试析航道工程围堰施工难点及控制措施

摘要：本文结合工程案例，提出了某航道工程围堰施工难点及处理方案，在此基础上，针对航道工程围堰施工中质量控制措施进行了深入地分析，着重从桩体固定、围堰回填、围堰运行与养护、围堰拆除等几个方面进行了论述，为今后航道码头工程围堰施工提供借鉴。

关键词：航道工程；围堰施工；施工设计；质量控制

水工建筑一般在河流上面进行施工的，这样其基础部分就处于水下，从而给施工质量控制带来了较大的难度。在水下部分施工时，则需要利用围堰进行挡水，从水中将建筑物部分分出来，将围堰里的水排净才能进行施工，目前在航道工程中，其围堰型式较多，大部分都具有良好的密实性，而且易于将其打入到土层中，所以在目前的水工建筑物中得到广泛的应用。本文结合工程实例，就航道工程围堰施工中质量控制进行探讨。 1 工程概况

某航道工程，主要由2个航段组成，全线长18km，是集装箱运输的主通道，承担着多个地区的水上物资运输。整个航道的建设都符合Ⅲ级通航标准，由42条支流交汇而成，在沿线共有 27 处交汇的废气河口。本项目主要是新建8种略有区别的混凝土结构形式，其形状是L型。在开展护岸的施工建设时，必须保持工作面干燥，防止水流进入，因此需要建造高质量高速度的围堰。 2 地质条件

根据地质检测分析，地段的地层特征如下：②灰黄色～蓝灰黄色黏土层的土质自上而下逐渐变软，土层平均厚度为1.50m，且带有氧化铁斑点；③灰色黏土夹粉性土层的土质较软弱，局部有淤泥质的黏土、并夹杂着少量的薄层粉土，且含有有机质，土层的平均厚度是6.78m；④1 暗绿色～草黄色黏土夹粉性土层的土质良好，带有氧化斑点、含锰铁质结核，土层平均厚度是 3.50m；④2草黄色粉质黏土夹粉性土层的土质良好，和④2土层一样带有氧化斑点和锰铁质结核，但其土层的平均厚度是6.49m。另外，也对围堰施工部位中的支流河口地段进行了分析，发现其地层的主要特征是“②土层”、“③土层”缺失，最主要的土层是淤泥质黏土，土质软弱、流塑性强，使得临时围堰的填筑难度加大，造成了一定的施工影响。

3施工难点及处理方案

该航道的地质较为特殊，在航线内并存不同类型的地质地貌，因此工程结合两种不同的围堰型式进行施工，以优化工程结构。支流河口段采用加强型，该河口段属于支流，土质为软弱的淤泥粘土，无法提供较强的承载力，流塑性强，无法对庄位起到限制作用。为解决这一问题，施工单位决定将木桩换成钢板桩，调整内排桩与外排桩的长度，并加设通长木桩（Φ200mm）于1.5m高程处，采用钢丝绳（Φ12mm）对相邻的木排进行加固限位，施工长度<100m，具体长度根据实际施工情况决定。与支流河口段相反，非支流河口段土质硬度较高，无淤泥，具有较强的承载能力，能够有效进行桩体限位，因此，标准型设计可以满足施工要求，即采用木桩围堰。为避免水流冲刷影响施工，在填埋木桩时应采取分层填埋的方式。

4航道工程围堰施工中质量控制 4.1 施工准备

围堰要求安全可靠，具有耐久性。结构要求简单，建造、维修、撤除方便。

经济合理。整体设计上使水流平顺，不发生局部冲刷和激烈的撞击。能满足稳定、防渗、防水的功能。建造围堰周边的环境也要气干净平整，没有绿化、垃圾等物品。预先定好各种存放材料与船只的场地和码头，以备出现意外情况时可保证物品不受损伤。围堰接头、与岸坡连接处要可靠，避免因集中渗漏等破坏作用引起的围堰失事。 4.2 桩体固定

施工人员应熟悉围堰建造的方案、现场的实际环境、当地季节特点以及水文特点等。对整个施工过程的进行多方面、多角度的了解。确立统一的施工流程。各个不同部门的工程师就当前设计文件进行交流对比。另外，要重视现场安全保护措施，保护工作人员的人身安全，严防意外事故的发生。对围堰整体做了细致、全面的研究之后，就正式进入施工阶段。第一个步骤就是搭设桩体。按照原设计要求进行桩体固定。根据围堰样式的不同，选取不同的桩体。固定桩体要符合以下要求：桩体与桩体之间的距离要≥3.0m，排与排之间则要≤0.8m。为了桩体能稳固地插入河底，必须把外排桩打入土内≥4.5m，而内排桩则要求≥3.0m。桩体的排列必须正确，有序，这样才能有效地保障桩底的结实度和稳定性。 4.3 围堰回填

为防止迎水面边坡受冲刷，常用片石、草皮或草袋填土围护。在围堰土方施工时，施工人员应相互协调配合，做好全面的规划，以防运输车辆或人员坠发生意外。回填土前根据实际情况采用排水疏干，清除淤泥。回填时，应做好排水工作，并做好排水沟集，同时做好地面排水工作，以免污染环境。回填材料应使用粘土，材料采取全天供料，确保施工正常进行，按工期如期完工，力争提前竣工。不能使用机械队土体进行压实，将弃土运送到指定地点存放，加强总平面管理，施工材料进行合理堆放[4]。 4.4 围堰运行与养护

围堰的作用是维护水利结构，防止水和土进入建筑物的修建位置，以便在围堰内排水，开挖基坑，修筑建筑物，也可以说是一种临时性挡水建筑物，在围堰内排水要注意排水速度，抽水过快容易发生事故。

在围堰施工前，对周边环境应该加以考察，确保围堰范围以外安全及处在干燥的地面。在围堰施工期间，要加强安全巡逻，经常派遣专业人员检查、守候，设夜间巡逻队，确保施工能够在规定的工期内完成，对围堰施工树立起高度的重视。

在围堰工程建设前期，就应该建立一整套科学、完善的应急策略。分析可能会出现的问题以及应对方案。这样可以有效地保证在围堰运行的过程中运转良好，避免危险。渗水现象是围堰比较常发生的事故。如不能及时发现处理，即使是少量的渗水也可能会发展为滑坡、坍塌等严重的后果。所以，发现渗水之后，要立即判断出渗水的的具体位置，迅速使用水泥等物质填补，并且加固背水面。在高潮位期间，容易出现大面积的渗流洞。出现险情后，立即将专家派往调查，根据围堰的渗水情况，分析渗水的严重程度。并尽快提出紧急应对方案。若漏洞不断扩大，应迅速堵住漏洞，加固围堰。此时尽量避免使用机械辅助加固，围堰受到剧烈的震动，又可能导致更大的事故。

围堰或堰坡上出现裂痕，很有可能会发展为严重的事故，裂痕会逐步扩大，导致围堰墙体坍塌，造成返工。产生的原因有很多种，如土质流失或被剧烈撞击都有可能。一旦发现此类现象，必须马上进行围堰修复，用钢筋、钢丝绳等加固内外撑桩体。

4.5 围堰拆除

围堰一般在用完后拆除，避免影响永久建筑物的施工及使用。这意味着水利工程完工以及即将投入使用。拆除围堰结构时尤其要注意安全，一般采用人工挖土的方法将定桩位拆除。土石围堰拆除方法比较灵活，混凝土围堰一般用爆破法拆除。拆除产生的弃土，用车辆运送到指定地点。水下部分若不影响船只航行规定也可不进行拆除。在拆除过程中，现场应有专人检查堰堤的安全，发现隐患立即处理。 5结语

总之，围堰施工技术在航道工程中起着至关重要的作用，是航道整治工程的关键环节。本文结合工程实例，对航道工程围堰施工难点及质量控制措施进行了探讨，主要从旨在为今后航道工程围堰施工提供理论依据与指导。 参考文献：

[1]王轩.连云港疏港航道整治工程墙后回填土试验研究[J].中国水运（下半月刊），2011，5（01）：17.

[2]米长江.青岛海湾大桥非通航孔桥承台混凝土吊箱围堰施工技术[J].桥梁建设，2009，10（S1）：610.