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Technology Discussion
信息通信技术对智能网联汽车数据资源的影响分析
白朋涛(河北省石家庄市高级技工学校河北石家庄050000)
摘要:近几年汽车发展态势迅速，智能网联汽车日渐兴起，在此背景下，信息通信技术的发展对智能网联汽 车数据资源产生了深远影响。本文从决策控制、网联交互、评价测试和产业服务四个方面，探讨了数据的作用，同 时梳理了汽车产业发展过程中信息通信技术的影响作用，以便为智能网联汽车数据在未来的资源整合工作提供
参考。
关键词:信息通信;智能网联汽车;数据资源;影响;控制
1汽车产业的基本发展情况
目前，我国在汽车行业业绩骄人，特别是近年来，
统和人、纖、社会、云端等共同的信息交换与共享，实
现对复杂路况的环境感知、智能决策、智能控制等功 能，整体上的功能结构如图1所示。
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随着经济社会持续发展，群众购车意向强烈，汽车保有 量总数直线上涨，到2017年年底,全国机动车保有量已 突破达到3.13亿辆，其中，汽车2.18亿辆，机动车驾驶 人达3.86亿人，其中绝大多数都是汽车驾驶人。表1 为近5年新麵登记的机动车数量〇
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2智能网联汽车
汽车产业在迅速发展的同时，智能化、网络化、电
图1智能网联汽车体系图
作为核心组成部分,数据资源正逐步成为汽车与 信息通信融合发展的媒介。在此背景下，国家提出了 2025制造规划，开始推动汽车制造与大数据的融合发 展。对于汽车行业，这些意味着行业内部数据的创新 整合。2017年，智能网联汽车获得突破性发展。与此 相关的数据资源，不仅在环境、决策、控制、效等方面 发挥作用，更在设计、制造、服务等环节产生促进作用。 目前，智能网联汽车数据资源，包括有媒体服务、数据 共享、远程监控、公共调度等诸多领域的数据,共归类 划分为决策控制、人车交互、评价测试、产业服务等四
下:四个方面进行分析。
动化、信息化等诸多技术都为汽车带来了良好的发展 机遇，智能网联汽车应势而生，成为未来20年发展的 最终形态，已经是行业内的一致认识。虽然当前还没 有统一权威的定义雜整体上看，包括有智能化和网 联化的两个特点,同时这也是汽车技术需要融合突破 的具体方向。具体来讲，主要是指借助通信、网络技 术，从汽车设计研发与生产制造的过程当中入手，搭载 传感器、控制器、执行器等相关装置，在车辆的设计制 造、销售、使用与回收等寿命周期内，实现车辆智能系
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信息通信技能对智能网联汽车数据的影响
数据通信 2019.1
策提供更优化的技术支持。以某品牌无人汽车为例, 早在2016年就完成了实际藏下的测试,前年又进 一步实现了城市鶴下的测试。3.2人车交互方面
在人车交互方面的应用，前期主要涉及到车辆位 置、健康、路线、交通，以及导航、天气、通信等多个方面 的数据支持，发展到后期，主要涉及到智能化交通系 统、智能化汽车系统等多系统的融合。届时，将体现为 5G、专用短程通信等技术为载体，实现车与车、车与人、 车与家、车与路、车与交通调度等诸多方面的交互连 接。彼时，基于智能网联的汽车,将脱离传统的人类控 制模式，除由车体自身获得数据外，还将由远程控制端
情况、由纖基础端将信号灯数据、由前车
移动端将交通事故数据、由非机动车移动端将行人数 据等共同传输到汽车，在很大程度上降低汽车决策控 制对于处理器的性能要求，降低单车成本，更好地健 汽车网络智能化的发展，为公共交通、个人出行、社会 龄等廳最傭决方案。
总之，汽车联网将更有效地健智能交通的实现, 并推动多车环境下的统筹安排。基于各类数据的丰富 与其采集的精准性，智能网联汽车也将能更好地发挥 协助作用。在这个方面继续挖掘下去,可以开发更多 现实场景的技术实现，促进相应系统的技术进步与升3.3评价测试方面
智能网联系统的出现，改变了传统汽车的驾驶模 式，实现了无人驾驶的突破，对数据采集、通信、处理与 安全等层面提出了更新更高的要求。当前，除了传统 汽车检测机构外，还有更多的网络公司、通信公司正在 逐步参与絲。毕竟这一^的发展还面临着安全性 能方面的挑战,未来一段时间，数据通信技术与质量也 将面临着多方面的冲击,虽然目前也没有成型的评价 方法,但可以相信技术的认证升级是可以逐步实现的。
为了推动相关技术的发展，国家工信部也在2017 年初与多地政府签订了智能网联汽车应用示范的合作 协议,提供了基础设施保障。具体的评价测试,不只在 if价方法上要有提升，更要有评价测试技术的创新。 以识别环境为例，识别度的精准程度非常重要。在现 实环境当中，人、车、标志、路况各类信息无比复杂，使 用传统的测试难以解决这一问题，这就需要虚拟场合 数据的支持。通过建立三维立体的交通环境，搭建仿 真路况，将人、车、标志、信号、路况等诸多虚拟数据组
作用
3.1决策控制方面
使汽车实现智能与网联技术的基本思路,主要是 獅
、麟与控制。这个思路，主要是通过信息通信对 汽车在行驶、麵过程中所产生的一切数据进行采集、 统计、分析与处理。当汽车在产生了相关数据后，通过 通信技术上传到云端数据处理中心，对各种维度、各种 类型的数撤行高速处理，通过分析与判断，结合事先 预定的既定处理机制，将数据结果转换为控制数据，发 送到汽车的执行器上，进而达到动态调整汽车行为的 结果。基于此，这些数据就构成了一个闭环的信息流, 从环境开始,通过决策控制，最终回归到汽车环境当 中。比如，将电子地图与环境信息，整合分析后，可以 转化为使汽车按照比较后的路线行驶的数据,可以视 其为麟控制_。
对于采集数据来讲，先进髙效的传感技术最为关 键，它直接决定着数据的传输过程是否完整。当前，在 已经通过测试的智能网联汽车中，无论是什么品牌的 汽车，都大批量集成了视觉、超声波感、激光、雷达、红 外等各类传感技术。各类传感器在将信息采集到后, 其信息格式、时限、•^等各方面都有区别，因此，将数 据进行统计、清洗、加工、规范等是信息通信的重要基 础。以视觉传感的技术为例，这是车辆感知环境的基 础技术，也是提髙驾驶性能的关键技术。当视觉传感 器将)1拨到的人、车、路、标志等各类环境图像数据，进 行采集统计,上传到车载处理系统，再经系统分析处理 后传输到决策系统。
在此基础上，汽车要实现智能网联的目的，其决策 系统还需要交通法律、道德伦理、驾驶习惯等人文方面 的约束因素作为参考。智能化的汽车决策与人的不可 控行为之间有天然的冲突矛盾，再智能化的决策不能 对交通法规、人文伦理等形成冲击，这个不可取，但如 何取得更好的解决方案，目前还在讨论当中。从技术 角度来讲，决策算法不只只是对单一条件的分析处理， 更是对海量数据的统筹分析。因此，除对数据传感、交 换、传播等硬件有技术要求外，还对数据计算也有更高 要求。作为创新发展的人工智能，为智能网联汽车的 决策提供了技术基础。相对于传统的信息技术，人工 智能已经表现出自学习、自适应、自组织的特性，可以 在叠加大数据、网络互联的效应下，为智能网联汽车决
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2019.1数据通信
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信技术的深远影响,主要集中在决策控制、人车交互、 评价测试和产业服务等四个方面，在实际运营中已经 取得长足发展。但同时受到安全保障、通信技术、政策 法规等诸多方面的现实约束，在对数据资源的研究工 作，还处在决策控制和人车交互方面，而有关评价测试 和产业服务的酿还没有开展絲，同时，基于册思 路、制造材料、电气电路、机械自动、法律法规等多个层 面的共同约束，还需要技术的更进一步提升。
织在一起,甚至通过设定来模拟更为复杂且现实中难 以出现的场景，以满足评价测g
率的提高。
3.4产业服务方面
智能网联汽车的发展，与其产业数据信息化、网络 智能化的水平密切相关。面对未来发展态势，需要综 合利用个性化定制、精准营销、数据共享、人工智能等 紙才麵步丰富汽车数据资源，并与其他系统融合 发展,为社会提供更多功能的应用。在营销服务的阶 段，结合智能网联汽车所带来的智能化，通过数据信息 分析，可以实现精准营销。借助客户信息、消费轨迹、
驾驶习惯、车辆状态等全面性的数据，可以完成对潜在 客户的精准描述，进而针对性地推送营销与服务的 信息。
基于智能网联汽车还没有真正成为现实，信息通 信技术在产业服务方面对数据的影响,还需要更加深 入的職，特别錄要大量的数据来支持，更需要信息 通信技术作为紙重塑汽车产业价值链，最终才能呈 现出战略性的新兴产业。
参考文献
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信科学，2016 (12) :26 - 31
[3 ]许志强，王家福，邱学军.“互联网+”背景下的智能互联
汽车数据化媒体服务[J] •科技传播，2016 (22) :108-111 [4 ]宋娟.“互联网+”背景下的智能网联汽车[J].软件和集成
电路，2016 (1) :36 - 37作者筒介:白朋涛(1985 -育。
4结语
综上所述,智能网联汽车的发展，已经受到信息通
),男，讲师，主要从事汽车维修工程教
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筒讯
中国信科集团在光谷实现Pb/S级三超光传输
近日，从中国信息通信科技集团传来喜讯，我国光通信技术再次取得突破性进展一
光纤通信技术和网络国家重点实验室、国家信息光电子创新中心、烽火通信和光迅科技经过联合研究攻关，在 国内首次实现1. 〇6PbitA超大容量波分复用及空分复用的光传输系统实验，传输容量是目前商用单模光纤传输系 统最大容量的10倍,可以在1秒之内传输约130块1TB硬盘所存储的数据。
该实验采用了国内在光传输系统技术、光器件和光芯片技术、光纤光缆技术上最领先的研究成果，标志着我国 在“超大容量、超长距离、超髙速率”麵信系统酿领域再次迈向了新的台阶。
该系统设备在C + L波段内产生了 375个光雛，基于硅光相干收发芯片实现了 25GHz廳内的178.18GbiiA DFTS - PDM - 16QAM信号光驗，在賴19芯光纤内完成了光传输麵，传输总容量达到1.06Pbit/S，净频谱效 率达到了 113bit/s/Hz。经第三方检测验证，此次实现的“1.06Pbit/S超大容量单模多芯光纤光传输系统”为国内首 次，达到了国际先进水平。
同时，此次实验所使用的核心光芯片和光纤均为自主研制，具有完全自主知识产权。硅光相干收发芯片由国 家信息光电子创新中心、光纤通信技术和网络国家重点实验室、光谢报和烽火通信联合研制，在一个不到见― 的硅芯片上集成了包括光发送、调制、接收等近60个有源和无源光元件，且能支持C + L波段同时工作，是目前国 内集雌最高的商用舒集成芯片。
这次通过工艺及技术突破,解决了单模十九芯光纤的通道间串扰难题，相邻纤芯的隔离度优于_40dB，把“车 道”与“车道”之间的干扰和影响降到了最低。
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