浅谈苏南运河航道工程中的护岸设计

JanuryNo.12011

浅谈苏南运河航道工程中的护岸设计

高龙刚，钱

摘

进

（江苏省交通规划设计院有限公司，江苏南京210005）

要：文中主要介绍了苏南运河（即京杭运河苏南段）航道整治工程中，对生态、绿色、景观性的护岸结构型式

的设计与研究，同时对各类型结构型式的特点进行了分析，可供内河航道尤其是河面受限制的城市段航道工程中的护岸设计作为参考。

关键词：苏南运河；生态；航道；护岸设计中图分类号：******一、引言

内河航运是一种具有占地少、能耗低、运能大、运输更环保的运输方式，更是符合可持续发展战略要求的“绿色、生态”运输方式。一直以来，航道的整治与建设，人们总是注重于航道的等级标准、行洪、排涝等，注重于航道疏浚、

护岸结构的稳定和经久耐用以及整齐划一等方面，这就造成

文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）01-0144-02

下作为重要防护区，重点考虑护岸结构的整体性、稳定性、耐久性、抗冲刷和防撞击等功能，采用整体性好、结构强度高、兼顾生态性的结构型式。一级护岸采用了素重力式、衡重式、砼与金属丝网箱式相结合的结构、可渗透性的箱式结构等，其中重力式结构考虑景观绿化，在河面宽阔航段结构顶部采用了槽形结构，内部种植水生植物，达到了生态、景观相结合的效果。同时，为减消波浪冲击，降低波浪对护岸的冲刷及对船舶的影响，部分航段采用临水面透空式的消浪结构。主要结构型式详见图1~4。

了多数航道整治工程中，护岸臃肿庞大，结构断面单一，与周边历史环境、社会环境、生态环境以及人文环境格格不入，相互影响，不能和谐统一。

随着社会经济的持续发展，城市化进程加速，保护环境、保护生态、保护人文资源等观念渐渐深入人心，人们对城市生态环境也越来越关注，通过提高城市绿化率来改善生态环境已成为人们未来共识和迫切愿望，生态护岸的做法也逐渐得到普及。

二、工程概况及设计理念

苏南运河北起长江谏壁口门，南至江浙交界的鸭子坝，全长约212km，贯穿经济发达的苏州、无锡、常州、镇江四个城市，沟通长江、太湖水系，连接苏申内外港线、长湖申线等省际航道，常年有13个省市的船舶在苏南运河上航行，航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大、船流密度最高的河段之一。苏南运河航道具有自身特点：①由于沿线河流密集，水网发达，行洪通道多且畅通，有船闸、湖泊等可以调存水，苏南运河水位变幅较小；②苏南运河沿线地区是长三角地区的核心区域，经济发达，城市化程度高，人口密集，土地资源紧张。

所以，在航道结构的设计中采用了以下原则：①满足航道两侧护岸的保护以及行船的安全。②利用植物和工程措施，构建具有生态功能的护岸系统，建设生态护岸。③与当地社会环境、生态环境及人文环境相协调一致。④实现经济合理的设计理念，节约资源，做到工程可靠性强、耐久性好、施工方便、维修简单等。⑤结构设计中，提高自然河岸的可恢复性、生态性、景观性以及结构的亲水性。结合沿线地形、地貌，并考虑航道沿线护岸安全、生态、景观效果及船员视觉疲劳，采用多种一级、二级结构以及老驳岸、老码头改造等相结合的结构型式。

三、一级护岸结构

结合苏南运河常水位维持时间长的特点，考虑常水位以收稿日期：2010-10-23

图1一级护岸结构（一）

图2一级护岸结构（二）

图3一级护岸结构（三）

作者简介：高龙刚，男，江苏省交通规划设计院有限公司助理工程师，主要从事港口与航道工程设计工作。

第1期高龙刚等：浅谈苏南运河航道工程中的护岸设计145

图4

一级护岸结构（四）

四、二级护岸

常水位以上作为生态区、亲水区以及景观区，重点考虑护岸结构的生态性、亲水性、景观性。而根据土地资源、拆迁征地成本以及与周边社会环境、人文环境的协调，同时兼顾水位较高时结构的抗冲刷性，采用不同的二级护岸结构型式。

1．仿木桩结构

仿木桩结构由钢筋混凝土仿木桩墙身及钢筋混凝土槽形基础构成。仿木桩顶部往下40cm为圆柱体，下接长半圆柱体，临水面为圆弧面。基础为钢筋砼槽形基础，仿木桩与基础由砂浆进行灌缝连接。仿木桩具有良好的透水性和景观效果，可设置为高低错落有致。详见图5。

2．干摆块石结构

该结构由块石干摆而成，底脚石选择老护岸拆除石质坚硬，不易风化的块石，用水泥砂浆将底脚空隙灌实，各块石之间要咬合紧密，互相连接，形成整体，拉底的边缘要错落变化。面层块石应选择大小相同、形态不同、高低不等的料石，使其犬牙交错，相互首尾连接。详见图6。

图5仿木桩实物图图6干摆块石结构3．自锁式挡土块护岸结构

自锁式挡土块护岸结构尺寸一般为0.48m×0.3m×0.15m（长×宽×高），颜色根据现场情况确定，并可通过采用不同颜色的块体进行拼花，施工更加方便快捷，挡土块尺寸形状统一，使排布速度更快。而且随着时间的推移，该护岸结构空隙中可聚土生长植物，植被恢复性较好。当墙体较高时采用双向塑料土工格栅，加强结构整体性和稳定性。详见图7。

4．箱式绿化挡墙结构

箱式绿化挡墙在具有防护功能的同时，绿化砼中采用根系发达的固土植物，其在水土保持方面也有较好效果，且箱式绿化挡墙把水、航道、岸坡植被连成一体，在自然地形、地貌的基础上，建立起水、植物、生物、土体、护岸间的河

道生态系统，其坡面具有高孔隙率、多生物生长带、多流速

变化带，并能为水生植物和两栖类动物提供生长载体。箱式绿化挡墙同时具有绿化、生态、亲水等特性，是一种较好的生态型护岸。详见图8。

图7

自锁式挡土块结构

图8

箱式绿化挡墙结构

五、老码头处理

航道沿线存在较多小型码头及废弃的码头，在设计中，特别是在城区段内，结合市政建设，在取缔及废弃的码头处，根据实地情况，进行景观及绿化设计，将其建设成为沿线居民的亲水区和休闲观光区，使之与城市的景观、绿化及人文环境和谐统一，使当地人文景观及陆上人行交通相融合。

六、护岸墙身景观设计

为加强一级护岸的防护及抗撞击功能，采用了重力式等重型结构。考虑船员航行的视觉疲劳，突出地方社会、人文环境，在墙体上设计了文化墙、花纹、图案等一系列措施相结合，消除了原来挡墙结构的单一性，增加了文化底蕴，更与当地人文特色融合一体。

七、结语

根据近年来航道整治的丰富经验，综合国内外有关河道整治和其他领域岸坡防护、生态护岸的成功案例，通过对航道沿线地形、地貌及居民、厂矿企业建筑物和设施的实地调研，苏南运河航道整治中，采用了一级护岸与二级护岸相结合，新建护岸与老护岸改造相结合，硬质护岸与柔性护岸相结合，重型护岸与轻质护岸相结合，生态护岸与景观护岸相结合，直立式护岸与斜坡式护岸相结合的设计理念，将苏南运河打造成为集航运、旅游、行洪、排涝、灌溉于一体的高等级航道，实现了内河航道的“人与自然和谐相处”，成为了苏南地区一道靓丽的风景线。

参考文献

[1]严文武，金德钢，杨成刚.河道生态护岸研究[J].首届长三

角科技论坛——水利生态修复理论与实践论文集，2004.[2]陈健，刘静森.浅谈生态护岸的形式和丹金溧漕河护岸改

造的设想[J.]上海市水利建设与管理论文集，2008，8.