一 名词解释题 1. 半主动悬架
半主动悬架是指通过传感器感知路面状况和车身姿态，对阻尼参数进行调节，从而改善汽车行驶平顺性和稳定性的一种可控式悬架系统。 2. 主动悬架
如果悬架系统的刚度和阻尼特性能根据汽车的行驶条件（车辆的运动状态和路面状况等）进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态，则称为主动悬架。主动悬架具有诸多优点，比如可以控制车身高度，提高通过性，兼顾汽车的平顺性与操纵稳定性等。 3. 单线制
单线制指的是在汽车电子系统中从电源到用电设备只用一根导线相连，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公用导线。由于单线制节省导线，线路简化清晰，安装和检修方便，且电器机件也不需要与车体绝缘，所以现代汽车电系普遍采用单线制。但是在特殊情况下，有时也需要采用双线制。 4. 火花塞的自净温度
火花塞裙部温度保持在500～600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，通常将这个温度称为火花塞的自净温度。低于这个温度时，火花塞易产生积炭，高于这个温度时，在火花塞表面易产生炽热点，形成早燃。因此，要使火花塞正常工作，就要保证火花塞的裙部温度为自净温度。
5. 起动机的机械特性
起动机的机械特性是指其电动机的转速随电磁转矩的变化的规律。
6. 蓄电池静止电动势
静止电动势Ej是蓄电池在静止状态下（不充电、不放电）正负极板的电位差（即开路电
压）,其大小取决于电解液的相对密度和温度. 7. 自动变速
自动变速是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。 8. 安全气囊
电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。 9. 氮氧化物（NOX）
氮氧化物指的是只由氮、氧两种元素组成的化合物，包括多种化合物，如一氧化二氮(N2O)、一氧化氮 (NO)、二氧化氮(NO2)、三氧化二氮 (N2O3)、四氧化二氮(N2O4)和五氧化二氮(N2O5)等。 10. 搭铁
搭铁故障是电路检修中的术语，比较常见在汽车修理行业。搭铁故障是指在汽车电气设备线路中，非搭铁的导线（或接柱）直接和车架碰触，造成电源在此处形成正负极短路的现象。 二 问答题
11. 简述起动机电磁开关的基本工作原理
答：吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。 12. 光电式，磁感应式方向盘转角传感器的组成及工作原理是什么
答:光电式转向盘转角传感器
组成:转向盘转角传感器、光电耦合元件、遮光盘、转向器轴、转向器圆盘原理:传感器的
这遮光盘上有尺寸相同且均匀的透光槽，当转向盘转动而带动遮光盘转动时，两对光电耦合器便产生脉冲电压。电子控制器根据传感器输出的脉冲个数就可以判断转向盘转过的角度。
磁电式转向盘转角传感器
组成:感应线圈、永久磁铁、传感器集成电路、传感器输出信号、齿盘原理:当转向盘转动时，通过转向轴带动齿盘转动，齿盘的齿和齿隙交替通过铁芯，使感应线圈产生交变的感应电动势。此电动势经传感器的信号处理电路放大、整理及整形后向电子控制器输出，电子控制器根据传感器输入的脉冲数确定转向盘的转动角度。
13. 简述起动机的作用和组成
答：起动机系的基本组成
起动机是起动系的核心，主要由直流电动机、传动机构和控制装置三部分组成。 (1)直流电动机，其作用是将电能转变为机械能，产生电磁转矩。
(2)传动机构(又称啮合机构)，其作用是在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿圈，将直流电动机产生的电磁转矩传递给飞轮，驱动发动机运转；而在发动机起动后，使起动机驱动齿轮自动打滑，以免反拖起动机电枢轴，并最终与飞轮齿圈脱离啮合。 起动机系的作用
起动系的作用是在正常使用条件下，通过起动机将蓄电池储存的电能转变为机械能带动发动机以足够高的转速运转，以便发动机顺利起动。 对起动系的基本要求
(1)起动机的功率应和发动机起动所必需的功率相匹配，以保怔起动机产生的电磁力矩大于发动机的起动阻力矩(摩擦阻力矩和压缩阻力矩)，带动发动机以高于最低起动转速(指在一定条件下，发动机能够起动的最低曲轴转速，汽油机一般为50—70r／MIN，柴油机一般为100—150r／min)的转速运转；
(2)蓄电池的容量必须和起动机的功率相匹配，保证为起动机提供足够大的起动电流和必要的持续时间；
(3)起动电路的连接要可靠，起动主电路导线电阻和接触电阻要尽可能小，一般都在0.01n以下。因此，起动主电路的导线截面积比普通的导线大得多，并且连接要非常牢固、可靠；
(4)发动机起动后，起动机小齿轮自动与发动机飞轮退出啮合或滑转，防止发动机带动起动机运转。
14. 如图，分析电喇叭的工作原理 答：图中是盆形电喇叭
结构：电磁铁采用螺管式结构，铁心上绕有线圈，上、下铁心间的气隙在线圈中间，能产生较大的吸力。无扬声筒，而是将上铁心、膜片和共鸣板固装在中心轴上。
图中1-11分别是：磁化线圈；活动铁心；膜片；共鸣片；振动片；外壳；铁心；螺母；按钮等
工作情况：盆形电喇叭工作原理与螺旋形相同，当接通电路时，线圈产生吸力，上铁心被吸下与下铁心碰撞，产生较低的基本频率，并激励与膜片一体的共鸣板产生共鸣，从而发出比基本频率强得多且分布比较集中的谐音。
15. 简述汽油喷射电子控制系统的基本控制原理。
答：在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装
泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。 三 简答题
16. 简述巡航控制系统的基本控制原理
答：控制器的输入是以下两个车速信号的差：一个是驾驶员按要求的车速设定的车速信号；另一个是实际车速的反馈信号。将这两种信号进行比较，得出误差信号，经放大、处理后成为节气门控制信号，送至节气门执行器，驱动节气门执行器工作，调节发动机节气门开度，以修正实际车速，从而将实际车速很快调整到驾驶员设定的车速，并保持恒定。
通常将汽车在平坦路面上行驶时车速与节气门开度的关系存储在巡航控制系统ECU的ROM中。巡航控制系统根据目标车速自动维持汽车恒速行驶。汽车在巡航定速状态下，当汽车速度下降时，ECU加大节气门开度，使发动机功率升高，转矩增大，车速达到设定速度。反之，减小节气门的开度。当车速在40km／h以下、160km／h以上时，巡航系统不工作。当然这个上下限的限定依车型的不同而略有不同。
若使控制线呈现垂直状态，则车速的波动(控制误差)减小到零，这样一来，行驶阻力的微小变化都会引起节气门开度的变化，由于响应过度灵敏，容易产生游车。因此，应综合考虑控制误差与游车问题，选择合适的控制线斜率。 一旦系统的传感器出现故障，或控制信号电路被切断，因没有车速信号，低速限制电路将认为车速为零，使巡航控制系统停止工作。 17. 简述影响起动机的起动功率的因素有哪些？
答：影响汽车起动机功率的因素有：1）蓄电池的容量：蓄电池的容量越小，供给起动机的电流越小，于是产生的力矩就越小，导致功率减小。2) 温度：环境温度主要通过影响蓄电池的内阻而影响起动机功率。温度降低，蓄电池的内阻增加，容量减小，起动 机的功率明显下降。故冬天对蓄电池适当保温，就可以提高起动机功率，改善起动性能。3) 接触电阻和导线电阻：接触电阻大、导线过长及截面积过小，都会造成较大的电压降，使起动机的功率减小。 18. 简述防抱死制动系统的作用
答：就是ABS系统，汽车刹车一脚踩到底，车轮就抱死了，车轮在地上“拖着走”，方向就失控了。
ABS系统就是用来防止这个现象的。检测到车轮抱死后，会自动松开刹车，让轮子滚动起来。然后再次自动刹车，再自动松开。这样“一松一刹”，模仿快速点刹的动作。 19. 电子点火系与传统点火系相比有什么特点？
答：传统点火系统与电子点火系统的区别特点
机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。 电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。 20. 汽车电路中的保护装置有哪些
答：汽车电路中都设有保护装置，当线路因负荷超载、短路故障而电流过大时，保护装置自动断开电源电路，以防止线路或用电设备烧坏。
（1）熔断器
熔断器的保护元件是熔丝，串联在其所保护的电路中。当通过熔丝的电流超过其规定值时，熔丝发热熔断，从而保护了线路用电设备不被烧坏。
熔断器的熔丝固定在可插式塑料片上或封装在玻璃管中。通常将熔断器集中安装在一个盒中，并称之为熔断器盒或电源盒。各熔断器都编号排列，有的还在熔断器上涂以不同的颜色，
以便于检修时识别。
汽车电路保护装置，熔断器盒子 1-熔断器盒 2-熔断器 3-易熔线 （2）易熔线
易熔线比熔丝粗一些，被保护的线路其工作电流往往较大，通常连接在电源线路和通过电流较大的线路上。
（3）断路器
断路器起保护作用的主要元件是双金属片和触点，有自恢复式和按压恢复式两种。 自恢复式断路器的工作过程。当被保护线路中的电流超过规定值时，双金属片受热弯曲而使触点张开而切断电路。电路断电后，双金属片因无电流通过而逐渐冷却伸直，触点又重新闭合，接通电路。如果线路电流过大的原因未及时排除，自恢复式断路器就会使电路时而接通，时而切断，以限制通过线路的电流，起到了线路过载保护的作用。
按压恢复式断路器的工作过程。当被保护线路中的电流超过规定值时，双金属片受热向上弯曲，使双金属片两端的触点张开而切断电路。向上弯曲的双金属片冷却后不能自行恢复原形，若要重新接通电路，必须按下按钮才能使双金属片复位。
汽车按压恢复式断路器结构图
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