基于Flowmaster的车辆空调系统数值模拟

ＤＯＩ：１０．１９４６６／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４—１９８６．２０１７．１　１．００４　基于Ｆｌｏｗｍａｓｔｅｒ的车辆空调系统数值模拟　蒋东章，梁林，陈希，郭富男　（中国矿业大学电力工程学院，江苏徐州２２１１１６）　摘要：随着汽车越来越普及，人们对汽车舒适性的期望值不断提高。汽车空调系统决定了汽车内空气的质量、温度、湿度等，　其性能对舒适性有直接的影响。利用一维流体系统模拟仿真软件Ｆｌｏｗｍａｓｔｅｒ分别对汽车空调系统的稳态、动态特性进行仿真分析。　结果表明：随着制冷剂充注量的增加，制冷量和制冷系数呈现先增后减的趋势，这期间均会出现一个峰值．但是，最大制冷量并　没有对应制冷系数的最大值。通过动态分析可以发现：压缩机的排气压力和冷凝温度会随着压缩机转速的降低而显著下降．空调　系统的制冷系数也会由于压缩机吸气压力和蒸发温度的升高而改善。　关键词：汽车空调；Ｆｌｏｗｍａｓｔｅｒ软件；数值模拟；稳态特性；动态特性　中图分类号：Ｕ４６３．８５＋１文献标志码：Ａ文章编号：１６７４—１９８６（２０１７）１ｌ一０１８—０４　Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　Ｆｌｏｗｍａｓｔｅｒ　ＪＩＡＮＧ　Ｄｏｎｇｚｈａｎｇ，ＬＩＡＮＧ　Ｌｉｎ，ＣＨＥＮ　Ｘｉ，ＧＵＯ　Ｆｕｎａｎ　（Ｓｃｈｏｏｌ　ｏｆ　Ｅｌｅｃｔｉｒｃ　Ｐｏｗｅｒ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｃｈｉｎａ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｍｉｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｘｕｚｈｏｕ　Ｊｉａｎｇｓｕ　２２　１　１　１　６，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ｍｏｒｅ　ｐｏｐｕｌｍｉｏｎ　ｏｆ　ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ，ｐｅｏｐｌｅ　ｈａｖｅ　ｍｏｒｅ　ｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ａｎｄ　ｃｏｍｆｏｒｔ　ｔｏｗａｒｄｓ　Ｃａｒ　ｄｒｉｖｉｎｇ．Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　ａｉｒ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ（ＡＣ）ｓｙｓｔｅｍ　ｄｅｔｅｒｍｉｎｅｓ　ｔｈｅ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｏｆ　ａｉｒ，ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ａｎｄ　ｈｕｍｉｄｉｔｙ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｃａｒ，ａｎｄ　ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ　ｔｈｅ　ｃａｐａｂｉｌｉｔｙ　ｏｆ　ＡＣ　ｓｙｓｔｅｍ　ｈａｓ　ａ　ｄｉｒｅｃｔ　ｉｍｐａｃｔ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｐｅｏｐｌｅ’Ｓ　ｃｏｍｆｏｒｔ．Ｔｈｅ　ｓｔｅａｄｙ—ｓｔａｔｅ　ａｎｄ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　ａｉｒ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ　ｗｅｒｅ　ｓｉｍｕｌａｔｅｄ　ａｎｄ　ｎａｌｙｚｅｄ　ｂｙ　ｕｓｉａｎｇ　ｏｎｅ　ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ　ｆｌｕｉｄ　ｓｙｓｔｅｍ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｓｏｆｔｗａｒｅ　Ｆｌｏｗｍａｓｔｅｒ　ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｔｈｅ　ｒｅｓｕｌｔｓ　ｓｈｏｗ：ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｒｅｆｒｉｇｅｒａｎｔ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ，ｂｏｔｈ　ｔｈｅ　ｒｅｆｉｒｇｅｒａｔｉｏｎ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ａｎｄ　ｃｏｅｆｌｑｃｉｅｎｔ　ａｒｅ　ｒｉｓｉｎｇ　ｂｅｆｏｒｅ　ｄｒｏｐｐｉｎｇ，ａｎｄ　ｔｈｅｒｅ　ｅｘｉｓｔｓ　ａ　ｍａｘｉｍｕｍ，ｂｕｔ　ｔｈｅ　ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ　ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ　ｃｏｅｆｉｆｃｉｅｎｔ　ｉｓ　ｎｏｔ　ａｔ　ｔｈｅ　ｐｅａｋ　ｗｈｉｌｅ　ｔｈｅ　ｒｅｆｒｉｇｅｒａｎｔ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ｉｓ　ｔｈｅ　ｍａｘｉｍｕｍ．Ｉｎ　ｔｈｅ　ｄｙｎａｍｉｃ　ａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｅ　ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ　ｓｐｅｅｄ　ｉｓ　ｒｅｄｕｃｅｄ，ａｎｄ　ｔｈｅｎ　ｔｈｅ　ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ　ｄｉｓｃｈａｒｇｅ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ａｎｄ　ｃｏｎｄｅｎｓｉｎｇ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｄｒｏｐ　ｓｉｇｎｉｉｃａｎｔｆｌｙ；ｗｈｉｌｅ　ｔｈｅ　ｓｕｃｔｉｏｎ　ｐｒｅｓｓｕｒｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ｅｖａｐｏｒａｔｉｏｎ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ａｒｅ　ｓｌｉｇｈｔｌｙ　ｉｎｃｒｅａｓｅｄ，ｔｈｅ　ｃｏｅｆｉｆｃｉｅｎｔ　ｏｆ　ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ　ｉｓ　ｒｉｓｉｎｇ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｉｒ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ；Ｆｌｏｗｍａｓｔｅｒ　ｓｏｆｔｗａｒｅ；Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｍｏｄｅｌｉｎｇ；Ｓｔｅａｄｙ—ｓｔａｔｅ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ；Ｄｙｎａｍｉｃ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　０引言　对于计算机仿真技术在空调制冷系统上的运用。可以追溯　到２Ｏ世纪六十年代…。到了２Ｏ世纪九十年代，集中参数和分　布参数的研究得到了进一步的发展．并向实用型转化【２　。　统　］．对空气叶片压缩机的动态进行了分析设计。陆强等人　］　也利用Ｆｌｏｗｍａｓｔｅｒ软件对列车用空调制冷系统进行建模和仿　真。Ｓ　Ｐ　ＤＡＴｒＡ等［】。　设计了具有电荷状态变化的系统蓄电池。　用于改善汽车空调的性能。Ｇ　ＺＨＯＵ等利用热泵联合除霜性能　试验．研究纯电动汽车低温空调系统　。李丽等人［　针对　Ｉ纯电动汽车设计了一套蒸汽压缩式冷暖双模式热泵空调系统。　结果表明热泵空调系统具有可行性。Ｃ　ＹＵＥ等　分析了与车　辆空调系统耦合的ＯＲＣ系统的热经济性，发现工质对于系统　有着显著的影响。目前，汽车空调系统的研究多为实验优化。　对于稳态和动态下参数的变化对于空调系统性能影响的一维模　拟研究还比较少。　Ｒ　Ｎ　Ｎ　ＫＯＵＲＹ等［３　构建的模型中。蒸发器和冷凝器被分解成大　小一样的控制单元。通过能量、动量方程、质量方程列出每个　单元与时间相关联的平衡方程．对其进行计算求解。王瑞等　人　发现尖角波纹翅片的传热效果优于圆角波纹翅片。陈友明　等　着重研究空调冷水系统的流量、压力及温度分布，简化模　型，不建立冷水机组的仿真模型。全静　利用Ｆｌｏｗｍａｓｔｅｒ对　制冷系统进行仿真建模，并分析了制冷部件中的流量、压力　的分布变化情况，了解制冷系统的运行特性。梅星新等＂　利　用建立的冷水系统模型得到参数的仿真数值，并与设计值进　行比较分析。　随着汽车工业的不断发展。近年来车载空调系统的研究越　作者利用一维流体系统仿真软件Ｆｌｏｗｍａｓｔｅｒ搭建汽车空调　系统模型。在稳态下改变汽车空调系统制冷剂的充注量，观察　空调系统各个参数的变化及系统的运行特性；在动态下降低汽　车空调系统压缩机的转速，观察系统各个参数随时间的变化以　及对系统性能的影响。　来越得到关注。Ｘ　ＹＡＮＧ等搭建了一个新的电动车空调系　收稿日期：２０１７—０６—２４　基金项目：中国矿业大学创新训练计划（２０１６０２２３）　作者简介：蒋东章（１９９５一），男，本科生，主要研究方向为低温余热利用。Ｅ—ｍａｉｌ：　通信作者：梁林，Ｅ—ｍａｉｌ：ｌｉａｎｇｌｉｎ＠ｃｕｍｔ．ｅｄｕ．ｃａ。　ｔｓ　２０１７１１Ａｕｔｏｍｏｂｉ１ｅＰａｒ０１８　．．．．．．．　．．．．．．．．．．　．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．——四　口囵　１汽车空调系统建模　在ＦＩｏｗｍａｓｔｅｒ软件中选择汽车空调系统的元件目录，选取　中制冷剂的充注量为０．７、０．８、０．９、１．０、１．１　ｋｇ。　由图３和图４可以看出：当制冷剂的充注量增多时，蒸发　空调系统中的主要部件如压缩机、冷凝器等，逐一拖拽到网络　中并按空调系统的工作原理逐一连接起来。输入空调系统中的　相关参数　。最后形成了如图１所示的空调系统模拟仿真设　器内的制冷剂相变管段变长。在充注量为０．７　ｋｇ时，蒸发器内　沿流动方向的制冷剂温度变化最快。因整个蒸发器的管道长度　不变，则制冷剂的过热管段变小，所以蒸发器出口过热度变　小．压缩机的吸气温度降低。　计图。　储液干燥器　图３压缩机吸气温度、蒸发器过热度随充注量的变化　２　ｉ　ｉ罔１　汽车空调系统模拟仿真设计图　２结果与讨论　２．１　不同工质对汽车空调系统的影响　汽车空调系统的性能与工质有密切关系．需要在相同的工　况条件下，分析和比较各种工质的循环性能，来筛选确定最佳　的工质　。　如图２所示：在模拟工况下，Ｒ１４１ｂ的系统热效率最高，　单位工质的循环净功　和不可逆损失，中仅次于Ｒ１５２ａ。分　析各工质的状态点参数。发现Ｒ１５２ａ、Ｒ１３４ａ的冷凝温度低于　０　ｏＣ。在实际情况下，这样的低温热源无法获得。故不予考虑。　因此选择Ｒ１４１ｂ作为循环工质。　图４蒸发器内沿流动方向的制冷剂温度　在不同制冷剂充注量下的变化曲线　从图５可观察出制冷量随制冷剂充注量的增多而变大．在　到达最高点后开始变小。　≥　蚓　佥　蝶　图２各工质的模拟参数　２．２制冷剂充注量对汽车空调系统的影响　保持压缩机转速为ｌ　８００　ｒ／ｍｉｎ，以Ｒ１４１ｂ作为循环工质．　冷凝器、蒸发器的通风量分别为０．２５、０．６６　ｍ　／ｓ。改变系统　图５制冷量、制冷系数ＣＯＰ随充注量的变化曲线　团　圈　Ａｕ幻ｍｏｂｉｅｆ　Ｐａｒｔｓ　２Ｏ１７．＂　０１９　ｐ商赠幕佥器般醣　史　由图６可以看出，冷凝器内的相变管段随着制冷剂充注量　加　加　∞　鲫　砷　们　的增多而变小。由于系统中制冷剂充注量变多。系统用于制冷　循环的制冷剂量也因此变多，导致制冷剂发生相变的管段变　长。又因为相变换热对整体换热量的影响较明显。因此系统的　言　０　制冷量变大。但是随着制冷剂的充注量越来越多。蒸发压力、　蒸发温度也在升高．蒸发器与周围空气之间的传热温差开始减　出　小。虽然蒸发器管道中的有效传热面积增长．但与传热温差的　降低速度相比，有效传热面积增加的速度较慢，传热温差减小　对于制冷量的影响更加明显，所以制冷系统的制冷量开始下　降。故产生了一个峰值。　图８压缩机排气压力随时间的变化曲线　ｌ一制冷剂充注量０．７　ｋｇ　３　／由图７—８可以看出：压缩机转速降低，排气压力下降，　在变化的过程中振幅较大。压缩机转速降低后。Ｒ１４１ｂ蒸汽被　２一制冷剂充注量０．８　ｋｇ　４　３一制冷荆充注量０．９　ｋｇ　４～制冷剂充注量１．０　ｋｇ　５一制冷剂充注量１．１　ｋｇ　压缩。排气压力迅速下降。但是由于滑片在甩出滑槽时受到润　滑油黏度引起的黏性阻力的影响，不能实现启动瞬间就完全甩　出滑槽。从而与气缸壁面达到很好的压力接触。这就造成前、　后压缩腔之间的气体泄漏量很大，要达到稳定需要一段时间的　运转。这个过程是渐缓的，所以排气压力下降速度先快后慢。　由图９—１０可以发现：蒸发温度随着压缩机转速的降低而　６　８　１０　１２　１４　１６　１８　２０　升高，温度的变化相对平稳；系统制冷量、压缩机轴功率在转　速降低的过程中都在下降。但压缩机的轴功率下降更加明显，　所以整个系统的制冷系数在转速降低时是增加的。　制冷剂流动距离／ｍ　图６冷凝器内沿流动方向的制冷剂温度　在不同制冷剂充注量下的变化曲线　２．３压缩机转速降低时系统的变化　当汽车减速时，发动机转速降低，由于压缩机与发动机相　连，因此。在车辆减速的过程中，压缩机的转速也在降低，转　速降低会对空调系统产生影响。模拟压缩机转速降低时，整个　汽车空调系统的动态变化。　保持系统中除压缩机转速外的所有参数不变，其中循环工　质为Ｒ１４１ｂ．冷凝器、蒸发器的通风量分别为０．２５、０．０６６　ｍ　／ｓ，制冷剂的充注量为０．９　ｋｇ，压缩机转速随时问的变化如　图７所示。　图９蒸发温度随时间的变化曲线　ｆ　‘口　昌　二　图７压缩机转速随时间的变化曲线　图１０系统制冷量随时间的变化曲线　２Ｏ１７。１１　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　Ｐａｒｔｓ　０２０　３结论　利用一维流体系统仿真软件Ｆｌｏｗｍａｓｔｅｒ建立了汽车空调系　统模型．主要对汽车空调系统在不同工况下的稳态和动态性能　进行了模拟分析。主要结论如下：　衡巾的应用『Ｊ１．暖通空调，２０１４（４）：９２－９５．　『８］ＩｓＭＡＩＬ　Ｋ　Ａ　Ｒ，ＫＯＵＲＹ　Ｒ　Ｎ　Ｎ，ＭＡＣＨＡＤＯ　Ｌ，ｅｔ　ａ１．Ｔｈｅｒｍａｌ　Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ａ　Ｖａｐｏｒ　Ｃｏｍｐ３’ｅｓｓｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ　Ｕｓｉｎｇ　Ｒ２２　ａｎｄ　Ｐｍｐａｎｅ．　Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ［Ｒ］．Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ｅｔ　Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ　Ｄｕ　Ｆｒｏｉｄ，１９９８．　（１）系统稳态研究表明：增加制冷剂的充注量后，压缩机　排气压力和排气温度也随之升高；制冷量和制冷系数在这个过　程中。均呈现出先增加后减少的变化趋势。并存在一个最大　值；然而，当空调制冷量达到最大时，对应的制冷系数还未达　到最值　［９］陆强，杨美传，蒲思培．列车空调制冷系统的仿真与分析［Ｊ］．制　冷与空调：四川，２０１１，２５（５）：４７１－４７４．　ＬＵ　Ｑ，ＹＡＮＧ　Ｍ　Ｃ，ＰＵ　Ｓ　Ｐ．Ｔｈｅ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ａｉｒ—ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｔｒａｉｎ［Ｊ］．Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ＆Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ，２０１１，２５（５）：４７１—４７４．　（２）系统动态研究表明：通过降低压缩机的转速，能够明　显降低压缩机的排气压力、提高吸气压力；蒸发温度也会随着　冷凝温度的升高而下降；但是，当排气压力和冷凝温度变化　时，系统运行会出现较大的不稳定振幅。　［１０］ＤＡＴＹＡ　Ｓ　Ｐ，ＤＡＳ　Ｐ　Ｋ．Ｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ａｎ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　Ｖａｒｉａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｓｔａｔｅ—ｏｆ－ｃｈａｒｇｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｓｔｏｒａｇｅ　Ｂａｔｔｅｒｙ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｒｅｆｉｒｇｅｒａｔｉｏｎ，２０１７，　７５：１０４—１　１６．　［１１］ＺＨＯＵ　Ｇ，ＬＩ　Ｈ，ＬＩＵ　Ｅ，ｅｔ　ａ１．Ｅｘｐｅｉｒｍｅｎｔａｌ　Ｓｔｕｄ），ｏｎ　Ｃｏｍｂｉｎｅｄ　Ｄｅｆｒｏｓｔｉｎｇ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　Ｈｅａｔ　Ｐｕｍｐ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｆｏｒ　参考文献：　［１］ＹＡＮＧ　Ｘ，ＤＯＮＧ　Ｃ，ＱＵ　Ｚ．Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｄｙｎａｍｉｃ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ａ　Ｎｏｖｅｌ　Ｄｏｕｂｌｅ—ｓｗｉｎｇ　Ｖａｎｅ　Ｃｏｍｐｒｅｓｓｏｒ　ｆｏｒ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ：Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｐｕｒｅ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　ｉｎ　Ｌｏｗ　Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ［Ｊ］．Ａｐｐｌｉｅｄ　Ｔｈｅｒｍａｌ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１７，ｌ】６：６７７—６８４．　［１２］林洪良，南金瑞，乔名星，等．电动汽车热泵空调复合除霜特性　的实验研究［Ｊ］．制冷学报，２０１７，３８（１）：２９－３３．　ＬＩＮ　Ｈ　Ｌ，ＮＡＮ　Ｊ　Ｒ．ＱＩＡＯ　Ｍ　Ｘ，ｅｔ　ａ１．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｏｆ　Ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　Ｄｅｆｒｏｓｔｉｎｇ　ｆｏｒ　Ｈｅａｔ　Ｐｕｍｐ　Ａｉｒ　Ｓｙｓｔｅｍｓ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｒｅｒｆｉｇｅｒａｔｉｏｎ，２０１７，７６：５２—６２．　［２］ＣＨＩ　Ｊ．Ａ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　Ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｔｒａｎｓｉｅｎｔ　Ｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆ　ａ　Ｈｅａｔ　Ｐｕｍｐ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｊｏｕｍａｌ　ｏｆ　Ｒｅｒｆｉｇｅｒａｔｉｏｎ，１９８２，５（３）：１７６—　１８４．　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｅｒ　ｏｆ　Ｅｌｅｃｔｉｒｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ，２０１７，　３８（１）：２９—３３．　［３］丁囝良，张春路．基于模型的制冷空调装置智能仿真［Ｊ］．制冷技　术，２００１，ｌ２（４）：ｌ８—２１．　ＤＩＮＧ　Ｇ　Ｌ，ＺＨＡＮＧ　Ｃ　Ｌ．Ｍｏｄｅｌ—ｂａｓｓｅｄ　Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　［１３］李丽，魏名山，彭发展，等．电动汽车用热泵空调系统设计与实　验［Ｊ］．制冷学报，２０１３，３４（３）：６０－６３．　Ｕ　Ｌ，ＷＥＩ　Ｍ　Ｓ，ＰＥＮＧ　Ｆ　Ｚ，ｅｔ　ａ１．Ｄｅｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ　ｏｆ　ａ　Ｈｅａｔ　Ｒｅｆｉｒｇｅｒａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｉｒ—ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ａｐｐｌｉａｎｃｅｓ［Ｊ］．Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００１，１２（４）：１８—２１．　Ｐｕｍｐ　Ａｉｒ—ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｆｏｒ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｔｉｏｎ，２０１３，３４（３）：６Ｏ一６３．　［４］王瑞，冯朝卿，王义春．新型无接触热阻空调换热器性能研究　［¨．制冷学报，２０１４，３５（３）：７７—８０．　ＷＡＮＧ　Ｒ，ＦＥＮＧ　Ｃ　Ｑ，ＷＡＮＧ　Ｙ　Ｃ．Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｆ　Ａｉｒ—ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｈｅａｔ　Ｅｘｃｈａｎｇｅｒ　ｗｉｔｈｏｕｔ　Ｈｅａｔ　Ｃｏｎｔａｃｔ　Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ　［１４］ＹＵＥ　Ｃ，ＹＯＵ　Ｆ，ＨＵＡＮＧ　Ｙ．Ｔｈｅｒｍａｌ　ａｎｄ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ａｎ　Ｅｎｅｒｇｙ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｏｆ　ａｎ　ＯＲＣ　Ｃｏｕｐｌｅｄ　ｗｉｔｈ　Ｖｅｈｉｃｌｅ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　［Ｊ］．Ｉｎｔｅｎａｔｒｉｏｎａｌ　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｒｅｒｆｉｇｅｒａｔｉｏｎ，２０１６，６４：１５２—１６７．　【Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｒｅｆｉｒｇｅｒａｔｉｏｎ，２０１４，３５（３）：７７—８０．　［５］陈友明，张楠．基于能耗目标函数的空调新风量寻优控制研究　［Ｊ］．湖南大学学报（自科版），２０１２，２９（２）：２５—２９．　ＣＨＥＮ　Ｙ　Ｍ，ＺＨＡＮＧ　Ｎ．Ａｎ　Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　ｆｏｒ　Ｆｒｅｓｈ　Ａｉｒ　Ｒａｔｅ　【１５］石军，张佳卉，李欣，等．车用空调系统性能仿真与试验研究　［Ｊ］．车辆与动力技术，２００９（１）：２５—２９，３９．　ＳＨＩ　Ｊ，ＺＨＡＮＧ　Ｊ　Ｈ，ＬＩ　Ｘ，ｅｔ　ａ１．Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ　ｏｆ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｉｎ　ｔｌ１ｅ　Ｂａｓｅｄ　ｏｎ　Ｏｂｊｅｃｔｉｖｅ　Ｆｕｎｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｅｎｅｒｇｙ　Ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｈｕｎａｎ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（Ｎａｔｕｒａｌ　Ｓｃｉｅｎｃｅｓ），２０１２，２９（２）：２５—２９．　Ｖｅｈｉｃｌｅ［Ｊ］．Ｖｅｈｉｃｌｅ　ａｎｄ　Ｐｏｗｅｒ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００９（１）：２５－２９，３９．　［１６］李恩海．乘用车制冷系统优化设计仿真模拟计算研究『Ｄ］．长　春：吉林大学．２００６．　［１７］陈光明，高能，朴春成．低碳制冷剂研究及应用最新进展『Ｊ１．制　冷学报，２０１６，３７（１）：２０—３１．　ＣＨＥＮ　Ｇ　Ｍ，ＧＡＯ　Ｎ，ＰＩＡＯ　Ｃ　Ｃ．Ｓｔａｔｅ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ａｒｔ　ｏｆ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ａｎｄ　［６］全静．用ＦＬＯＷＭＡＳＴＥＲ２对空调制冷系统进行过程仿真分析　［Ｊ］．制冷与空调：四川，２００９，２３（５）：５３－５６．　ＱＵＡＮ　Ｊ．Ｔｈｅ　Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　Ａｉｒ—ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ　Ｒｅｒｆｉｇｅｒａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｂｙ　ＦＬＯＷＭＡＳＴＥＲ２［Ｊ］．Ｒｅｆｉｒｇｅｒａｔｉｏｎ＆Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ，２ｏ０９，２３（５）：５３—５６．　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ　ｏｆ　ｔｏｗ—ｃａｒｂｏｎ　Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｎｔｓ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｒｅｆｉｒｇｅｒａｔｉｏｎ，　２０１６，３７（１）：２０－３１．　［７］梅星新，汤玲迪，汤跃．ＦＬＯＷＭＡＳＴＥＲ在空调冷水系统水力平　研究与开发　Ａｕｔｏｍｏｂｌｅ　Ｐａｒｔｓ　２Ｏ１７．１１　Ｏ２１