采用注浆技术处理其下伏软土地基，有效的解决了高速公路软土地基加固应急工程，注浆中要结合工程现状具体进行，压力注浆时，为了进一步加强注浆质量，因此注浆段上应该保证一个封压层，这样确保压力使浆液能够扩散到一定范围内，提高注浆加固的效果。试验表明：注浆地段与周围软土层相比，其物理力学的性质有了很大的提高，其抗变形能力不断增强，这就提高了应力在注浆过程中的集中现象。但是在注浆时容易产生体积膨胀，其上覆土层是物理力学性质和结构性能都比较好的硬壳层，其产生的拉应力提高了注浆加固的效果。本文对软土地基进行注浆加固研究，能够快速解决高速公路路况，有利于交通及运输业，并且带动了经济的发展。
【参考文献】
[1]刘松玉，朱志峰，袁梅.双向搅拌桩加固高速公路软土地基现场对比试验研究[J].岩石力学与工程，2014（25）.
[2]丁兆群，朱登元，王天越.压力注浆法在高速公路软土地基中的应用研究[J].黑龍江交通科技，22013（11）.
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容