橡胶沥青应力吸收层在抚通高速公路中的应用

第３期　北　方　交　通　・３３・　橡胶沥青应力吸收层在抚通高速公路中的应用　郭志刚　（沈阳三鑫集团有限公司，沈阳摘１１０１４８）　要：在抚通高速公路建设中，大面积应用了橡胶沥青应用吸收层。从原材料技术要求及施工设备、施工工　艺、质量控制、交工验收等方面介绍其应用情况，并对其应用效果进行比较及评价。　关键词：橡胶沥青；应力吸收层；高速公路　中图分类号：Ｕ４１６．２１７　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７３—６０５２（２０１２）０３—００３３—０３　１概述　满足石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体的要　求。为充分保证石料的洁净、干燥，特定制一套石料　应力吸收层应用于半刚性基层与沥青混凝土面　层之间，起应力分散的作用，也叫做应力吸收夹层　（ＳＡＭＩ），此类结构层近两年来在我省得到了大量的　加热除尘设备，施工前对石料进行加热、除尘、筛分，　除去不合格石料，同时消除粉尘，使石料有利于与橡　胶沥青良好粘结，石料通常加温到８０～９０℃，运输　到施工现场，石料的实际撒布温度大约在６５～７５℃　之间，充分满足不低于６Ｏ℃的技术要求。　石料各项力学指标满足高速公路的技术要求，　如表２所示：　表２石料技术要求　应用，仅普通公路应用面积已超过４００万平方米。　在２０１　１年，橡胶沥青应力吸收层在高速公路上也得　到了应用，相继应用于抚通高速公路及辽开高速公　路。现仅以抚通高速公路旺清门至南杂木段应力吸　收层为例进行简单介绍。　截止到２０１１年９月底，抚通高速已完成应力吸　收层施工４５万平方米。抚通高速公路面层共三个　标段，橡胶沥青采用现场生产的方式进行供应，根据　其性能衰减较快的特点，我们在全线建立了两个橡　胶沥青生产站，橡胶沥青供应运输半径控制在２５ｋｍ　以内，尽可能缩短沥青的衰减时间，保证橡胶沥青在　加工为成品后６个小时内用完，确保沥青的各项技　术指标。　２．３投入的施工机械　为保证施工质量，坚持以高标准配齐与本工程　质量、进度相适应的施工机械，主要投入情况如表３　所示：　表３橡胶沥青应力吸收层所用的施工设备　２原材料技术要求及施工机械　２．１橡胶沥青技术要求　基质沥青采用辽河９０号，胶粉采用克山县常温　粉碎法生产的２８目胶粉，橡胶沥青的技术要求如表　１所示：　表１橡胶沥青技术要求　橡胶沥青洒布量在２．２～２．４ｋｇ，碎石撒布量控　制在１２—１４ｋｇ／ｍ　，覆盖率控制在７０％以上，沥青洒　２．２石料技术要求　布温度为１９５～２１０￣Ｃ，橡胶沥青洒布粘度大多控制　在３～３．５Ｐａ．Ｓ。　石料采用新宾大四平镇生产的反击式破碎机轧　制石灰岩碎石，石料粒径为９．５—１３．２ｒａｍ，其规格　３　施工工艺　・３４・　北　方　交　通　２０１２　３．１前期准备　（１）施工前对现场技术人员及操作人员进行岗　前技术交底和安全教育。　（２）对透层施工后的基层顶面认真清扫，然后　用空压机顺风向吹净浮尘，达到表面清洁无杂质，同　时对构造物要进行有效遮盖，避免洒布橡胶沥青时　造成污染。　（３）施工前对各种施工机具做全面检查，调试　洒布设备使其处于良好的状态，并标定沥青洒布量　及碎石撒布量；对沥青洒布及碎石撒布设备进行认　真清理，检查储油罐中的残油是否已经清除干净，并　认真检查车轮，严禁将污染物带上施工作业面。　３．２橡胶沥青洒布　（１）洒布前先在原结构层划上参考线，并使施　工车辆与参考线对齐。　（２）在洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，确保　洒布均匀，洒布车速度控制在５～ｌＯｋｍ／ｈ。　（３）沥青的洒布温度控制在１９５￣Ｃ以上，地表温　度在１５℃以上，气温在２０℃以上，橡胶沥青洒布量　采用２．３ｋｇ／ｍ　，洒布量控制精度为±５％。现场人　员随时抽查沥青洒布量和温度。　表４沥青洒布量检测表　注：试件尺寸为５００ｒａｍ×５００ｍｍ　表５沥青温度检测表　（４）在洒布过程中，应注重横向、纵向接缝的施　工处理。　（５）在洒布过程中，注意橡胶沥青的洒布状态，　发现局部过多或漏喷则应采用人工进行适当清除或　补洒。　（６）每车洒布完成后对沥青用量进行总量检　测，以保证沥青洒布量的准确，施工完成后将车内的　剩余沥青清空。　３．３碎石撒布　（１）碎石撒布温度应不低于６０℃。在撒布过程　中，撒布车应保持匀速行驶，确保撒布均匀。　表６碎石撒布温度表　（２）碎石撒布量以覆盖表面７０％一８０％为准，　碎石撒布量为１３～１４ｋｇ／ｍ　，对于局部撒布量不足　的地方，应人工补足。现场人员要随时目测碎石撒　布的最大间隙，最大间隙小于碎石最大粒径。　（３）为避免碎石撒布车轮与橡胶沥青粘连，对　其载重轮可适量洒水，以浸润轮胎为标准，严禁水流　淌到粘结层上。　（４）为保证撒布的均匀性，严格控制撒布车辆　启动阶段的横、纵向的接缝位置，避免出现重叠和漏　撒现象。　３．４接缝处理　（１）横缝的处理。横缝可采用对接法处理方　式。在每段接缝处，用铁板或油毡纸横铺在本段起　点前及终点后，以准确进行横向衔接，洒布车经过后　应及时取走铁板或油毡纸。　（２）纵缝的处理。在进行纵缝处理时，第一幅　的橡胶沥青正常喷洒，而碎石则要减少一个卸料槽　的宽度，从而为接缝做好准备，第二幅的橡胶沥青洒　布与第一幅交叉重叠ｌＯｅｍ左右（两个喷嘴形成的　半个扇面重叠），使橡胶沥青用量刚好达到正常要　求，第二幅碎石撒布正常，以此类推，直至到最边幅　时施工边幅调整到正常状态。　３．５压实及成型　全幅碾压遍数为３遍。碾压时，遵循先慢后快　的原则，碾压速度２～２．５ｋｍ／ｈ，碾压时每次轮迹应　至少重叠３００ｍｍ，充分保证压实效果。　３．６浮料收集　施工结束２４ｈ后，采用强力清扫车对施工后的　路段进行清扫，保证清扫后路面无浮料。同时不允　许车辆在封层后的段落上调头和急转弯。　４质量控制　４．１橡胶沥青喷洒的均匀性　（１）橡胶沥青的喷洒温度不能过低，否则导致　沥青粘度过大，容易造成橡胶沥青雾化效果差，分布　不均匀。　（２）橡胶沥青喷洒温度也不宜过高，否则易造　成沥青粘度快速衰减，对工程质量造成不良影响，其　喷洒温度宜控制在２００～２１０℃。　４．２温度对施工的影响　第３期　郭志刚：橡胶沥青应力吸收层在抚通高速公路中的应用　・３５・　（１）碾压是橡胶沥青应力吸收层施工的重要环　６应用效果评价　节，在碾压时必须注意温度的变化，通过施工实践摸　面层铺筑后，业主单位、监理单位与施工单位共　索，当碎石温度降至５０～５５℃时碾压既不粘轮，压　同进行了钻芯取样，与相邻路段稀浆封层进行了对　实效果也不受影响。　比，橡胶沥青应力吸收层可以取出完整芯样，而稀浆　（２）气温和地表温度直接影响着石料与橡胶沥　封层路段无法取出完整芯样，如图１。　青的结合能力，温度过低时，橡胶沥青与石料的结合　性能降低，出现严重的脱粒现象。当室外温度低于　１５￣Ｃ，地表温度低于２０℃时，应停止橡胶沥青应力　吸收层工程施工。　４．３人工修复　在碾压的同时，对撒布不均匀部位，应及时进行　人工处理，同时压路机要进行及时的碾压，使修补的　石料与橡胶沥青充分粘结，形成整体结构，在人工修　补时做到不漏点、无浮料。　５　交工检测　检测项目包括：橡胶沥青指标、橡胶沥青洒布　１　量、集料洒布量、刹车试验、外观检查等。其检测方　从芯样照片来看，稀浆封层表面干净，表明与沥　法及检测标准见表７：　青混凝土面层之间粘结不好，而橡胶沥青应力吸收　表７交工检测方法及标准　层断面将基层表面的石料粘掉，表明与沥青面层粘　检测项目　频率　要求　试验方法　结效果很好，而与基层已具有很好的粘结，经行车辗　橡胶沥青１８０￣Ｃ￣度１次／车　２．０—４Ｐａ・ｓ　旋转粘度计　压后粘结效果会更好。　橡胶沥青洒布量　１　０：／ｄ　设计量±５％　固定面积沥青量　集料洒布量　１次／ｄ　在规定范围内　用总量与洒布面积算得　７　结论　通过在抚通高速公路中的实践应用，对其应用　擗试验　效果进行比较及评价，初步结果表明，橡胶沥青应力　检查　露等　冁外　吸收层良好的粘结性，即层间连接能力及防水能力、　应力消散能力得到了很好的体现，是一项很好的技　术，值得进一步推广应用。　Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｓｔｒｅｓｓ　Ａｂｓｏｒｂｉｎｇ　Ｌａｙｅｒ　ｏｆ　Ｒｕｂｂｅｒ　Ａｓｐｈａｌｔ　ｉｎ　Ｆｕｔｏｎｇ　Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ　Ａｂｓｔｒａｃｔ　Ｓｔｒｅｓｓ　ａｂｓｏｒｂｉｎｇ　ｌａｙｅｒ　ｏｆ　ｒｕｂｂｅｒ　ａｓｐｈａｌｔ　ｉｓ　ａｐｐｌｉｅｄ　ｉｎ　ｌａｒｇｅ　ａｒｅａ　ｏｆ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｆｕｔｏｎｇ　Ｅｘｐｒｅｓｓ—　ｗａｙ．Ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｉｓ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ　ｆｒｏｍ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｔｅｃｈｎｉｃａｌ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ｆｏｒ　ｒａｗ　ｍａｔｅｒｉａｌ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｑｕａｌｉｔｙ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ａｎｄ　ｈａｎｄｉｎｇ　ｏｖｅｒ　ｆｏｒ　ａｃｃｅｐｔａｎｃｅ　ａｎｄ　ＳＯ　ｏｎ　ａｎｄ　ｔｈｅ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｒｅｓｕｌｔ　ｉｓ　ｃｏｍｐａｒｅｄ　ａｎｄ　ｅｖａｌｕａｔｅｄ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ　Ｒｕｂｂｅｒ　ａｓｐｈａｌｔ；Ｓｔｒｅｓｓ　ａｂｓｏｒｂｉｎｇ　ｌａｙｅｒ；Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ