关于重卡储气筒充气节拍过长问题的分析及解决

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.071

关于重卡储气筒充气节拍过长问题的分析及解决

李 强

（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽 合肥 230601）

摘 要：重卡由于本身质量较大，而且满载时惯性力最大，当车辆降速或急停时会需要很大的制动力，因此重卡需要配备相对应的储气筒储气用来制动。对于生产线，整车下线流转需要有制动，否则影响流转安全。一台整车上的储气筒的数量，根据车型不同，少则一个，多则5个或者甚至更多。因此，在整车流水生产线短、节拍低的情况下，完成对储气筒内充气存在节拍不足的问题。 关键词：储气筒；充气；节拍

中图分类号：U469 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2016)08-215-02

About heavy card gas reservoir inflatable beats too long problem analysis and solving

Li Qiang

( Anhui jianghuai automobile co., LTD. Technology center, Anhui Hefei 230601 )

Abstract: heavy card because of its high quality of itself, and when full load inertia force is the largest, when the vehicle speed down or stops and will need a great deal of power, so the heavy CARDS need to be equipped with corresponding gas reservoir gas storage used to brake. For production line, the vehicle rolled off the production line flow requires braking, otherwise affect flow safety. A vehicle on the amount of gas reservoir, according to the different models, is a less, more than five or even more. Therefore, in the whole car assembly lines under the condition of short, low tempo, complete the inflatable exist the problem of insufficient beat in gas reservoir. Keywords: gas reservoir; inflatable; beat

CLC NO.: U469 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)08-215-02

向阀首先输入到干燥器内。压缩空气在干燥器内冷却并进行

引言

在生产线装配时，储气筒以散件的形式，在预先未充气的情况下和管路连接在发动机上。在装配线下线工位启动整车，利用发动机给储气筒内充气，直至达到工艺要求的压力，汽车方能开走。然而，汽车启动只预留了一个工位，也就是说在一个工位节拍内需要完成充气及该工位的其他工序。但充气时间往往超过5分钟，比生产正常节拍要长，所以造成工位瓶颈。

油水分离之后，再分别经两个单向阀进入储气筒的前腔、后腔。储气筒的前、后腔和制动阀相连，前、后制动气室和制动阀相连，制动阀控制压缩空气向气室充气。储气筒的气压经过压力表通向压力表的传感器腔，用来显示储气筒的气压。 1.2 生产中储气筒充气情况调研

以某车型在生产现场储气筒充气为例，此车型有两个储气筒，具体信息如下统计，见表1。

表1 搭载某发动机重卡某车型利用发动机压缩机

1、充气时间不满足节拍的原因分析

1.1 储气筒充气工作原理概述

发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气通过单

作者简介：李强（1985-），男，助理工程师，就职于安徽江淮汽车股份有限公司，从事汽车总装工艺装配设计及规划领域。

充气时间的统计

通过现场调研，发现搭载某发动机的的重卡车型普遍存

2016年第8期 李强：关于重卡储气筒充气节拍过长问题的分析及解决

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在充气时间较长的现象，且伴有不可收回的尾气，给现场员工带来生产和健康的双重困扰。汽车充气的时间普遍都在5 分钟以上，超出生产线的节拍大约1分钟的时间。

目前主线线速为4m/min，工位间距为12m，则最后一个工位车辆通过时间为S=（12m）/（4m/min）=3min。因此整车启动在线充气的时间要在3min之内。 1.3 失效模式分析

根据重卡制动系统的结构和工作原理，在节拍范围内给储气筒充入压缩空气即可达到目标。现从人、机、料、法等方面进行失效模式分析。

1.3.1 人员分析

该工位的调试工专门负责车辆下线流转，有5年以上的重卡所有车型驾龄，熟练掌握汽车启动原理与操作，排除了新员工操作不熟练的情况，并经公司级培训考核合格后持证上岗。因此操作员工的技能满足要求，对充气时间长短没有影响。

1.3.2 设备分析

储气筒现阶段只通过发动机压缩机充气，没有其他额外的设备对其造成影响。故不存在设备方面的原因。

1.3.3 物料状态分析

发动机压缩机负责给储气筒充气，制动管路作为压缩空气的流动通道。压缩机的做功功率和效能，是按照整车正常行驶的状态，经过设计、试制、试验、路试反复验证的，故不存在压缩机功率小而影响充气节拍的问题。制动管路的管径大小和布置路线同样是按制动系统的需要来设计，也不存在影响。因此物料状态不构成对充气时间长短的影响。

1.3.4 下发工艺文件分析

重卡现场工艺技术部下发的“关于车辆启动的标准作业指导书”中，明确规范了下线流程与注意事项，为工艺执行提供依据，不影响充气时间的长短。

1.3.5 分析结论

从分析过程来看，单纯只靠发动机上的压缩机的运转，来解决充气时间长的问题，是不可能的。从人、机、料、法方面来讲同样也不能解决充气时间长的问题。

但是，对于储气筒内的介质而言，和工厂内的气动工具或气动元器件使用的相同，都是压缩空气，而且4-6公斤的气源能够送至工厂内任何位置，供安全使用，可以利用其来解决问题。若在干燥器或储气筒上设置利用外部能源可供充气的装置，其次与工位上的压缩空气接通，并快速地把压缩空气充入到储气筒内，也许就是解决问题的办法。

经查资料，储气筒为耐压容器，焊缝的要求严格，不允许有裂纹，气孔。若在储气筒上设置充气装置，增加了系统的漏气点，储气筒数量越多，风险越大，越影响到整车的安全性能。从操作方面来讲，一是储气筒较多，现场员工插拔操作繁缛；二是储气筒在车架上的安装位置靠内，不便于员工插拔接头。所以，储气筒上设置外部充气装置不适宜。

从干燥器的结构看，在干燥器的出气管口处有一个检测口，把外面和干燥器通过单向阀联通起来，可以利用这个已

有的通道去给储气筒内充气。

2、充气时间过长问题整改

2.1 设计修改。修改干燥器总成上的现成检测口，将其改成统一规格尺寸的外螺纹旋紧形式，便于公头旋接。此检测口本身是单向阀形式，需要外部一定气压将其顶开，才能将外部和内部联通起来。

2.2 增加辅助充气接头，即公头带螺母一体形式，材质和检测口一致，或低一个等级，不至于损坏检测口的螺纹副，便于后期循环利用。此接头的螺母口和干燥器检测口螺柱配合连接，并且配有密封圈，防止系统漏气。

2.3 增加一套预充气增压装置，目的在于增大设备的输出压力，快速地将压缩空气充入储气筒。

3、验证效果

对整改后干燥器的车辆进行了时间周期为一周的实车测量，测试数量为50台车次,共计50组数据, 合格数据50组,合格率为100.00%。测量记录的部分数据，见表2。

表2 搭载某发动机重卡车型通过整改措施后充气时间统计

通过统计的数据可以看出，充气时间完全满足一个工位的节拍，达到了当初设置的目标值。其中数据的不同差异，主要是发动机型号、储气筒数量、管路长短的区别，造成数据不一致，但为正常现象，对结果无影响。验证的目标是3分钟内完成一个工位的充气，充气的压力值达到为0.5MPa，满足车辆下线启动要求。

其中，干燥器检测口的整改按二次设计修改单下发，材质为铜合金，配有防尘罩。

辅助接头的螺母头的材质也为铜合金，和检测口处螺纹配套，并配有密封圈。

预充气增压装置，将其输出口的压力值调节到输入口的两倍，流量定值为2.4m³/min。

4、结论

经过本文分析验证得出，在研究整车机械构造和总成系统工作原理的基础上，可以考虑用增加外部动力源和辅助装置来解决重卡储气筒充气时间过长的问题。做到了最优的修改设计，最低的改造成本，最少的新增投资，满足目标的实现。

参考文献

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