1B410000公路工程施工技术1B411000路基工程
1B411010路基施工技术1B411011路基类型
一、路基干湿类型
路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于干燥或中温状态。
二、一般路基与特殊路基1.一般路基
高填方路堤，深挖方路堑须进行个别论证和验算。2.特殊路基
（1）滑坡地段路基：滑坡是指斜坡上的岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿带或面滑动的地质现象。
（2）崩塌地段路基：多发生在大于60°~70°的斜坡上。
（4）泥石流地段路基：泥石流具有突然性以及流速快，流量大，物质容量大和破坏力强等特点。（6）软土地区路基：软土是指天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。
（7）红粘土与高液限土地区路基：具有明显的收缩性，但压缩性低，红粘土没有温陷性，暴露地表时容易龟裂，成为破碎颗粒。
（8）膨胀土地区路基：膨胀土是指含亲水性矿物并具有明显的吸水膨胀与失水收缩特性的高塑性粘土。
（9）黄土地区路基：黄土是无层理的黄色粉质土状沉积物，富含碳酸盐，孔隙度高，并具垂直节理。易遭冲刷和冲蚀；具有湿陷性质。
（11）多年冻土地区路基：冻结状态连续两年或两年以上的、温度低于O℃且含冰的土（岩），称为多年冻土。在多年冻土地区修建公路有许多特殊的工程地质问题，其中最常遇到的问题是冻胀，不仅路基、路面有冻胀病害，房屋、桥涵也有冻胀病害。最突出的问题是热融沉陷。1B411012原地基处理要求
路基范围内的原地基应在路基施工前按下列要求进行处理：
1.稳定的斜坡上，地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面横坡为1：5~1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
2.陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。
3.地基表层应碾压密实。一般土质地段，高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度（重型）不应小于90%；三、四级公路不应小于85%。低路堤应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。1B411013挖方路基施工
一、土质路堑施工技术（二）作业方法
1.横向挖掘法：单层适用于挖掘浅且短的路堑；多层适用于挖掘深且短的路堑。2.纵向挖掘法：适用于长路堑。
13.混合式挖掘法：适用于又深又长路堑。（三）机械开挖作业方式
2.正铲挖掘机挖装特别适用于与运输车辆配合开挖土方路堑。正铲工作面的高度一般不应小于1.5m。其作业方法有侧向开挖和正向开挖。
二、石质路堑施工技术（二）开挖方式
2.直接应用机械开挖PS：该方适用于施工场地开阔、大方量的软岩石方工程。
3.静态破碎法：该法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖。优点是安全可靠，没有爆破产生的公害。缺点是破碎效率低，开裂时间长。1B411014路基爆破施工
一、综合爆破施工技术
综合爆破一般包括小炮和洞室两大类。
1.钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。
2.深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上，是大量石方（万方以上）快速施工的发展方向之一。二、路基爆破施工技术1.常用爆破方法
（1）光面爆破：要求有侧向临空面。
（2）预裂爆破：没有侧向临空面的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，作为隔震减震带。
（3）微差爆破：相邻药包或前后排药包间隔依次起爆（一般为15~75ms）。2.石质路堑爆破施工技术要点
（1）恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。
（2）根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
（3）用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。
（4）在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔（井）号，深度，装药量。（5）用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。
（6）炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。
（7）在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。（8）爆破施工要严格控制飞石距离。
（10）确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和微差爆破技术。（11）有水时，采用乳化防水炸药。
（12）炮眼装药后用木杆捣实，填塞黏土。
（14）顺利起爆，并清除边坡危石后，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机械装土，自卸汽车运输。
（16）及时开挖边沟和排水沟，截水沟。1B411015填方路基施工
一、路基填料的选择
(一）路基填料的一般要求
填料强度要求应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
路基填料最小承载比要求
路基部位上路床
路面底面以下深度
（m）
0~0.3
2填料最小承载比（CBR）（%）
高速、一级公路
8
二级公路
6
三、四级公路
5
下路床
轻、中等及重交通特重、极重交通
0.3~0.80.3~1.2
55
44
3-
（二）路基填料的一般要求
2.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
3.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。
4.季节冻土地区路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。6.浸水路堤、桥涵台背和挡土墙墙背宜采用渗水性好的填料。（三）填石路堤填料要求
硬质岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料；软质岩石可用作路堤填料，不得用于路床填料。二、路堤施工技术
2.土质路堤的填筑技术，土质路堤填筑作业方式：水平分层填筑：是路基填筑的常用方式。
纵向分层填筑：常用于地面纵坡大于12%的路堤。缺点是不易碾压密实。
横向填筑：仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。4.土质路堤施工技术规定
（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
（6）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
（7）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
（二）填石路堤施工技术
2.填筑方法：（1）竖向填筑法（倾填法）：主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路。（2）分层压实法（碾压法）：高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
（4）强力夯实法：施工中不需铺撒细料，施工速度快。
填石路堤强力夯实法施工要点：由于分层厚度4~5m，铺筑须大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也须推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面须振动压路机进行最后的压实平整作业。
分层厚度5.0m左右；各层夯点采用错位布置。
3.压实质量标准：填石路堤的压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标。孔隙率的检测应用水袋法进行。
4.填石路堤施工要求：压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。（三）土石路堤施工技术
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，厚度控制在40cm以内。（四）高路堤施工技术
路基填土边坡高度大于20m的路堤称为高路堤。受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。
如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。高填方路堤宜优先安排施工。1B411016路基季节性施工
―、路基雨期施工技术（三）雨期填筑路堤
2.在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。（四）雨期开挖路堑
31.土质路重开挖前，在路重边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
3.土质路堑挖至设计标高以上30〜50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
二、路基冬期施工技术
（一）路基工程可冬期进行的项目
1.泥沼地带河湖冻结到一定深度后，如需换土时可趁冻结期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其他填料。
2.含水量高的流动土质、流沙地段的路重可利用冻结期开挖。
3.河滩地段可利用冬期水位低，开挖基坑修建防护工程，但应采取加温保温措施，注意养护。4.岩石地段的路草或半填半挖地段，可进行开挖作业。（四）冬期填筑路堤
2.冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%〜30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。当天的填土必须当天完成碾压。
3.当路堤高距路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。4.挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。（五）冬期施工开挖路辈表层冻土的方法
1.爆破冻土法：当冰冻深度达1m以上时可用此法炸开冻土层。炮眼深度取冻土深度的O.75~0.9倍，炮眼间距取冰冻深度的1~1.3倍并按梅花形交错布置。
2.机械破冻法：1m以下的冻土层可选用专用破冻机械如冻土犁、冻土锯和冻土铲等，予以破碎清除。3.人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。1B411017路基改建施工
—、路基加宽施工技术要点
然后从老路堤坡脚向上按设计要求4.老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，
挖设台阶；老路堤高度小于2m时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。
三、新旧路基连接部处治技术要点（一）新路基填筑1.地基处治
（1）低路堤处治
施工中应尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧层。在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。
（2）高路堤处治：对高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料。
2.新填路基
（1）轻质填料路堤：降低新路堤的自重，减小路堤的压缩变形，提高新路堤的强度和刚度，减小路基在行车荷载作用下的塑性累积变形。
（3）冲击补强：采用冲击压实方法可以有效地提高压实度。1B411020特殊路基施工技术1B411021软土地区路基施工
一、软土地基的工程特性
淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般粘土统称为软土。抗剪强度低，具有触变性和显著的流变性。
二、软土地基处理施工技术（一）表层处理法
41.砂垫层：在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用。3.土工聚合物处治
（1）土工布：土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。
土工布连接一般采用搭接法或缝接法。土工布的铺设需满足锚固搭接长度要求，注意保持土工布的平整和张拉程度。
（2）土工格栅：土工格栅加固土的机理在于格栅与土的相互作用。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。
（二）换填法
换填法一般适用于地表下0.5〜3.0m之间的软土处治。
2.抛石挤淤法：抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。
（三）重压法
真空预压加堆载预压法：是堆载预压和真空预压两种方法的结合，原理与真空预压相同，但加载更大，预压时间缩短了一半。
（四）垂直排水固结法
1.砂井：（3）螺旋钻成孔法：适用于陆上工程，砂井长度10m以内，且土质较好，不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。
2.袋装砂井：袋装砂井按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流程进行。
3.塑料排水板：按整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层的施工工艺程序进行。
（五）其他软基处理施工技术
1.旋喷桩：施工主要机具包括：喷粉桩机及配套贮灰罐及喷粉系统、空气压缩机、75kW以上的发电机等。
2.粒料桩：按整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位的施工工艺程序进行。
1B411022膨胀土地区路基施工
一、膨胀土的工程特性及主要特征：具有较大吸水膨胀、失水收缩特性的高液限粘土称为膨胀土。自由膨胀率一般超过40%。按工程性质分为强膨胀土、中等膨胀土、弱膨胀土三类。
二、膨胀土地区路基的施工技术要点（二）膨胀土的填筑
1.强膨胀土不得作为路堤填料。
2.膨胀土路基填筑松铺厚度不得大于300mm；土块粒径应小于37.5mm。3.填筑膨胀土路堤时，应及时对路堤边坡及顶面进行防护。
4.路基完成后，当年不能铺筑路面时，应按设计要求做封层，其厚度应不小于200mm，横坡不小于2%。1B411023湿陷性黄土地区路基施工
一、湿陷性黄土的工程特性：天然孔隙比在1左右。
二、湿陷性黄土地基的处理措施：换填土、重锤夯实、强夯法、预浸法、挤密法、化学加固法。三、湿陷性黄土路基施工：（1）路床填料不得使用老黄土；（4）浸水路堤不得用黄土填筑。四、地基陷穴处理方法
1.灌砂法：本法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
2.灌浆法：本法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴。3.开挖回填夯实：本法适用于各种形状的陷穴。1B411024滑坡地段路基施工
5一、各类滑坡的共同特征
1.滑带土体软弱，易吸水不易排水，呈软塑状，力学指标低；3.水多是滑坡发展的主要原因；4.自然因素和人为因素引起的斜坡应力状态的改变（爆破、机械振动等）均有可能诱发滑坡。
二、滑坡防治的工程措施：排水、力学平衡和改变滑带土。
1.滑坡排水：不论采用何种方法处理滑坡，都必须做好地表水及地下水的处理
（1）环形截水沟：环形截水沟设置处，应在滑坡可能发生的边界以外不少于5m的地方。三、滑坡地段路基的施工技术要点
1.滑坡地段施工前，应制定应对滑坡或边坡危害的安全预案，施工过程中应进行监测。2.滑坡整治宜在旱季施工。
5.施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水。
8.采用削坡减载方案整治滑坡时，减载应自上而下进行，严禁超挖或乱挖，严禁爆破减载。10.抗滑支挡工程施工
（3）当墙后有支撑渗沟及排水工程时，应先期施工。
（6）各种支挡结构的基础必须置于滑动面以下，并嵌入稳定地层。
（7）开挖基坑时，应分段跳槽施工，并应加强支撑，随挖随砌，及时回填。1B411030公路路基防护与支挡
1B411031防护工程类型和适用条件
—、路基防护工程类型
（一）坡面防护：1.植物防护；2.骨架植物防护；3.圬工防护；4.土工织物防护。二、各种防护工程适用条件
（一）植物防护：2.铺草皮：适用于需要迅速绿化的土质边坡。
（二）骨架植物防护：1.框格防护适用于土质或风化岩石边坡；2.浆砌预制块防护适用于石料缺乏地区。
（三）圬工防护
1.喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。3.浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。
5.锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。
（五）沿河路基防护工程技术
1.直接防护：（1）抛石：一般多用于抢修工程；（2）石笼。
2.间接防护：（1）护坝；（2）丁坝；（3）顺坝；（4）改移河道。1B411032支挡工程的类型和功能
二、常用路基挡土墙工程施工技术（一）重力式挡土墙工程施工技术
1.形式及特点：重力式挡土墙依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力（土压力）。缺点是墙身截面大，圬工数量也大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制，墙高不宜过高。重力式挡土墙墙背形式可分为仰斜、俯斜、垂直、凸形折线（凸折式）和衡重式五种。
2.施工要求
（1）墙身分层错缝砌筑。
（2）伸缩缝与沉降缝内两侧壁应竖直、平齐，无搭叠。
（3）泄水孔应在砌筑墙身过程中设置，确保排水通畅，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。（4）当墙身的强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。（二）加筋土挡土墙工程施工技术
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。
6一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
（三）锚杆挡土墙工程施工技术
1.特点及适用条件：锚杆挡土墙的优点是结构重量轻，节约大量的均工和节省工程投资；利于挡土墙的机械化、装配化施工，提高劳动生产率；少量开挖基坑，克服不良地基开挖的困难，并利于施工安全。
锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段。1B411040公路工程施工综合排水
1B411041路基地下水排水设置与施工要求
路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将其排除至路基范围以外。
—、排水沟、暗沟设置：当地下水位较高，潜水层埋藏不深时，沟底宜埋入不透水层内。
二、渗沟设置：渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层（或管、洞）、反滤层和封闭层。
管式渗沟的施工要求：管式渗沟适用于地下水引水较长、流量较大的地区。洞式渗沟的施工要求：洞式渗沟适用于地下水流量较大的地段。1B411042路基地面水排水设置与施工要求
一、边沟设置：挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。
二、截水沟设置：如系一般土质至少应离开5m，对黄土地区不应小于10m并应进行防渗加固。路基上方有弃土堆时，截水沟应离开弃土堆脚1〜5m。山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2.0。
四、跌水与急流槽：1.跌水与急流槽必须用浆砌圬工结构。五、拦水缘石的施工应符合下列规定：
1.为避免高路堤边坡被路面水冲毁可在路唐上设拦水缘石，将水流拦截至挖方边沟或在适当地点设急流槽引离路基。与高路堤急流槽连接处应设喇叭口。
2.设拦水缘石路段的路肩宜适当加固。1B411050公路工程施工测量技术
1B411051公路工程施工测量方法和工作要求
二、高程测量
1.公路高程测量应采用水准测量。在水准测量确有困难的地段，四、五等水准测量可以采用三角高程测量。
三、中线放样
1.高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。
4.测量放样方法。（1）传统法放样；（2）坐标法放样；（3）GPS-RTK技术放样。1B411052测量仪器的使用方法
全站仪是一种集自动测距、测角、计算和数据自动记录及传输功能于一体的自动化、数字化及智能化的兰维坐标测量与定位系统。是目前公路施工单位进行测量和放样的主要仪器。
公路工程的测量主要应用了GPS的两大功能：静态功能和动态功能。静态功能是通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；动态功能是通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。1B411060路基工程质量通病及防治措施1B411061路基压实质量问題的防治
一、路基行车带压实度不足的原因及防治（一）原因分析
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：3.填土松铺厚度过大。5.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。7.土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
（二）治理措施
71.清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。2.对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
3.对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。二、路基边缘压实度不足的原因及防治
（一）原因分析：1.路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；2.压实机具碾压不到边；3.路基边缘漏压或压实遍数不够；4.采用三轮压路机碾压时，边缘带（0~75cm）碾压频率低于行车带。
（三）治理措施
校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。1B411063高填方路基沉降的防治
二、预防措施
3.填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。
4.严格选取路基填料用土。宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。受水淹浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒填料，保证各点密实度均匀一致。尽量选择集中取土，避免沿线取土。
5.路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。
6.合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。当采用大吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的试验数据证明压实效果，同时须征得监理工程师的同意，方可施工。
8.选择合适的压实机具，重型轮胎压路机和振动压路机效果比较好。
10.对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。
11.施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。1B411064路基开裂病害的防治
二、路基横向裂缝
路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。
（一）原因分析考前精准押题ＱＱ７５１２１０１７０
1.路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。2.同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。
3.填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。
4.排水措施不力，造成积水。（二）预防措施
1.路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。
2.不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。
3.路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。
4.严格控制路基每一填筑层的含水量、标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。1B412000路面工程
1B412010路面基层（底基层）施工技术1B412011路面基层（底基层）用料要求
一、粒料基层原材料的技术要求
2.当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm以内；当级配碎石用
8做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下。碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%。
3.级配砾石用做基层或底基层，其颗粒组成应符合相应的试验规程的要求，且级配曲线应为圆滑曲线。级配砾石用做基层时，砾石的最大粒径不应超过37.5mm；用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过53mm。砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20%。
4.填隙碎石用做基层时，碎石的最大粒径不应超过53mm；用做底基层时，碎石的最大粒径不应超过63mm。
三、无机结合料稳定基层原材料的技术要求
1.水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用强度32.5级或42.5级的水泥。
4.集料：用作被稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。粗集料的压碎值、针片状颗粒含量、0.075mm以下粉尘含量、软石含量、颗粒规格等方面应满足相应的技术要求。
高速公路和一级公路，极重、特重交通荷载等级基层的4.75mm以上粗集料应采用单一粒径的规格料。5.用作被稳定材料的细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。技术要求应满足相应规范。高速公路和一级公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于15%；二级及二级以下公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于20%。
级配碎石或砾石中的细集料可使用细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。天然砾石或粗砂作细集料时，其颗粒尺寸应满足工程需要，且级配稳定，超尺寸颗粒含量超过规范规定时应筛除。
6.水泥剂量：水泥剂量应通过配合比设计试验确定,当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%。
1B412012路面粒料基层（底基层）施工
二、施工一般要求
1.级配碎石层施工时，应遵守下列规定：
（4）应使用12t以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15〜18cm。用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时，每层的压实厚度可达20cm。
2.级配砾石层施工时，应遵守下列规定：
（5）级配碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。三、路面粒料基层施工方法（一）级配碎石路拌法施工
5.摊铺集料：用平地机或其他合适的机具将料均匀地摊铺在预定的宽度上。
6.拌和及整形：应采用专用稳定土拌和机拌和级配碎石。整形用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整形。
8.横缝的处理：两作业段的衔接处，应搭接拌和。
9.纵缝的处理：在必须分两幅铺筑时，纵缝应搭接拌和。1B412013路面沥青稳定基层（底基层）施工
二、施工一般要求
2.按施工规范规定的步骤进行热拌沥青碎石的配合比设计，即包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。配合比设计采用马歇尔试验设计方法。
三、路面沥青稳定基层施工（一）热拌沥青碎石基层施工1.热拌沥青碎石的拌制
（1）沥青混合料必须在沥青拌和场拌制，可采用间歇式拌和机或连续式拌和机拌制。
（2）拌和机拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符
9要求时不得使用，并应及时调整。
（3）出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重。5.接缝
（2）半幅施工不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm，充分将接缝压实紧密。
1B412014路面无机结合料稳定基层（底基层）施工
二、施工一般要求
1.水泥稳定土结构层施工时，应遵守下列规定：
（3）水泥稳定类材料的7d（在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d）龄期的无侧限抗压强度应满足下表的要求。
（4）用18〜20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm。
（5）路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间。
（8）水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速（不超过30km/h）通行外，禁止一切机动车辆通行。
三、无机结合料稳定基层施工
（一）无机结合料稳定基层施工准备1.下承层准备；
2.施工放样：（1）根据道路设计坐标或道路特征点，采用全站仪、经纬仪恢复道路中线。（4）摊铺机施工应于待摊铺基层两侧布置控制标高的钢支架。（三）无机结合料基层路拌法施工6.拌和（干拌）
（1）对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5〜10mm，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。（四）中心站集中拌和法施工2.混合料拌和
（2）集中拌和时，应符合下列要求：含水量宜略大于最佳值。
104.混合料摊铺：（1）采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。（3）同步梯队向前摊铺，并同时碾压。5.碾压
（3）碾压应紧跟摊铺机，及时进行碾压。6.横向接缝应按照以下要求制作：
（7）如果摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间超过2h，则应将摊铺机附近及其下面末端未经压实的混合料铲除，并将已压实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
（五）无机结合料基层养护
1.每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养护。
2.对于高速公路和一级公路，基层的养护期不宜少于7d。对于二级和二级以下的公路，如养护期少于7d即铺筑沥青面层，则应限制重型车辆通行。
3.水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护。4.二灰基层宜采用泡水养护法，养护期应为14d。（六）无机结合料基层施工注意事项
1.水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6%。2.必须采用流水作业法。
5.水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养护7d后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。
6.石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养护期。
8.无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻（-3〜-5℃）到来之前半个月到一个月完成。1B412020沥青路面的施工技术1B412021沥青路面结构及类型
二、沥青路面分类
（一）按技术品质和使用情况分类：1.沥青混凝土路：适用于各级公路面层。2.沥青碎石路面：适宜用于三、四级公路。3.沥青贯人式：适宜用于三、四级公路。4.沥青表面处治：适宜用于三、四级公路。（二）按组成结构分类
1.密实-悬浮结构：采用连续密级配矿料配制的沥青混合料。工程中常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表。
2.骨架-空隙结构：采用连续开级配矿料与沥青组成沥青混合料。工程中使用的沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构。
3.密实-骨架结构：采用间断型密级配矿料与沥青组成沥青混合料，沥青玛谛脂碎石混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构。1B412022沥青路面用料要求
一、一般规定
1.沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
3.集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。二、道路石油沥青
2.对高速公路、一级公路，夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务
11区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日瘟差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。
三、乳化石油沥青
1.乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯人式路面、冷拌沥青混合料路面，修补裂缝，喷洒透层、粘层与封层等。
3.阳离子乳化沥青可适用于各种集料品种，阴离子乳化沥青适用于碱性石料。五、改性沥青
1.改性沥青可单独或复合采用高分子聚合物、天然沥青及其他改性材料制作。
6.改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，胶乳改性沥青的剂量应以扣除水以后的固体物含量计算。
7.改性沥青的加工温度不宜超过180℃。9.现场制造的改性沥青宜随配随用。七、粗集料
1.沥青面层使用的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。
2.粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙。
6.粗集料与沥青的粘附性应符合\"粗集料与沥青的粘附性、磨光值的技术要求\"，当使用不符要求的粗集料时，宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，也可采用掺加改性沥青的措施，使沥青混合料的水稳定性检验达到要求。
八、细集料
1.沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。
3.天然砂可采用河砂或海砂，热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20%，SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。
九、填料
1.沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。3.高速公路、一级公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。十、纤维稳定剂
3.矿物纤维宜采用玄武岩等矿石制造，易影响环境及造成人体伤害的石棉纤维不宜直接使用。
5.纤维稳定剂的掺加比例以沥青混合料总量的质量百分率计算，通常情况下用于SMA路面的木质素纤维不宜低于0.3%，矿物纤维不宜低于0.4%。1B412023沥青路面面层施工
二、施工准备
2.做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。
3.在验收合格的基层上恢复中线（底面层施工时）在边线外侧O.3~O.5m处每隔5~10m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。
4.对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。5.试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑
三、沥青混合料的拌和
2.设置间歇式具有密封性能及除尘设备，井有检测拌和温度装置的沥青混凝土拌和站。3.拌和站设试验室，对沥青海凝土的原材料和沥青泪合料及时进行检测。4.混合料运至施工现场的温度控制在120~150℃。五、混合料的摊铺
2.底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。
123.摊铺机在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。5.开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃。六、混合料的压实
2.初压：温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；复压：碾压温度多控制在80〜100℃；终压：碾压温度应不低于65℃。
5.不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在巳完成但温度尚未冷却至自然气温以下的路面上。
6.碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振动。
七、接缝处理
2.半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。
3.横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于己压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm。
4.纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。1B412024沥青路面透层、粘层、封层施工
一、透层施工技术（二）一般要求
1.根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5（无机结合料稳定集料基层）〜10mm（无机结合料基层），并能与基层联结成为一体。
4.用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。5.在无机结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前1〜2天洒布。6.透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。（三）注意事项
6.透层油布洒后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但也不能在透层油喷洒后很久不做上层施工，应尽早施工。
二、粘层施工技术（二）一般要求
1.粘层沥青的技术要求
粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青。（三）注意事项
（5）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
三、封层的施工技术（一）作用与适用条件2.适用条件
上封层根据情况可选择乳化沥青稀浆封层、微表处、改性沥青集料封层、薄层磨耗层或其他适宜的材料。上封层的类型根据使用目的、路面的破损程度选用。
下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。下封层的厚度不宜小子6mm，且做到完全密水。多雨潮湿地区的高速公路、一级公路的沥青面层空隙率较大，有严重渗水可能，或铺筑基层不能及时铺筑沥青面层而需通行车辆时，宜在喷洒透层油后铺筑下封层。
（一）一般要求
（1）稀浆封层必须使用专用的摊铺机进行摊铺。
（3）稀浆封层可采用普通乳化沥青或改性乳化沥青。
13（7）稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm，横向接缝宜做成对接缝。分两层摊铺时，第一层摊铺后至少应开放交通24h后方可进行第二层摊铺。
（三）注意事项
3.稀浆封层铺筑后，必须待乳液破乳、水分蒸发、干燥成型后方可开放交通。1B412025路面改建施工
一、水泥路面改造加铺沥青面层（一）直接加铺法
1.对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土温合料填平。
2.对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新秀实路基及基层，对换板部位基层顶面进行清理维护。
3.对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，应钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。
（4）灌浆：当灌入180℃热沥青，设备压力为200~400kPa，压满后持压半分钟，堵塞。水泥类浆，设备灌注压力为1.5~2.OMPa,邻孔出浆后堵孔。
（6）交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到3MPa时方可开放交通。
（7）弯沉检测：强度达到要求后，复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。
4.对接缝的处理。对纵横缝清缝，清除缝内原有的填充物和杂物，再用手持式注射枪进行沥青灌缝，然后用改性沥青油毡等材料贴缝，有必要时再加铺一层特殊沥青材料的过渡层，吸收或抵抗纵横缝的向上扩展的能量，防止产生反射裂缝。
（二）碎石化法5.破碎后的压实
压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机振动压实2~3遍，测标高进行级配碎石调平，检测平整度，光轮压路机振动压实3~4遍。压实速度不超过5km/h。
6.乳化沥青透层的洒布
为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保证用量均匀地控
2
制在2.5~3.Okg/m。
二、旧沥青路面再生（二）现场热再生法
1.整形再生法适合2~3cm表面层的再生。这种方法适合维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面，修复后可消除原路面的轻度车辙、龟裂等病害，恢复路面的平整度，改善路面性能。
2.重铺再生法适合4~6cm面层的再生，再生机工作速度一般为1~3m/min。这种方法适用于破损较严重路面（如出现大面积坑槽）的维修翻新和旧路升级改造施工，修复后形成与新建道路性能完全相同的全新路面。但这种方法会增加原路面的标高，因此路面重复再生的次数将受到一定的限制。
3.复拌再生法
1B412030水泥混凝土路面的施工技术1B412031水泥混凝土路面用料要求
一、水泥
141.极重、特重、重交通荷载等级公路面层水泥混凝土应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，中、轻交通荷载等级公路面层水泥混凝土可采用矿渣硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期宜采用早强型水泥。
二、粉煤灰和其他掺合料
1.面层水泥混凝土可单独或复配掺用符合规定的粉状低钙粉煤灰、矿渣粉或硅灰等掺合料，不得掺用结块或潮湿的粉煤灰、矿渣粉或硅灰。不得使用高钙粉煤灰或Ⅲ级及Ⅲ级以下低钙粉煤灰。
三、粗集料
1.极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土用的粗集料质量应不低于Ⅱ级的要求。四、细集料
1.不宜使用再生细集料。
2.细集料的级配要求应符合规范的规定，路面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数2.0〜3.5之间的砂。
六、外加剂
2.引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不榕残渣少的产品。有抗冰（盐）冻要求地区，各交通等级路面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂。
3.各交通等级路面、桥面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。高温施工宜使用引气缓凝（保塑）（高效）减水剂；低温施工宜使用引气早强（高效）减水剂。
4.处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面或桥面钢筋混凝土、钢纤维混凝土中宜掺阻锈剂。
1B412032水泥混凝土路面的施工
一、水泥混凝土路面的分类与特点
（一）水泥混凝土路面的分类：水泥混凝土路面适用于高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。考前精准押题ＱＱ７５１２１０１７０
（二）水泥混凝土路面的优点：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少、经济效益高；有利于夜间行车；有利带动当地建材业的发展。
二、施工方法
水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑（高等级公路）、三辊轴机组铺筑（适用于低级公路施工）和碾压混凝土五种方法。
（二）滑模摊铺机施工
滑模摊铺工艺是采用滑模摊铺机铺筑水泥混凝土面层的施工工艺。其特征是不架设边缘固定模板，布料、摊铺、振捣密实、挤压成型、抹面装饰等施工流程在摊铺机行进过程中连续完成。
三、水泥混凝土路面施工技术（一）模板及其架设与拆除
1.施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模板等易变形模板。6.模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。（二）混凝土拌和物搅拌
1.搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。
2.每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试拌。在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。
（四）采用滑模摊铺机施工法进行混凝土面层铺筑1.一般规定
（2）采用滑模摊铺机在基层上行走的铺筑方案时，基层侧边缘到滑模摊铺面层边缘的宽度不宜小于650mm。
（4）上坡纵坡大于5%、下坡纵坡大于6%、平面半径小于50m或超高横坡超过7%的路段，不宜采用滑模摊铺机进行摊铺。
152.准备工作
（4）滑模摊铺面层前，应准确架设基准线。基准线架设与保护应符合下列规定：
①滑模摊铺高速公路、一级公路时，应采用单向坡双线基准线；横向连接摊铺时，连接一侧可依托己铺成的路面，另一侧设置单线基准线。
③基准线桩纵向间距直线段不宜大于10m，桥面铺装、隧道路面及竖曲线和平曲线路段宜为5~10m，大纵坡与急弯道可加密布置。基准线桩最小距离不宜小于2.5m。
⑤单根基准线的最大长度不宜大于450m。架设长度不宜大于300m。
⑥基准线宜使用钢绞线。采用直径2.0cm的钢绞线时，张线拉力不宜小于1000N；采用直径3.0cm钢绞线时，不宜小于2000N。
3.水泥混凝土面层滑模摊铺机铺筑
（1）滑模摊铺机的施工参数设定及校准应符合下列规定：①振捣棒应均匀排列，间距宜为300~450mm。
②挤压底板的前倾角宜设置为3°。提浆夯板位置宜在挤压底板前缘以下5~10mm。
③边缘超铺高度应根据拌和物稠度确定，宜为3~8mm；板厚较厚、胡落度较小时，边缘超铺高度宜采用较小值。
④搓平梁前沿宜调整到与挤压底板后沿高程相同的位置；搓平梁的后沿应比挤压底板后沿低1~2mm，并与路面高程相同。
（2）滑模摊铺机前布料，应采用机械完成，布料高度应均匀一致，不得采用翻斗车直接卸料的方式。（4）滑模摊铺应缓慢、匀速、连续不间断地作业。
（5）滑模摊铺水泥混凝土面层时，严禁快速推进、随意停机与间歇摊铺。（8）抗滑纹理做毕，应立即开始保湿养护。养护龄期不应少于时5d。（七）纵缝设置与施工
面板的平面布局宜采用矩形分块，其纵缝和横缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。
1.当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝，位置应避开轮迹，并重合或靠近车道线，构造可采用设拉杆平缝型。上部应锯切槽口，深度为30〜40mm，宽度为3〜8mm，槽内灌塞填缝料。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。
2.当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝，构造可采用设拉杆假缝型，锯切的槽口深度应大于纵向施工缝的槽口深度。纵缝位置应按车道宽度设置，并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
3.钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替。钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆，纵向施工缝应设拉杆。
5.纵缝应与路线中线平行。纵缝拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm进行防锈处理。
（八）横缝设置与施工
横缝从功能上分为横向施工缝、横向缩缝和横向涨缝。
1.每日施工结束或因临时原因中断施工时，应设置横向施工缝，其位置应尽可能选在胀缝或缩缝处。施工缝设在胀缝处其构造与胀缝相同。确有困难需设置在缩缝之间时，横向施工缝应采用设拉杆企口缝型。
2.普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。不宜采用斜缝。不得不调整板长时，最大板长不宜大于6.Om；最小板长不宜小于板宽。
5.横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种，切缝方式的选用，应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。
6.邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝（简称胀缝）。高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差较大，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道胀缝。
168.胀缝应采用前置钢筋支架法施工，也可采用预留一块面板，高温时再铺封。（十）混凝土路面养护
1.机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养护剂同时保湿覆盖的方式养护。在雨天或养护用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水温养护方式，不宜使用围水养护方式。
2.养护时间根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%。
3.混凝土板养护初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。
1B412040中央分隔带及路肩施工技术1B412041中央分隔带施工
二、防水层施工
沟槽开挖完毕并经验收符合设计要求后，即进行防水层施工，可喷涂双层防渗沥青。防渗层沥青要求涂布均匀，厚薄一致，无漏涂现象，涂布范围应是中央分隔带范围内的路基及路面结构层。
三、纵向碎石盲沟的铺设
3.碎石盲沟上铺设土工布，使与回填土隔离，较之砂石料作反滤层，施工方便，有利于排水并可保持盲沟长期利用。施工时应注意：
（1）必须平滑无拉伸地铺在碎石盲沟的面层上，不得出现扭曲、折皱、重叠，避免过量拉伸超过其强度和变形的极限而发生破坏和撕裂；
（2）现场施工若发现土工布有破损时，必须立即修补好，并能恢复到原性能时才能使用；（3）土工布的接长和拼幅需采用平搭接的连接方式，搭接长度不得小于30cm。五、缘石安装
3.预制缘石应铺筑设在厚度不小于2cm的砂垫层上，砌筑砂浆的水泥与砂的体积比应为1：2。1B412042路肩施工
一、土路肩施工
2.施工流程：备料→推平→平整→静压→切边→平整→碾压。1B412050路面工程质量通病及防治措施1B412051无机结合料基层裂缝的防治
（二）水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法
1.改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰或掺砂。
2.控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。3.在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。
4.一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大。养护结束后应及时铺筑下封层。
5.设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌和，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。三、治理措施
1.可采用聚合物加特种水泥压力注入法修补水泥稳定粒料的裂缝。2.加铺高抗拉强度的聚合物网。
3.破损严重的基层，应将原破损基层整幅开挖维修，不应横向局部或一个单向车道开挖，以避免板边受力产生的不利后果，最小维修长度一般为6m。维修半刚性基层所用材料也应是同类半刚性材料。
4.一般情况下，石灰土被用于底基层时，根据其干缩特性，应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态，防止干晒。在石灰稳定土施工结束后，要及早铺筑面层，使基层含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂隙。
1B412052沥青混凝土路面不平整的防治
二、预防措施
3.路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。
174.针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。
6.为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。
1B412054水泥混凝土路面裂缝的防治
一、原因分析（一）横向裂缝
1.混凝土路面切缝不及时，由于温缩和干缩发生断裂。混凝土连续浇筑长度越长，浇筑时气温越高，基层表面越粗糙越易断裂。
2.切缝深度过浅，由于横断面没有明显削弱，应力没有释放，因而在邻近缩缝处产生新的收缩缝。二、预防措施（一）横向裂缝
2.当连续浇捣长度很长，切缝设备不足时，可在1/2长度处先锯，之后再分段锯；可间隔几十米设一条压缝，以减少收缩应力的积聚。
（三）龟裂
1.混凝土路面浇筑后，及时用潮湿材料覆盖，认真浇水养护，防止强风和暴晒。在炎热季节，必要时应搭棚施工。
3.在浇筑混凝土路面时，将基层和模板浇水湿透，避免吸收混凝土中的水分。1B413000公路桥梁工程1B413010桥梁的构造
1B413011桥梁的组成与类型
一、桥梁组成：桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。下部结构包括桥墩、桥台和基础。
二、相关尺寸术语
1.梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
2.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和。
3.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。4.桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
5.桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。6.桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。
7.建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
8.净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。
9.矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高/与计算跨径/之比（f），也称拱矢度。三、桥梁的分类
1.梁式体系：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。
2.拱式体系：拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。拱是有推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。
3.刚架桥：刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。
4.悬索桥：就是指以悬索为主要承重结构的桥。其主要构造是：缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有
18加劲梁。因其主要杆件受拉力，悬索桥的主缆采用髙强钢丝。
5.组合体系
（2）梁、拱组合体系：这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。
（3）斜拉桥：它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。（二）桥梁的其他分类
5.按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。1B413012桥梁基础分类和受力特点
一、扩大基础
扩大基础按其施工方法分为机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堪开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。
扩大基础主要承受压应力，一般用抗压性能好，抗弯拉、抗剪性能较差的材料（如混凝土、毛石、三合土等）建造，适用于地基承载力较好的各类土层。
二、桩基础
桩基础是深入土层的柱形结构，其作用是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去。
1.桩的分类
（2）按桩承载性能分类：摩擦桩、端承桩、摩擦端承桩、端承摩擦桩
①摩擦桩：当软土层很厚，桩端达不到坚硬土层或岩层上时，则桩顶的极限荷载主要靠桩身与周围土层之间的摩擦力来支承，桩尖处土层反力很小，可忽略不计。
②端承桩：桩穿过软弱土层，桩端支承在坚硬土层或岩层上时，则桩顶极限荷载主要靠桩尖处坚硬岩土层提供的反力来支承，桩侧摩擦力很小，可以忽略不计。
（5）按施工方法分类
沉桩：振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的粘性土和中密及较松的碎石土；射水沉桩法适用在密实砂土，碎石土的土层中，用锤击法或振动法沉桩有困难时，可用射水法配合进行；静力压桩法在标准贯入度N<20的软粘土中。
钻孔灌注桩适用于粘性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。
挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层，如空气污染物超标，必须采取通风措施。考前精准押题ＱＱ７５１２１０１７０
三、沉井：沉井基础是一种断面和刚度均比桩要大得多的井筒状结构。坑壁不需设临时支撑和防水围堰或板桩围护。沉井适用于竖向和横向承载力大的深基础。
四、地下连续墙分类如下：
地下连续墙是采用膨润土泥浆护壁，通常可作为基坑开挖时防渗、挡土，或挡水围堪，或邻近建筑物基础的支护，或直接作为承受上部荷载的基础结构。
地下挡土墙墙体刚度大，主要承受竖向和侧向荷载，通常既要作为永久性结构的一部分，又要作为地下工程施工过程中的防护结构。
1B413013桥梁下部结构分类和受力特点
一、桥梁下部结构分类（一）重力式墩、台
拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩，制动墩要能承受单向较大的水平推力。1B413014桥梁上部结构分类和受力特点
4.连续体系桥梁
（2）由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；
（3）配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。1B413015桥梁计算荷载
19一、桥梁设计作用的分类：公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用和地震作用四类。
永久作用：混凝土收缩、徐变作用；水的浮力；基础变位作用。可变作用：汽车制动力；疲劳荷载；波浪力。1B413020常用模板、支架和拱架的设计与施工1B413021常用模板、支架和拱架的设计
承包人应在制作模板、拱架和支架前14d，向监理工程师提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案应包括工艺图和强度、刚度与稳定性等的计算书，经监理工程师批准后才能制作和架设。监理工程师的批准及制作、架设过程中的检查，并不免除承包人对此应负的责任。
二、模板、支架和拱架的设计（一）设计的一般要求
施工图设计应包括下列内容：
（2）结构设计的依据和设计计算书；
4.支架高度大于4.8m时，其顶部和底部均应设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑的设置间距应不大于4.8m。
5.支架的高宽比宜小于或等于2，当高宽比大于2时，宜扩大下部架体尺寸或采取其他构造措施。（二）设计荷载
1.计算模板、支架和拱架时，应考虑下列荷载并按表1B413021-1进行荷载组合：
（1）模板、支架和拱架自重；（2）新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；（3）施工人员和施工材料等荷载；（4）振捣混凝土时产生的振动荷载；（5）新浇筑混凝土对模板侧面的压力；（6）混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载；（7）设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞击力；（8）其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载等。
（四）强度及刚度要求
1.验算模板、支架及拱架的刚度时，其变形值不得超过下列数值：（1）结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；（2）结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；
（3）支架、拱架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为相应结构跨度的1/400；（4）钢模板的面板变形为1.5mm；
（5）钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500。1B413022常用模板、支架和拱架的施工
（三）模板安装的技术要求
1.模板不应与脚于架连接（模板与脚于架整体设计时除外），避免引起模板变形。
5.当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度。纵向预拱度可做成拋物线或圆曲线。
6.后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠，应设置适当的预挠或预拱。
20（五）滑升、提升、爬升及翻转模板的技术要求
1.滑升模板适用于较高的墩台和吊桥、斜拉桥的索塔施工。二、支架、拱架的制作及安装
支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，底部应加设垫板以分布和传递压力。地基土必须进行夯实或碾压坚实，必要时需进行换填或其他有效的处理，并有良好的排水设施。
（二）施工预拱度
支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑下列因素：
（1）支架和拱架拆除后上部构造本身及活载1/2所产生的挠度；（2）支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩；（3）支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩；（4）支架和拱架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；（5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
三、模板、支架和拱架的拆除（一）拆除期限的原则规定
1.模板、支架和拱架的拆除期限应根据结构物特点、模板部位和混凝土所达到的强度来决定。
（1）非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板。
（3）钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能的叠加荷载时，方可拆除。
（4）对预应力混凝土结构，其侧模应在预应力钢束张拉前拆除；底模及支架应在结构建立预应力后方可拆除。
2.现浇混凝土拱圈的拱架，拆除期限应符合设计规定；设计未规定时，应在拱圈混凝土强度达到设计强度的85%后，方可卸落拆除。
（二）拆除时的技术要求
3.卸落支架和拱架应按拟定的卸落程序进行，分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。在纵向应对称均衡卸落，在横向应同时一起卸落。1B413030桥梁工程施工技术1B413031钢筋和混凝土施工
一、钢筋施工
（一）一般规定：钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，进场时除应检查其外观和标志外，尚应按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批抽取试样进行力学性能检验，检验试验方法应符合现行国家标准的规定。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂。存放时间不宜超过6个月。
（二）普通钢筋的加工制作
4.钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。5.钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊。
7.钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。
11.电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。15.钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：
（5）施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
（三）预应力钢筋的加工制作
2.预应力筋进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规定等进行检查外，尚须按下列规定进行检查：
（1）钢丝：钢丝分批检验时每批应不大于60t，检验时应先从每批中抽查5%且不少于5盘，进行表面质量检查。如检查不合格，则应对该批钢丝逐盘检查。
21（2）钢绞线：钢绞线分批检验时每批应不大于60t。
（3）螺纹钢筋：螺纹钢筋分批检验时每批应不大于100t。二、混凝土施工（一）一般规定
2.混凝士抗压强度应为标准方式成型的试件，置于标准养护条件下（温度为20±2℃及相对湿度不低于95%）养护28d所测得的抗压强度值（MPa）进行评定。
（二）混凝土的配合比
（四）混凝土的浇筑
2.自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：（1）从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。
（2）当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。
（3）在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过lm。并严禁用振动棒分摊混凝土。3.混凝土上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。
5.混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
6.施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，施工缝宜设置成水平面或垂直面，并应按下列要求进行处理：
（1）应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时，处理层混凝土须达到下列强度：①用水冲洗凿毛时，须达到0.5MPa；②用人工凿除时，须达到2.5MPa；③用风动机凿毛时，须达到lOMPa。
（2）经凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚为10~20mm的1：2的水泥砂浆。
12.大体积混凝土的浇筑应在一天中气温较低时进行。混凝土入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温均不应超过40℃，混凝土的浇筑温度不宜高于28℃。冬天浇筑混凝土的入模温度应不低于5℃。应参照下述方法控制混凝土的水化热温度：
（1）用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合料、掺加外加剂等方法减少水泥用量。
（2）采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥或低强度水泥，注意控制最大胶凝材料总量
22（水泥和掺合料）一般不超过350kg/m。
（3）减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度。
（4）混凝土用料要遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低入仓温度。（5）在混凝土内埋设冷却管通水冷却。
（6）在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护。（五）混凝土的养护及修饰1.混凝土的养护要求
（3）当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。
（7）对大体积混凝土的养护，应根据气候条件采取控温措施，并按需要测定浇筑后的混凝土表面和内部温度，将温差控制在设计要求的范围内，当设计无要求时，温差不宜超过25℃。
（六）大体积混凝土施工
1.大体积混凝土在选用原材料和进行配合比设计时，应按照降低水化热温升的原则进行，并应符合下列规定：
（1）宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。
（3）大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d龄期的抗压强度控制。2.大体积混凝土的施工应提前制订专项施工技术方案。
（1）对大体积混凝土进行温度控制时，应使其内部最高温度不大于75℃、混凝土内部和表面温差不大于25℃。
（2）大体积混凝土可分层、分块浇筑，分层、分块的尺寸宜根据温控设计的要求及浇筑能力合理确定；当结构尺寸相对较小或能满足温控要求时，可全断面一次浇筑。
（6）大体积混凝土的温度控制宜按照\"内降外保\"的原则。（七）高强度混凝土、高性能混凝土1.高强度混凝土
（1）高强度混凝土水泥宜选用强度等级不低于52.5的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不得使用立窑水泥。
（3）高强度混凝土的设计配合比确定后，尚应采用该配合比进行不少于6次的重复试验进行验证，其平均值应不低于配制强度。
三、预应力混凝土（二）混凝土的浇筑
2.浇筑混凝土时，宜根据结构的不同形式选用插入式、附着式或平板式等振动器进行振捣。对箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力筋锚固区以及其他钢筋密集部位，宜特别注意振捣。
4.浇筑箱形梁段混凝土时，应尽可能一次浇筑完成；梁身较高时也可分两次或三次浇筑；梁身较低时可分为两次浇筑。
5.用于判断现场预应力混凝土结构或构件强度的混凝土试件，应置于现场与结构或构件同环境、同条件养护。
（三）施加预应力1.机具及设备要求
（1）施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。
（2）张拉用的千斤顶与压力表应配套标定、配套使用，标定应在经国家授权的法定计量技术机构定期进行，标定时千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致。当处于下列情况之一时，应重新进行标定。
①使用时间超过6个月；②张拉次数超过300次；
③使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；④千斤顶检修或更换配件后。
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3.张拉应力控制
（2）预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
（4）预应力筋张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力бcon的10%〜15%，伸长值应从初应力时开始量测。1B413032桥梁基础施工
（二）基坑开挖2.坑壁有支撑的基坑
当基坑壁坡不易稳定并有地下水，或放坡开挖场地受到限制，或基坑较深、放坡开挖工程数量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取加固坑壁措施。
（1）挡板支护
采取简易钢板桩支护，基坑开挖深度不宜大于4m。在渗水量不大的情况下，可用槽钢正反扣搭，组成挡板。也可采用H型钢、工字钢打入地基一定深度。
地下水位较高，基坑开挖深度为5~10m时，宜用锁口钢板桩或锁口钢管桩。（2）喷射及锚杆加固
当基坑受条件的限制，开挖深度大，只能垂直或大坡度开挖，在地基土质较好、渗水量较小的情况下，可用喷射混凝土或锚杆（锚索）挂网喷射混凝土加固基坑坑壁，逐层开挖，逐层加固。
喷射完成后，检查混凝土的平均厚度、强度，其值均不得小于设计要求，锚杆的平均抗拔力不小于设计值，最小拔力不小于设计值的90%。
（五）基坑施工过程中注意要点
1.在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水，以避免地表水冲刷坑壁，影响坑壁稳定性。
2.坑壁边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于O.5m，动荷载距坑边缘不小于1.Om；垂直坑壁边缘的护道还应适当增宽；水文地质条件欠佳时应有加固措施。
3.应经常注意观察坑边缘顶面土有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生。4.基坑施工不可延续时间过长，自开挖至基础完成，应抓紧时间连续施工。
5.如用机械开挖基坑，指至坑底时，应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑均工前用人工挖至基底标高。
（七）边坡失稳的预防及处理措施
1.基坑开挖之前，应先做好地面排水系统，在基坑顶外缘四周应向外设置排水坡或设置防水梁，并在适当距离设截水沟，且应防止水沟渗水，避免影响坑壁稳定。
2.坑顶边缘应有一定的距离作护道，堆载距坑缘不小于0.5m，动载（包括机械及机械通道）距坑缘不小于1.0m，垂直坑壁坑缘边的护道还应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过1.5m。
3.挖基经过不同土层时，边坡可分层而异，视情况留平台。
4.在施工过程中注意观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象。
5.对地质情况发生变化的地层应及时增设支护；水文地质条件欠佳时应提前采取加固措施。6.基坑自开挖起，应抓紧连续不断施工直至基础完成，施工时间绝不可延续太长。7.严格按规范、图纸施工。
8.基坑应尽量安排在少雨季节施工。
若基坑开挖边坡不稳出现坍塌时，要认真分析其原因，及时处理。其处理方法主要是增设抗滑桩或木板支护、钢板桩支护、锚桩式支护、锚锭板支护、喷错支护等；待边坡稳定后，进行清理或继续施工，并尽快完成基础施工。
二、桩基础施工
1.概述：由于锤击沉桩依靠桩锤的冲击能量将桩打入土中，因此一般桩径不能太大（不大于O.6m），
24入土深度在40m左右。
2.施工要点：用坠锤和单动气锤时，提锤高度不宜超过0.50m。3.锤击沉桩的停锤控制标准
（2）当贯人度已达到控制贯人度，而桩尖标高未到达设计标高时，应继续锤人O.10m左右（或锤击30~50次），如无异常变化即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应报有关部门研究确定。
（3）设计桩尖标高处为一般粘土或其他松软土层时，应以标高控制，贯人度作为校核。（二）钻孔灌注桩施工
2.钻孔灌注桩施工的主要工序
钻孔灌注桩施工的主要工序有：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清底、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土等。
（2）钻孔泥浆具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。
（3）钻孔
冲击钻孔：施工中注意垂直度校正，2~3m后立即校正，钻孔太深且偏差太大只有回填重来；岩层一般是倾斜，与钻机解除面位置垂直。
（4）孔径检查与清孔
①清孔的方法：有抽浆法、换浆法、掏渣法、喷射清孔法以及用在砂浆置换钻渣清孔法等。其中抽浆法清孔较为彻底，适用于各种钻孔方法的灌注桩。
②对支承桩（柱桩、嵌岩桩），宜用抽浆法清孔，并宜清理至吸泥管出清水为止。灌注混凝土前，孔底沉淀土厚度不得大于50mm。
（5）长桩骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开。（6）灌注水下混凝土
灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。
水下混凝土一般用钢导管灌注，导管内径为200~350mm，视桩径大小而定。导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。
3.灌注桩质量检验与质量标准
每根灌注桩应留取混凝土抗压强度试件不少于2组。同时应以钻取芯样法或超声波法、机械阻抗法、水电效应法等无破损检测法对桩的匀质性进行检测。
5.施工中易出现的问题及预防和处理方法
（1）钢筋笼上浮：原因分析：混凝土在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快；钢筋笼未采取固定措施。（2）断桩预防措施：A.混凝土配合比应严格按照有关水下混凝土的规范配制，并经常测试坍落度，防止导管堵塞。B.严禁不经测算盲目提拔导管，防止导管脱离混凝土面。
C.钢筋笼主筋接头要焊平，以免提升导管时，法兰挂住钢筋笼。D.浇筑混凝土应使用经过检漏和耐压试验的导管。
E.浇筑混凝土前应保证混凝土搅拌机能正常运转，必要时应有一台备用搅拌机作应急之用。1B413033桥梁下部结构施工
一、承台施工
（一）围堰及开挖方式的选择
2.当承台位于水中时，一般先设围堰（钢板桩围堰、套箱围堰、双壁钢围堪等）将群桩围在堪内。（1）钢板桩围堰：钢板桩围堰适用于各类土（包括强风化岩）的水中低桩承台基坑。施打钢板桩必须有导向设备，以保证铜板桩的正确位置；施打顺序按施工组织设计进行，一般由上游分两头向下游合龙。施打时宜先将钢板桩逐根或逐组施打到稳定深度，然后依次施打至设计深度。在垂直度有保证的条件下，也可一次打到设计深度；钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉。
25（2）套箱围堰：套箱围堰可采用有底套箱或无底套箱。当承台底与河床之间距离较大时，一般采用有底套箱，承台模板安装完毕后抽水，堵漏，即可在干处灌筑承台混凝土。
在下沉无底套箱前，应按要求清理河床。若套箱设置于岩层上时，应整平岩面。如果基岩岩面倾斜，宜将套箱底做成与岩面相同的倾斜度，以增加套箱的稳定性并减少渗漏。
（3）双壁钢围堪
双壁钢围堪应进行专门设计，其强度、刚度及结构稳定性，定位系统等应满足施工要求。双壁钢围堪拼焊后应进行焊接质量检验及水密试验。（三）承台底的处理
2.填砂砾尚不能支承封底混凝土的重量时，则应考虑提请监理和设计单位进行变更设计或降低承台到能承受封底混凝土重量的土层土，或提高承台采用吊箱围堰施工。
（七）深水承台施工的注意要点
4.浇筑水下封底混凝土可以直接泵送，亦可以按灌注水下混凝土的导管法进行。对于重要的、大体积的承台最好不要采用普通泵送混凝土，应采用水下不离析混凝土较宜。采用导管法时要注意扩散范围，经验值可取6m。
5.对围堰封底应全断面一次连续浇筑完成，并在整个封底混凝土初凝前浇筑完成。二、墩台施工
（一）钢筋混凝土墩台
2.钢筋施工除应符合规范相关规定外，尚应符合下列规定：（1）对高度大于30m的桥墩，在钢筋安装时宜设置劲性骨架。（2）钢筋施工时其分节高度不宜大于9m，以确保施工安全。
（3）下一节段钢筋绑扎时，上一级混凝土强度应达到2.5MPa以上。
4.混凝土从拌和站运送到现场的水平运输宜采用混凝土罐车；垂直运输可采用各种吊机与吊斗结合的方式；对高墩或混凝土数量大以及浇筑速度快时，可采用汽车泵或混凝土输送泵输送。
（二）石砌墩台施工
3.砌筑方法：砌石顺序为先角石，再镶面，后填腹。填腹石的分层高度应与镶面相同。1B413034桥梁上部结构装配式施工
（二）先张法预应力筋的张拉操作时的施工要点
3.预应力筋的张拉应符合设计要求，设计无规定时，其张拉程序可按表1B413034-1的规定进行。
4.张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋。13.预应力筋放张时构件混凝土的强度和弹性模量（或龄期）应符合设计规定；设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%。
二、预制梁（板）的吊装（二）吊装方法
1.自行式吊机架设法适用条件：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。
（1）一台吊机架设法：吊装应注意起吊绳与梁面的夹角不能太小，一般以45°~60°。为宜，否则，应使用扁担梁。
（2）两台吊机架设法：吊装应注意两台吊机相互配合，有专职起吊工统一指挥。
26三、后张法预制梁板
（一）后张法预制梁板工序
2.台座用表面压光的梁（板）筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≤2mm，当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。
5.预制模板由钢板、型钢组焊而成，试拼合格后，方可投入使用。
6.在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定。9.梁（板）的振捣以紧固安装在侧模上的附着式为主，插入式振捣器为辅。
12.张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具必须符合设计要求，并配套使用，配套定期校验。
13.按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，二端各项张拉操作必须一致。
17.压浆使用压浆泵从梁最低点开始。（二）后张法张拉时的施工要点
1.设计未规定时，混凝土的强度应不低于设计强度等级值的80%，弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%。
7.对于曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；对长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。
12.预应力筋张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。
13.压浆时，对曲线孔道和竖向孔道应从最低点的压浆孔压人，由最高点的排气孔排气和泌水。14.压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断。
16.压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。1B413035桥梁上部结构支架及逐孔施工
一、支架施工工序（以现浇箱粱为例叙述）（一）地基处理与支架模板施工
1.地基处理形式有：地基换填压实；混凝土条形基础；桩基础加混凝土横梁等。
2.支架：对高度超过8m的支架，应对其稳定性进行安全论证，确认无误后方可施工。3.支架应根据技术规范的要求进行预压。（二）普通钢筋、预应力筋施工
3.预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定。（三）混凝土的浇筑
2.一般为防止桥墩与支架出现沉降差而导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇筑。
（五）压浆、封锚
1.预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。应在48h内完成，否则应采取措施，确保力筋不出现锈蚀。4.预应力管道，特别是长大管道压浆宜采用真空辅助压浆工艺。
5.压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。
8.封锚混凝土的强度应符合设计要求。设计无要求时，一般不宜低于构件混凝土强度等级值的80%。1B413036桥梁上部结构悬臂施工
一、悬臂拼装施工
（一）概述：悬臂拼装施工包括块件的预制、运输、拼装及合龙。（二）悬拼法施工方法
2.长线法：优点是由于台座固定可靠，成桥后梁体线性较好，缺点是占地较大，地基要求坚实，混凝土的浇筑和养护移动分散。
3.短线法：缺点是精度要求高，施工要求严，施工周期相对较长。
4.长线法施工工序：预制场、存梁区布置→梁段浇筑台座准备→梁段浇筑→梁段吊运存放、修整→梁
27段外运→梁段吊拼。
（三）梁段的拼接施工
1.0号块：为了确保连续梁分段悬拼施工的平衡和稳定，常与悬浇方法相同，将T构支座临时固结，必要时在墩两侧加设临时支架以满足悬拼的施工需要。
2.1号块：是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接。温接缝拼装梁段施工程序包括：吊机就位→提升、起吊1号梁段→安设铁皮管→中线测量→丈量湿接缝的宽度→调整铁皮管→高程测量→检查中线→固定1号梁段→安装湿接缝的模板→浇筑湿接缝混凝土→湿接缝养护、拆模→张拉预应力筋→下一梁段拼装。
3.其他梁段拼装：采用胶接缝拼装，拼装施工程序包括：吊机就位→起吊梁段→初步定位试拼→检查并处理管道接→移开梁段→穿临时预应力筋入孔→接缝面上涂胶接材料→正式定位、贴紧梁段→张拉临时预应力筋→放松起吊索→穿永久预应力筋→张拉预应力筋后移挂篮→下一梁段拼装。
（四）预制梁块悬臂拼装时应注意的要点
4.桥墩顶梁段及桥墩顶附近梁段施工时，可采用托架或膺架为支架就地浇筑混凝土。托架或膺架应经过设计，计算其弹性及非弹性变形。
8.施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其安全系数应不小于2.0，节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技术检查，并应分别进行1.25倍设计荷载的静荷和1.1倍设计荷载的动荷起吊试验，经检查及起吊试验符合要求后方可正式进行节段的起吊拼装。
9.节段悬臂拼装时，桥墩两侧的节段应对称起吊，且应保证桥墩两侧平衡受力，最大不平衡力应符合设计规定。
12.湿接缝块件应待混凝士强度达到设计强度等级的80%以上时，才能张拉预应力束。二、悬臂浇筑施工法（二）施工准备1.挂篮设计及加工
（1）对某一具体工程，应根据梁段分段情况，根据对挂篮的重量、要求承受荷载及施工经验对挂篮进行认真详细的设计。除必须满足强度、刚度、稳定性要求外，还要使其行走、锚国方便可靠，重量不大于设计规定。挂篮试拼后，必须进行荷载试验。
（3）挂篮的最大变形（包括吊带变形的总和）应不大于20mm。
（4）挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数、斜拉水平限位系统的安全系数及上水平限位的安全系数均不应小于2。
（四）悬臂浇筑施工中应注意要点
4.悬臂施工过程中，若梁身与墩身采用非刚性连接，为保证结构的稳定性，悬臂梁桥和连续梁桥应实施0号块梁段与桥墩间临时固结支承措施；对于刚性连接的T型刚构、连续刚构梁，因结构本身已具有一定的抗弯能力，可根据设计和施工要求在墩旁架设临时托架等方法进行施工。临时固结支承可采用如下措施：
（1）将0号块梁段与桥墩钢筋或预应力筋临时固结，待解除固结时再将其切断。（2）在桥墩一侧或两侧设置临时支承或支墩。5.挂篮安装时应保证安全、稳定、可靠。
（4）挂篮组拼后，应全面检查安装质量，并对挂篮进行试压，以消除结构的非弹性变形。挂篮试压的最大荷载一般可按最大悬浇梁段重量的1.3倍考虑。
6.悬臂浇筑施工应对称、平衡地进行。悬臂梁段应全断面一次浇筑完成，并应从悬臂端开始，向已完成梁段推进分层浇筑。
9.安装预应力预留管道时，应保证管道连接紧密、管道定位准确。定位钢筋的纵向水平间距不大于100cm，曲线段间距不大于50cm。
14.如处理不当，由于后浇筑混凝土的重力的影响会引起挂篮变形，导致先浇筑的混凝土开裂，因此应采取措施消除后浇筑混凝土引起的挂篮变形，一般可采用下列方法：（1）水箱法；（2）混凝土一次浇
28筑法；（3）浇筑泪凝土时，可根据混凝土重量的变化，随时调整吊带高度。（4）抬高挂篮的后支点法。
15.分期浇筑混凝土时，新旧混凝土的结合面应凿毛洗净，还应严格控制相邻两次混凝土浇筑的龄期差，一般在任何情况下不得大于20d。
16.在每一梁段施工过程中出现大风预报应停止施工，并使两悬臂端不得出现不平衡荷载，且应确保挂篮的牢固性。
（五）连续梁的合龙、体系转换和支座反力调整
2.合龙顺序应按设计要求办理，设计无要求时，一般先边跨，后次中跨，再中跨。多跨一次合龙时，必须同时均衡对称地合龙。
3.连续梁合龙段长度及体系转换应符合设计规定，将两悬臂端内合龙口予以临时联结，联结注意事项如下：
（5）合龙前应在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，使悬臂挠度保持稳定。合龙宜在一天中最低气温时完成，合龙段的混凝土强度等级可提高一级，以尽早张拉。合龙段混凝土浇筑完成后，应加强养护，悬臂端应覆盖，防止日晒。1B413037桥梁上部结构转体施工
一、转体施工方法概述
平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件。三、平转法施工
（一）有平衡重转体施工
第一种是以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体；第二种是以球面转轴支承辅以滚轮（或移动千斤顶）的轴心承重转体。转体施工工艺包括脱架→转动→转盘封固→撤锚合龙。
（二）无平衡重平转施工
无平衡重转体施工具有锚固、转动、位控三大体系，包括转动体系施工、锚院系统施工、转体施工、合龙卸扣施工工艺。
2.转动体系由拱体、上转轴、下转轴、下转盘、下环道和扣索组成。转动体系施工可按下列程序进行：安装下转轴、浇筑下环道、安装转盘、浇筑转盘混凝土、安装拱脚铰、浇筑铰脚混凝土、拼装拱体、穿扣索、安装上转轴等。
3.锚固体系由锚破、尾索、支撑、锚梁（或锚块）及立柱组成。1B413038桥梁上部结构缆索吊装施工
二、吊装方法和要点
（一）缆索吊装施工工序
大跨径拱桥吊装，由于每段拱肋较长，重量较大，为使拱肋吊装安全，应尽量采用正吊、正落位、正扣。
当拱肋跨度大于80m或横向稳定安全系数小于4时，应采用双基肋合龙松索成拱的方式。（二）施工中的注意要点2.设置风缆时应注意的要点
（1）风缆可以布置在岸上、水中或桥墩上。
（3）用于风缆的地锚应牢固可靠，为防止地锚受力后的位移，应采取预先试拉。对固定在桥墩台上的风缆须进行计算，不能对墩台造成不利影响。
（4）根据风缆受力大小可采用单线钢丝绳，也可采用滑轮组，在初始收紧风缆时可用卷扬机，做拱肋调整时宜用链子滑车进行。
（5）风缆在收紧、放松时应在测量观测下统一指挥进行，随拱肋接头高程的升降而放、收。
（6）对于拱肋为整段吊装或两段吊装的中小跨径双曲拱桥，每孔至少应有一根基肋设置固定的风缆，分3段或5段吊装的大跨径拱桥，每孔至少有两根基肋在接头附近设置稳定的风缆。
（7）在每孔拱肋全部合龙、横系梁或横隔板达到一定强度后，方可拆除风缆。
291B413039桥梁改建施工
二、桥梁改建方案
按上部结构与下部结构的连接处理主要有以下三种方案：新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接（一般要求桥梁结构跨径较小，相对挠度差较小）；新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接；新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离。1B413040大跨径桥梁施工1B413042拱桥的施工特点
一、劲性骨架浇筑拱圄
劲性骨架混凝土拱桥实际上是内填外包式的钢管海凝土结构，其是适应大跨度混凝土。
拱桥\"自架设\"应运而生的。劲性骨架混凝土拱桥施工程序包括劲性骨架安装；灌注管内混凝土；灌注钢管管外包混凝土，从而形成钢筋混凝土结构。
2.钢管内混凝土浇筑
（1）浇筑方法与工艺流程
管内混凝土浇筑可采用人工浇筑和泵送顶升压注两种方法，一般应采用泵送顶升压注施工，由两拱脚至拱顶对称均衡地一次压注完成。
（2）管内混凝土质量要求
完成后应关闭设于压注口的倒流截止阀，管内混凝土的压注应连续进行，不得中断。一根钢管的混凝土的灌注完成时间不得超过第一盘人管混凝土的初凝时间；钢管混凝土的质量检测办法应以超声波检测为主，人工敲击为辅。1B413043斜拉桥的施工特点
斜拉桥由梁、塔、索三种基本构件组成桥梁结构体系。一、索塔
（一）索塔施工方法及主要设备
裸塔现浇施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法：（3）爬模：爬模兼有滑模和翻模的优势，使用斜拉桥一般索塔的施工。施工安全，质量可靠，修补方便。国内外大多采用此法。
（二）索塔施工要点
1.索塔的施工，除设置相应的塔吊外，还应设置工作电梯及安全通道。
2.斜拉桥施工时应避免塔梁交叉施工干扰，必须交叉施工时应根据设计和施工方法采取保证塔梁质量和施工安全的措施。
3.索塔横梁施工时应根据其结构、重量及支撑高度设置可靠的模板和支撑系统，考虑弹性和非弹性变形、支承下沉、温差及日照的影响，必要时应设支承千斤顶调控，体积过大的横梁可两次浇筑。
4.斜塔柱施工时，必须对各施工阶段塔柱的强度和变形进行计算，应分高度设置横梁，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。
5.索塔混凝土现浇应选用输送泵施工，超过一台泵的工作高度时，允许接力泵送，但必须做好接力储斗的设置，并尽量降低接力站台高度。
6.宜在索塔施工中设置劲性钢骨架，以保证索管空间定位精度和钢筋架立的精度。7.索塔施工组织设计中必须制定整体和局部的安全措施：
（1）设置运输安全设施，如塔吊起重量限制器、断索防护器、钢索防扭器、风压脱离开关等；（2）防范雷击、强风、暴雨、寒暑、飞行器对施工的影响；（3）防范吊落和作业事故井有应急的措施；
（4）应对塔吊、支架安装、使用和拆除阶段的强度稳定等进行计算和检查。二、混凝土主梁
（一）主梁的特点及施工方法：1.顶推法；2.平转法；3.支架法；4.悬臂法。（二）主梁的施工要点2.混凝土主梁施工
30（1）主梁零号段及其两旁的梁段，在支架和塔下托架上浇筑时，应消除温度、弹性和非弹性变形及支承等因素对变形和施工质量的不良影响。
（2）采用挂篮悬臂浇筑主梁时，除应符合梁桥挂篮施工的有关规定外，还应按下列规定执行：
①挂篮的悬臂梁及挂篮全部构件制作后均应进行检验和试拼，合格后再于现场整体组装检验，并按设计荷载及技术要求进行预压，同时测定悬臂梁和挂篮的弹性挠度、调整高程性能及其他技术性能。
②挂篮设计和主梁浇筑时应考虑抗风振的刚度要求。
③拉索张拉时应对称同步进行，以减少其对塔与梁的位移和内力影响。
（3）为防止合龙梁段施工出现的裂缝，应采用以下方法改善受力和施工状况：
①在梁上下底板或两肋端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向连接预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度。
②合龙两端高程在设计允许范围内时，可视情况进行适当压重。
③观测合龙前连日的昼夜温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，选定适当的合龙浇筑时间。
④合龙梁段浇筑后至纵向预应力索张拉前应禁止施工荷载的超平衡变化。
（4）主梁采用悬拼时，除应遵守连续梁及斜拉桥主梁悬浇的有关规定外，还应按下列规定施工：①预制梁段，如设计无规定，宜选用长线台座（可分段设置），亦可采用多段的联线台座，每联宜多于5段，先预制顺序中的1、3、5段，脱模后再在其间浇2、4段，使各端面啃合密贴，端面不应随意修补。
②应在底模上调整主梁分段形体所受竖曲线的影响。拼装中多段积累的超误差，可用湿接缝调整。③梁段拼合前应试拼，以便及时调整。
④湿接缝拼合面应进行表面凿毛和清扫，干接缝应保持结合面清洁，粘合料应涂刷均匀。⑤采用垫片调整梁段拼装线形时，每次垫片调整的高程不应大于20mm。
（5）长拉索在抗振阻尼支点尚未安装前，应采用钢索或杆件（平面索时）将一侧拉索联结以抑制和减小拉索的振动。
（6）大跨径主梁施工时应缩短双向长悬臂持续时间，尽快使一侧固定，以减少风振的不利影响，必要时应采取临时抗风措施。1B413044悬索桥的施工特点
锚破锚体混凝土施工除按1B413031有关规定执行外，还应符合以下要求：1.尽量降低水泥用量。
2.采取适当措施降低混凝土混合料人仓温度。3.进出水温差控制在10℃左右。
4.大体积混凝土宜采取水平分层浇筑施工。每层厚度应视混凝土浇筑能力、配合比水化热计算及降温措施而定，混凝土层间间歇宜为4~7d。如需要坚向分块施工，块与块之间应预留后浇湿接缝。
5.每层混凝土浇筑完后应立即遮盖塑料薄膜减少混凝土表面水分挥发，当混凝土终凝时可掀开塑料薄膜在顶面蓄水养护。当气温急剧下降时须注意保温，并应将混凝土内表温差控制在25℃以内。1B413050桥梁工程质量通病及防治措施1B413051钻孔灌注桩断桩的防治
二、防治措施
1.关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。
2.混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18〜22cm。若灌注时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂（需征得监理工程师的许可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。
3.在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。
4.导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管；对每节导管进行组装编号，
31导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。
5.下导管时，其底口距孔底的距离控制在25〜40cm（注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0〜6.0m的范围内。
6.在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。7.当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。1B413052钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治
二、防治措施
2.加强施工控制，及时调整预拱度误差。
3.严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量。
4.要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，并按要求的时间持荷。
1B413054钢筋混凝土结构构造裂缝的防治
（二）施工原因
7.大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土，受水化热的影响浇筑后2〜3d导致结构中产生裂缝；同一结构物的不同位置温差大，导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝。
二、防治措施
7.大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施、布置冷却水管等措施，以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应满足设计及规范要求。1B413055悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁的施工（挠度）控制
二、防治措施
2.在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值；施工过程中及时采集观测断面标高值并提供给监控人员。
6.严格控制施工过程中不平衡荷载的分布及大小。1B413058桥头跳车的防治
二、防治措施
1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求。
2.改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降。保证足够的台前预压长度。连续进行沉降观测，保证桥头沉降速率达到规定范围内再卸载。确保桥头软基处理深度符合要求，严格控制软基处理质量。
3.有针对性地选择台后填料，提高桥头路基压实度。如采用砂石料等国结性好、变形小的填筑材料处理桥头填土。
4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。1B414000隧道工程
1B414010隧道围岩分级与隧道构造1B414011隧道围岩分级
二、围岩分级的判定方法
2.围岩分级中岩石坚硬程度、岩体完整程度两个基本因素的定性划分和定量指标及其对应关系应符合有关规定。
3.围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标BQ进行修正：
32（1）有地下水；（2）围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用；（3）存在高初始应力。1B414012隧道的构造
一、洞门类型及构造
1.洞门类型有：端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、削竹式洞门、遮光式洞门等。
2.洞门构造：1）洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m，以防仰坡土石掉落到路面上，危及安全。洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.Om,以免落石破坏拱圈。洞门墙顶应高出仰坡坡脚O.5m以上。
二、明洞类型及构造
1.明洞类型：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口或路堂地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害时，道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。明洞主要分为拱式明洞和棚式明洞两大类。
2.明洞构造：（1）拱式明洞。内外墙基础相对位移对内力影响较大，所以对地基要求较高，尤其外墙基础必须稳固。必要时还可加设仰拱。
（2）棚式明洞。边坡有小量塌落掉块，侧压力较小时，可以采用棚式明洞。三、洞身类型及构造
1.洞身类型：按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。1B414020隧道地质超前预报和监控量测技术1B414021隧道地质超前预报
一、隧道地质超前预报方法
3.富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、采空区以及重大物探异常地段等地质复杂隧道和水下隧道必须采用超前钻探法预报、评价前方地质情况。1B414022隧道施工监控量测技术
二、采用复合式衬砌和喷锚衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计三、量测内容与方法
3.隧道开挖后应及时进行围岩、初期支护的周边位移量测、拱顶下沉量测；安设锚杆后，应进行锚杆抗拔力试验。当围岩差、断面大或地表沉降控制时宜进行围岩体内位移量测和其他量测。位于Ⅳ〜Ⅵ级围岩中且覆盖层厚度小于40m的隧道，应进行地表沉降量测。
5.测点应距开挖面2m的范围内尽快安设，并应保证爆破后24h内或下一次爆破前测读初次读数。
33四、量测数据处理与应用
3.当位移-时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。1B414030隧道施工技术1B414031隧道主要施工方法
隧道施工方法：山岭隧道施工、矿山法（钻爆法）、传统矿山法
1.新奥法：新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分。新奥法施工方法包括全断面法（适用于地质良好）、台阶法（适用于地质完整）、环形开挖留核心土法、中隔墙法（简称CD法）和交叉中隔墙法（简称CRD法）、双侧壁导坑法。
2.传统的矿山法：是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法。
3.隧道掘进机法：是装置有破碎岩石的刀具，采用机械破碎岩石的方法开挖隧道，并将破碎的石碴传送出机外的一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。
4.盾构法：是一种钢制的活动防护装置或活动支撑，是通过软弱含水层，特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。
5.明挖法：是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。1B414032隧道开挖
一、隧道开挖的要求：隧道开挖的主要方法是钻孔爆破法。开挖工作包括钻眼、装药、爆破等几项工作内容。
二、钻眼爆破掘进施工技术要点
（一）钻眼机具：隧道工程中常使用的凿岩机有风动凿岩机和液压凿岩机。另有电动凿岩机和内燃凿岩机，但较少采用。
（二）炮眼布置和周边眼的控制爆破：目前现场多采用直眼掏槽。2.辅助眼布置：辅助眼的作用是进一步扩大掏槽体积和增大爆破量，并为周边眼创造有利的爆破条件。3.周边眼布置：周边眼的作用是爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格。（1）光面爆破的特点
光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是：①开挖轮廓成型规则，岩面平整；
②岩面上保存50%以上孔痕，且无明显的爆破裂缝；③爆破后围岩壁上无危石。
为了获得良好的光面爆破效果，可采取以下技术措施：①适当加密周边眼。
④采用小直径药卷不耦合装药结构。⑤保证光面爆破眼同时起爆。（3）预裂爆破
预裂爆破实质上也是光面爆破的一种形式，其爆破原理与光面爆破原理相同。只是在爆破的顺序上，光面爆破是先引爆掏槽眼，接着引爆辅助眼，最后才引爆周边眼；而预裂爆破则是首先引爆周边眼，使沿周边眼的连心线炸出平顺的预裂面。1B414033隧道支护与衬砌
一、隧道施工预支护技术
（一）超前锚杆、小钢管施工技术要点：超前锚杆主要适用于地下水较少的软弱破碎围岩的隧道工程中。
（二）管棚施工技术要点
管棚主要适用于围岩压力来得快、来得大，用于对围岩变形及地表下沉有较严格限制要求的软弱破碎
34围岩隧道工程中。在一般无胶结的土及砂质围岩中，可采用插板封闭较为有效。
短管棚（长度小于10m的小钢管）一次超前量小；长管棚（长度为10〜45m，直径较粗的钢管）一次超前量大。
（三）超前小导管注浆施工技术要点
超前小导管注浆不仅适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩。但超前小导管注浆对围岩加固的范围和强度是有限的，在围岩条件特别差而变形又严格控制的隧道施工中，超前小导管注浆常常作为一项主要的辅助措施，与管棚结合起来加固围岩。
(四）预注浆加固围岩施工技术要点
预注浆一般可超前开挖面30〜50m。它更适用于有压地下水及地下水丰富的地层中，也更适用于采用大中型机械化施工。
预注浆加固围岩有洞内超前注浆、地表超前注浆和平导超前注浆三种方式。二、初期支护（一）喷射混凝土
1.隧道内喷射混凝土施工不得采用干喷。
2.目前施工现场较多使用的是潮喷工艺。潮喷和干喷混凝土强度可达到C20。3.软弱围岩特别是黄土隧道以及渗水隧道不宜使用潮喷而改用湿喷较好。
4.湿喷和混合喷混凝土强度可达到C30〜C35。一般只用在喷射混凝土量大和大断面隧道工程中。（三）钢支撑1.钢拱架
钢拱架最大特特点是架设后能够立即承载。多设在需要立即控制围岩变形的场合，在V、Ⅵ级软弱破碎围岩中或处理塌方时使用较多。
2.格栅
格栅能够很好地与喷射混凝土一起与围岩密贴，喷射混凝土能够充满格栅及其与围岩的空隙，且能和锚杆、超前支护结构连成一体，支护效果好。
三、模筑混凝土衬砌
单层衬砌中的现浇整体式混凝土衬砌常用于Ⅱ、Ⅲ级围岩中。复合式衬砌中的二次衬砌，除了起饰面和增加安全度的作用外，也承受了在其施工后发生的外部水压，软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。
衬砌施工顺序，目前多采用由下到上、先墙后拱的顺序连续浇筑。1.衬砌施工的准备工作（1）组装式模板
拼装式拱架模板的灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。（2）整体移动式模板台车
整体移动式模板台车采用大块曲模板、机械或液压脱模、背附式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续浇筑，加快衬砌施工速度。
2.混凝土的制备与运输
（1）配料：新拌和好的混凝土的坍落度，在边墙处为1〜4cm，拱圈及其他施工不便之处为2〜5cm。1B414034隧道防水与排水
二、结构防排水施工技术要点
1.衬砌背后采用压注水泥砂浆防水时，压浆地段混凝土衬砌达设计强度的70%时，方可进行压浆。压浆顺序应从下而上，从无水、少水的地段向有水或多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。
3.复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。1B414035隧道附属工程施工
一、洞口施工
35洞门衬砌拱墙应与洞内相连的拱墙同时施工，连成整体。二、明洞工程
1.当边坡能暂时稳定时，可采用先墙后拱法。
2.当边坡稳定性差，但拱脚承载力较好，能保证拱圈稳定时，可采用先拱后墙法。三、浅埋段工程
浅埋段和洞口加强段的开挖施工，应根据地质条件、地表沉陷对地面建筑物的影响以及保障施工安全等因素选择开挖方法和支护方式，并应符合下列规定：
1.根据围岩及周围环境条件，可优先采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或留核心土开挖法；围岩的完整性较好时，可采用多台阶法开挖。不应采用全断面法开挖。
2.开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑。当采用复合衬砌时，应加强初期锚喷支护。V级以下围岩，应尽快施作衬砌，防止围岩出现松动。1B414036隧道通风防尘及水电作业
一、通风
2.巷道式通风：这种方法适用于有平行坑道的长隧道。3.风墙式通风：这种方法适用于较长隧道。二、防尘
（一）湿式凿岩标准化：在特别缺水地区，可用\"干式捕尘\"装置来代替混式凿岩，但效果欠佳。（二）机械通风正常化（三）喷雾洒水正规化
（四）个人防护普遍化：要求作业人员戴防尘口罩。四、供电
1.隧道供电电压应符合以下要求：（2）动力设备应采用三相380V；（3）隧道照明，成洞段和不作业地段可用220V，瓦斯地段不得超过110V，一般作业地段不宜大于36V，手提作业灯为12〜36V；
（4）选用的导线截面应使线路末端的电压降不得大于10%；36V及24V线不得大于5%。3.供电线路布置和安装应符合下列要求：
瓦斯地段的电缆应沿侧壁铺设，不得悬空架设。
瓦斯地段的照明器材应采用防爆型，开关应设在送风道或洞口。1B414040特殊地段施工1B414041浦水地段施工特点
二、采用辅助坑道排水时应符合的要求1.坑道应和正洞平行或接近平行。2.坑道底标高应低于正洞底标高。
3.坑道应超前正洞10〜20m，至少应超前1〜2个循环进尺。四、超前围岩预注浆堵水应符合的规定
1.注浆段的长度应根据地质条件、涌水量、机具设备能力等因素确定，一般宜在30〜50m之间。2.钻孔及注浆顺序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工。3.浆液宜采用水泥浆液或水泥-水玻璃浆液。五、井点降水施工应符合的规定
1.井点的布置应符合设计要求。当降水宽度小于6m，深度小于5m时，可采用单排井点。井点间距宜为l~1.5m。
2.有地下水的黄土地段，当降水深为3〜6m时，可采用井点降水；当降水深度大于6m时，可采用深井井点降水。
1B414042塌方地段施工特点
36（三）施工方法和措施不当
1.施工方法与地质条件不相适应；地质条件发生变化，没有及时改变施工方法；工序间距安排不当；施工支护不及时，支撑架立不合要求，或抽换不当“先拆后支”；地层暴露过久，引起围岩松动、风化、导致塌方。
2.喷锚支护不及时，喷射混凝土的质量、厚度不符合要求。
3.按新奥法施工的隧道，没有按规定进行量测，或信息反馈不及时，决策失误、措施不力。4.围岩爆破用药量过多，因震动引起坍塌。
5.对危石检查不重视、不及时，处理危石措施不当，引起岩层坍塌。二、预防塌方的施工措施
1.隧道施工预防塌方，选择安全合理的施工方法和措施至关重要。在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”的施工方法。
三、隧道塌方的处理措施
3.处理塌方的同时，应加强防排水工作。1B414043岩溶地段施工特点
岩溶是指可溶性岩层，如石灰岩、白云岩、白云质灰岩、石膏、岩盐等。二、隧道遇到溶洞的处理措施
2.当溶洞尚在发育或穿越暗河水囊等岩溶区时，则必须探明地下水量大小、水流方向等，先要解决施工中的排水问题，一般可采用平行导坑的施工方案，以超前钻探方法，向前掘进。当出现大量涌水、流石流泥、崩塌落石等情况时，平导可作为泄水通道，正洞堵塞时也可利用平导在前方开辟掘进工作面，不致正洞停工。
3.岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有“引、堵、越、绕”四种。（1）引。遇到暗河或榕洞有水流时，直排不宜堵。（2）堵。对已停止发育、跨径较小，无水的溶洞。
（3）越。当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞，可加深该侧的边墙基础通过。
（4）绕。在岩溶区施工，个别溶洞处理耗时且困难时，可采取迂回导坑绕过洛洞。三、溶洞地段隧道施工的注意事项
4.在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护施工。如充填物为极松散的砾石、块石堆积或流塑状粘士及砂粘士等可于开挖前采用地表注浆、洞内注浆或地表和洞内注浆相结合加固。如遇颗粒细、含水量大的流塑状土壤，可采用劈裂注浆技术，注人水泥浆或水泥水玻璃双液浆进行加固。1B414044瓦斯地段施工特点
（一）瓦斯的燃烧和爆炸性
当坑道中的瓦斯浓度小于5%，遇到火源时，瓦斯只是在火源附近燃烧而不会爆炸；瓦斯浓度在5%〜6%到14%〜16%时，遇到火源具有爆炸性；瓦斯浓度大于14%〜16%时，一般不爆炸，但遇火能平静地燃烧。
（三）防止瓦斯事故的措施2.严格执行有关制度
（1）瓦斯检查制度：指定专人定时和经常进行检查。
（2）洞内严禁使用明火，严禁将火柴、打火机、手电筒及其他易燃品带入洞内。
（3）进洞人员必须经过瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。抢救人员未经专门培训不准在瓦斯爆炸后进洞抢救。
1B414050隧道工程质量通病及防治措施1B414051隧道水害的防治
一、原因分析
（一）隧道穿过含水的地层
1.砂类土和漂卵石类土含水地层。
3.石灰岩、白云岩等可溶性岩的地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时。
374.浅埋隧道地段，地表水可沿覆盖层的裂隙、孔洞渗透到隧道内。1B415000交通工程
1B415010交通安全设施
1B415011交通安全设施的主要构成与功能
二、各种交通安全设施的功能与构成（一）交通标志
主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业
区标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。（二）交通标线
交通标线的主要作用是传递有关道路交通的规则、警告和指引交通。它是由施划或安装于道路上的各种线条、箭头、文字、图案、立面标记、实体标记、突起路标等构成的。用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热溶型、双组分、水性四种，如果路面标线有反光要求，还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。突起路标根据其是否具备逆反射性能分为A、B两类：具备逆反射性能的为A类突起路标；不具备逆反射性能的为B类突起路标。1B415020监控系统
1B415021监控系统的主要构成与功能
一、监控系统的管理体制
省级高速公路的监控系统管理体制一般采用二级或三级管理的方式。
一般监控所的管理范围为50km左右。当然也有对特大桥、长隧道、特长隧道的交通监控单独设监控所（或室）进行管理的情况。管理层次结构（三级）。
二、监控系统的主要构成
监控系统按其功能可分为十个子系统：交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、专用车辆监视系统。
1B415022监控系统主要设施的施工安装
一、设备安装通用要求
1.设备开箱检查必须由业主、承包方和监理共同参加。
2.检查时要对其外观、型号、规格、数量、备品、备件等随机资料等做好详细记录，并签字认可。6.对有静电要求的设备开箱检查、安装、插接件的插拔，必须穿防静电服或带防护腕，机架地线必须连接良好。
8.设备安装完毕后，应重点检查电源线、地线等配线正确无误，方可通电。9.本机调试应先进行通电试验，然后测试相关的各项技术指标及调试软件。1B415040通信系统
1B415041通信系统的主要构成与功能
一、通信系统的主要构成
高速公路通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。长、特长隧道和特大桥还应增加有线广播系统。
省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统等组成。1B420000公路工程项目施工管理
1B420040公路工程质量控制方法及措施1B420041公路工程质量控制的常用方法
三、工程质量控制关键点
（五）公路工程质量控制关键点
384.沥青混凝土路面施工中常见质量控制关键点
沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法。该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后制成规定尺寸试件，12h之后测定其物理指标（包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定稳定度和流值。
热拌沥青混合料配合比设计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。
马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指示所进行的试验，这种方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验。
6.水中承台施工常见质量控制关键点（1）钢围堰施工常见质量控制关键点
②钢围堰入水、落床及入土下沉过程中平面位置、高程等的控制。③钢围堰下沉到位后的清底及整平。（2）连续梁桥
③挂篮悬臂施工：浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝控制。（4）斜拉桥
①主塔空间位置的控制。
②斜拉索锚固管或锚箱空间定位控制。③斜拉桥线形控制。
④牵索挂篮悬臂施工：斜拉索索力控制、索力调整。
⑤悬臂吊装：梁段外形尺寸控制、斜拉索索力控制、索力调整。⑥合拢段的控制。
1B420050公路工程质量检查与检验1B420052路面工程质量检验
一、路面基层、底基层的检验（二）实测项目
1.水泥稳定粒料（碎石、砂砾或矿渣等）基层和底基层主要检验内容包括：压实度（Δ）、平整度、纵断高程、宽度、厚度（Δ）、横坡、强度（Δ）。
2.级配碎（砾）石或填隙碎石（矿渣）基层和底基层实测项目有：压实度（Δ）、弯沉值、平整度、纵断高程、宽度、厚度（Δ）、横坡。
二、水泥混凝土面层的检验（二）实测项目
水泥混凝土面层实测项目有：水泥混凝土面板的弯拉强度（Δ）、平整度、板厚度（Δ）、水泥混凝土路面的抗滑构造深度、相邻板间的高差、纵横缝顺直度、水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。
三、沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层的检验（二）实测项目
沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层的实测项目有：厚度（Δ）、平整度、压实度（Δ）、弯沉值、渗水系数、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。1B420053桥梁工程质量检验
二、钻孔灌注桩施工质量检验（二）实测项目
钻孔灌注桩实测项目有：混凝土强度（Δ）、桩位（Δ）、孔深（Δ），孔径（Δ）、钻孔倾斜度、沉淀厚度（Δ）、钢筋骨架底面高程。
六、预应力筋的加工和张拉质量检验（二）实测项目
39管道坐标（包含梁长方向和梁高方向）、管道间距（包含同排和上下层）、张拉应力值（Δ）、张拉伸长率（Δ）、断丝滑丝数。
十二、悬臂施工梁质量检验（二）实测项目
悬臂浇筑梁的实测项目有：混凝土强度（Δ）、轴线偏位（Δ）、顶面高程、断面尺寸（Δ）、合龙后同跨对称点高程差、横坡、平整度。
悬臂拼装梁的实测项目有：合龙段混凝土强度（Δ）、轴线偏位（Δ）、顶面高程、合龙后同跨对称点高程差。
十四、斜拉桥混凝土索塔质量检验（二）实测项目
塔柱的实测项目有：混凝土强度（Δ）、塔柱底偏位、倾斜度（Δ）、外轮廓尺寸、壁厚、锚固点高程、孔道位置（Δ）、预埋件位置。1B420054隧道工程质量检验
一、隧道总体质量检验（二）实测项目
隧道总体实测项目有：车行道、净总宽、隧道净高（Δ）、隧道偏位、路线中心线与隧道中心线的衔接、边坡、仰坡。
二、（钢纤维）喷射混凝土支护质量检验（二）实测项目
（钢纤维）喷射混凝土支护实测项目有：喷射混凝土强度（Δ）、喷层厚度（Δ）、空洞检测（Δ）。1B420060公路工程安全管理的范围及要求1B420061公路工程安全管理的范围
二、路面工程施工的安全管理
（二）路面工程施工安全管理的一般要求
5.夜间施工，现场作业人员应身穿反光服，路口、危险路段和桥头引道应设置警示灯或反光标志，施工设备均应有照明设备和明显的警示标志，照明应满足夜间施工要求。
6.隧道内摊铺沥青混凝土路面应符合下列规定：
（1）应采用机械通风排烟，隧道内空气中的有毒气体和可燃气体的被度不得超过相关规定。（2）隧道内作业人员应佩戴符合要求的防毒面具。
（3）隧道内应有照明和排风等设施，作业人员应穿反光服。三、桥涵工程的安全管理
（三）桥涵工程施工安全控制要点1.明挖基础施工安全控制要点
（5）开挖和降水施工应符合下列规定：
①开挖应视地质和水文情况，基坑深度按规定坡度分层进行，不得采用局部开挖深坑或从底层向四周掏土的方法施工。
③开挖过程中应监测边坡的稳定性、支护结构的位移和应力、围堪及邻近建（构）筑物的沉降与位移、地下水位变化、基底隆起等项目。
④基坑顶面应设置截水沟。多年冻土地基土开挖基坑，坑顶截水沟距基坑土边缘不得小于10m，排水的位置应远离基坑。
⑤排水作业不得影响基坑安全，排水困难时，应采用水下挖基方法，并应保持基坑中原有水位。⑥爆破开挖宜采用浅眼松动爆破法。
⑦开挖影响既有道路车辆通行时，应制订交通组织方案。3.钢板桩及钢筋混凝土板桩围堪施工安全控制要点
（1）钢板桩围堪是一种比较传统的深水基础施工方法。
40（4）插打钢板桩宜插桩到全部合龙，然后再分段。
（7）拔桩时，应从下游向上游依次进行。遇有拔不动的钢板桩时，应立即停拔检查，可采取射水、振动等松动措施，严禁硬拔。
4.钻孔灌柱桩基础施工安全控制要点
（4）采用冲击钻孔时，应随时检查选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损伤情况，当断丝已超过5%时，必须立即更换。
14.斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点
（1）斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。
（2）索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架、扶梯、人行道及护栏。浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人。
（3）塔底与桥墩为钱接时，施工中必须将塔底临时固定。斜缆索全部安装并张拉完成后，方可撤除风缆并恢复镜接。
（4）施工期间，应与当地气象站建立联系，密切注意天气变化，大风、雷雨时，应立即停止作业。（5）随着索塔升高，防雷电设施必须相应跟上，避雷系统未完善前，不得开工。四、隧道工程施工的安全管理
（二）隧道工程施工安全管理的一般要求1.隧道施工前应开展安全风险评估。4.施工现场布设应符合下列规定：
（4）供电线路架设应遵循\"高压在上、低压在下，干线在上、支线在下，动力线在上、照明线在下\"的原则。llOV以下线路距地面不得小于2m，380V线路距地面不得小于2.5m,6~lOkV线路距地面不得小于3.5m。
5.隧道洞口管理应符合下列规定：
（3）长、特长及高风险隧道施工应设置稳定可靠的视频监控系统、门禁系统和人员识别定位系统。7.隧道内施工不得使用以汽油为动力的机械设备。
14.不良地质隧道地段应遵循\"早预报、预加固、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、快衬砌\"的原则施工。
15.超前地质预报和监测方案应作为必要工序统一纳入施工组织管理。16.施工隧道内不得明火取暖。
17.隧道内严禁存放汽油、柴油、煤油、变压器油、雷管、炸药等易燃易爆物品。五、交通安全设施施工的安全管理（一）交通安全设施一般规定
2.在通车道路上施工或夜间作业时，应采取限速、导流及渠化等措施，交通指挥人员和上路作业人员应按规定穿着安全反光标志服或反光背心。
（二）护栏
4.缆索架设作业时，张拉人员应站在张紧器与钢丝绳连接处的侧后方，张拉时紧邻张拉跨中间立柱两侧不得站人。
5.波形梁板安装后应及时固定。
6.高边坡、陡崖、沿溪线的现浇混凝土护栏施工，作业人员应采取防坠落的措施。7.安装桥梁金属护栏时，作业人员和未完全固定的构件应采取预防坠落的措施。（三）交通标志
1.基坑位于现场通道或居民区附近时，应沿边缘设立防护栏杆或围挡，夜间应加设红色警示灯。（四）交通标线
1.运输、存放标线涂料、溶剂应采取防火措施。
2.热熔作业时，作业人员应穿着防护服，佩戴护目眼镜、防护手套和防有机气体口罩。
41九、爆破工程施工的安全管理
(二）爆破工程施工安全管理的一般要求
1.从事爆破工程的施工单位必须取得相应的爆破资质，方能从事爆破工程施工作业。
4.预裂爆破、光面爆破、大型土石方爆破、水下爆破、重要设施附近及其他环境复杂、技术要求高的工程爆破应编制爆破设计方案，制定相应的安全技术措施；其他爆破可编制爆破说明书，并经有关部门审批同意。
5.经审批的爆破作业项目，爆破作业单位应于施工前3天发布公告，并在作业地点张贴。
7.爆炸源与人员、其他保护对象的安全距离应按地震波、冲击波和飞散物兰种爆破效应分别计算，取最大值。
8.钻孔装药应拉稳药包提绳，配合送药杆进行。在雷管和起爆药包放人之前发生卡塞时，应用长送药杆处理，装人起爆药包后，不得使用任何工具冲击和挤压。1B420062公路工程安全管理的原则
九、\"四不放过\"的原则
\"四不放过\"的原则是指在发生安全生产事故时必须坚持的处理原则，即事故原因不查清不放过，事故责任人没处理不放过，事故相关者没得到应有的教育不放过，事故的防范措施不落实不放过。1B420063公路工程安全隐患排查与治理
二、安全生产事故隐患排查的目标及内容（三）“五项制度”
1.施工现场危险告知制度。按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》，严格安全技术交底制度，施工单位负责项目管理的技术人员，应当如实向施工作业班组、作业人员详细告知作业场所和工作岗位存在的危险因素，并由双方签字确认。在上述场所应设置明显安全警示标志，在无法封闭施工的工地，还应当悬挂当日施工现场危险告示，以告知路人和社会车辆。
3.专项施工方案审查制度。按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》，对下列危险性较大的分部分项工程应当编制专项施工方案，并附安全验算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查签字确认后实施，由专职安全员进行现场监督。必要时，施工单位对上述所列工程的专项施工方案，还应当组织专家进行论证、审查。
4.设备进场验收登记制度。按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》，施工单位在工程中使用施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设设施前，应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。使用承租的机械设备和施工机具及配件的，由承租单位和安装单位共同进行验收，验收合格的方可使用。验收合格后30d内，应当向当地交通主管部门登记。
5.安全生产费用保障制度。按照财政部和国家安全生产监督管理总局联合发布的《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》，对安全生产费用支取、使用情况纳入监理范畴。建设单位在施工招标文件中应当对安全生产保障措施提出明确要求。施工单位在工程投标报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于工程造价的1.5%，且不得作为竞争性条件。安全生产费用应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。1B420064安全专项方案与应急救援预案的编制
一、安全专项方案的编制
专项施工方案应包括下列主要内容：
1.工程概况：工程基本情况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。
2.编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。3.施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。
4.施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。
5.施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。6.劳动力计划：专职安全管理人员、特种作业人员等。7.计算书及相关图纸。
421B420070公路工程安全技术要求
1B420071公路工程高处作业安全要求
—、高处作业的一般知识
（一）高处作业分级：1级：2〜5m；2级：5〜15m；3级：15〜30m；4级：30m以上。二、高处作业安全技术要求
2.高处作业不得同时上下交叉进行。
5.高处作业场所临边应设置安全防护栏杆，并应符合下列规定：
（2）防护栏杆下方有人员及车辆通行或作业的，应挂密口安全网封闭，防护栏杆下部应设置高度不小于0.18m的挡脚板。
7.安全网质量应符合现行《安全网》GB5725的规定，并应符合下列规定：（1）安全网安装应系挂安全网的受力主绳验收。
（3）作业面与坠落高度基准面高差超过2m且无临边防护装置时，临边应挂设水平安全网。作业面与水平安全网之间的高差不得超过3.0m，水平安全网与坠落高度基准面的距离不得小于0.2m。
8.安全带使用除应符合现行《安全带》GB6095的规定外，还应符合下列规定：（2）安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上。
（6）安全绳有效长度不应大于2m，有两根安全绳的安全带，单根绳的有效长度不应大于1.2m。（7）严禁安全绳用作悬吊绳。严禁安全绳与悬吊绳共用连接器：新更换安全绳的规格及力学性能必须符合规定，并加设绳套。
9.高处作业上下通道应根据现场情况选用钢斜梯、钢直梯、人行塔梯，各类梯子安装应牢固可靠。11.脚手架的强度、刚度和稳定性应能承受施工期间可能产生的各项荷载。
（1）搭设高度24m及以上的落地式钢管脚手架的钢管、扣件应进行抽样检测，脚手架设计计算应以钢管抽样检测的壁厚及力学性能为依据。
（9）脚手架拆除必须严格执行专项施工方案，拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。连墙件必须随脚手架逐层拆除，严禁提前拆除。
（10）架子工应按照有关规定经专业机构培训，并应取得相应的从业资格。作业时应戴安全帽、穿防滑鞋、系安全带。
1B420073公路工程陆上作业安全要求
一、路基工程土方施工安全要点8.高填方路堤施工应符合下列规定：（1）路堤预留宽度应符合设计要求。（2）应及时施做边坡临时排水设施。
（3）作业区边缘应设置明显的警示标志。（4）应进行位移监测。
二、路基工程石方施工安全要点1.爆破作业前应设置警戒区。2.石方开挖严禁采用洞室爆破。1B420074公路工程地下作业安全要求
一、隧道施工安全技术要点
1.隧道的监控量测应贯穿于整个隧道施工的全过程。
2.初喷混凝土厚度一般为5cm左右，随后打设锚杆、铺设钢筋网，再按照设计喷射混凝土形成联合支护整体，抑制围岩变形，达到围岩快速稳定。
10.仰拱开挖施工应符合下列规定：
（1）III级及以上围岩仰拱每循环开挖长度不得大于3m，不得分幅施作。
（2）仰拱与掌子面的距离，III级围岩不得超过90m，IV级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m。
43五、隧道施工衬砌的安全技术要点
1.软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离IV级围岩不得大于90m，V级及以上围岩不得大于70m。
6.拱架、墙架和模板拆除应符合现行《公路隧道施工技术规范》JTCF60的有关规定。六、隧道施工中的通风、防尘、照明、排水及防火、防瓦斯安全要点（一）通风、防尘安全要点
（3）隧道施工通风应能提供洞内各项作业所需要的最小风量，风速不得大于6m/s；每人供应新鲜空气不得小于3m³/min，内燃机械作业供风量不宜小于4.5m³/（min•kW）；全断面开挖时风速不得小于0.15m/s，导洞内不得小于0.25m/s。
（二）风、水、电供应
（3）隧道外变电站应设置防雷击和防风装置。
（5）成洞地段固定的电线路应采用绝缘良好的胶皮线架设，施工地段的临时电线路应采用橡套电缆。竖井、斜井地段应采用铠装电缆，瓦斯地段输电线应使用密封电缆。1B420075公路工程临时用电安全要求
一、公路工程施工施工现场临时用电的安全要求
2.施工用电设备数量在5台及以上，或用电设备容量在50kW及以上时，应编制用电组织设计。
3.施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，必须符合下列规定：
（1）采用三级配电系统。
（2）采用TN-S接零保护系统。（3）采用二级保护系统。
1B420080公路工程项目施工技术管理1B420081施工准备阶段技术管理
（七）开工前的试验管理工作1.筹建项目试验室
（3）项目经理与总工程师应首先明确项目试验室主任，便于抓开工前的试验工作。
（4）项目试验室主任应及早组织人员，清点现有的试验仪器，列出需购置的仪器清单，报总工程师审核、经理批准后，立即购置。
二、图纸会审要求
（二）图纸会审的步骤：1.初审
2.内部会审：内部会审是指施工企业内部各专业间对施工图的会同审查，其任务是对各专业间相关的交接部分。
3.综合会审：一般由建设单位负责组织，设计单位进行技术交底，施工单位参加。1B420082施工阶段技术管理
一、技术交底要求（二）技术交底方式
1.技术交底应按不同层次、不同要求和不同方式进行，应使所有参与施工的人员掌握所从事工作的内容、操作规程方法和技术要求。
2.项目经理部的技术交底工作由项目经理组织，项目总工程师主持实施。3.工长（技术负责人）负责组织向本责任区内的班组交底。
4.对于分包工程，项目经理部应向分包单位详细地就承包合同中有关技术管理、质量要求、工程监理和竣工验收办法以及合同规定中双方应承担的经济合同法律责任等内容进行全面交底。
（三）技术交底的要求
技术交底工作应分级进行、分级管理。
44凡技术复杂（包括推行新技术）的重点工程、重点部位，应由总工程师向主任工程师、技术队长及有关职能部门负责人交底。
施工队一级的技术交底，由施工技术队长负责向技术员、施工员、质量检查员、安全员以及班组长进行交代。
施工员向班组的交底工作，是各级技术交底的关键。二、设计变更的要求
（一）概述：施工图的修改权为设计单位及项目设计者所拥有，施工单位只应按施工图进行施工。（三）设计变更的内容、手续及要求
5.公路工程设计变更工程的施工原则上由原施工单位承担。原施工单位不具备承担设计变更工程的资质等级时，项目法人应通过招标选择施工单位。
四、材料、构（配）件试验管理（二）工地试验室
1.公路施工过程中，施工单位应建立为现场进行工程质量控制及所需其他试验的规模齐全、设施配套的工地试验室。试验室应配备既有理论又有实践经验的工程师负责试验工作。
2.除在施工的合同段内设置一个工地试验室外，同时应根据现场需要，增设若干个流动试验站。（1）开始工作之前，应将工地试验室和流动试验站所在位置和面积、配备的仪器、器具等全部物品清单（含主要仪器的型号、规格、性能和说明等）报监理工程师审批。
（四）标准试验
标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。应按以下要求进行：
1.在各项工程开工前合同规定或合理的时间内，应完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准。五、隐蔽工程质量管理的要求（一）隐蔽工程的检查报验程序
1.隐蔽工程隐蔽之前，施工单位对已完成的需要隐蔽的分项工程检验，完全具备以下条件时，由施工单位专职质检工程师向监理工程师报检：
（1）应检验的项目已全部自检合格，有关资料已准备齐全；
（2）经基层施工单位的上一级质量管理部门的质检工程师复检合格；
（3）隐蔽工程报检单、工程质量检验验收记录、工程检查证及有关附件齐全完整。2.质检工程师在预定检查时间24h之前，向监理工程师书面预约。
3.如监理工程师违背约定，隐蔽工程将视为合格，其责任由监理工程师承担。4.监理工程师在进行隐蔽工程检查时，施工单位质检工程师必须在场。
5.监理工程师对检查合格的工程给予签认，并准许施工单位进行下一道工序施工，如检查不合格，监理工程师填写不合格工程通知，要求施工单位整改，而后复检直至合格为止。检查合格后，当即办理隐蔽检查签证，不得事后补签。
6.严禁监理工程师委托施工单位代检隐蔽工程。监理人员必须详细并如实记录隐蔽检查情况。
7.凡未经监理工程师检查或办理签证而施工单位自行隐蔽的工程，建设单位一律不予承认，并不得验工计价。
（二）隐蔽工程的质量保证措施
隐蔽工程的检查验收坚持自检、互检、专检的\"三检制\"。1B420090公路工程施工招标投标管理1B420093公路工程施工投标条件与程序
一、公路工程施工投标的条件（一）投标人应具备的条件
以联合体形式参加公路工程施工投标的单位，应当在资格预审申请文件中或投标文件注明，并提交联
45合体各成员单位共同签订的联合体协议。联合体协议应当明确主办人及成员单位各自的权利和义务。
1.投标人资质要求
人员资质：投标人在投标文件中填报的项目经理（以及备选人）和项目总工（以及备选人）不允许更换。
1B420100公路工程造价管理
1B420101公路工程工程量清单计价的应用
二、工程量清单的内容（二）工程量清单的内容
按上述原则编制的工程量清单，其内容分为前言（或说明）、工程子目、计日工明细表和清单汇总表四部分。
1.前言（或说明）
（1）适当考虑他自身的费用、风险后再填报单价。
（8）工程量清单中所列工程量的变动，丝毫不会降低或影响合同条件的效力，也不免除承包人按规定的标准进行施工和修复缺陷的责任。这是为了强调清单量只是估计工程量，应以实际完成工程量作为支付依据，但最终支付额与质量标准及合同责任无关。1B420102投标阶段合同价的确定
三、投标报价的计算方式
（一）投标报价的组成：主要有直接成本费、间接成本费、利润、规费、税金和风险费等。1B420103公路工程计量管理
三、工程量计量总原则
4.凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积或体积，都不予计量。
5.全部必需的模板、脚手架、装备、机具和联结螺栓、垫圈等其他材料，应包括在其他支付细目中，不单独计量。
6.如果规范规定的任何分项工程或其细目未在工程量清单中出现，则应被认为是其他相关工程的附属义务，不再单独计量。
1B420104公路工程预算单价分析方法
二、公路工程预算单价分析
公路工程建筑安装工程费由直接费、间接费、利润和税金四部分组成，工程量清单综合报价除涉及以上四部分费用外，还需考虑防范风险的费用，工程项目施工成本仅包括直接费和间接费两部分。
公路工程项目工程类别划分如下：8.构造物I：指无夜间施工的桥梁、涵洞、防护（包括绿化）及其他工程，交通工程及沿线设施工程[设备安装及金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板（网）、隔离栅、防护网除外]，以及临时工程中的便桥、电力电信线路、轨道铺设等工程项目。
9.构造物Ⅱ：指有夜间施工的桥梁工程。
10.构造物Ⅲ：指商品混凝土（包括沥青混凝土和水泥混凝土）的浇筑和外购构件及设备的安装工程。商品混凝土和外购构件及设备的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。
11.技术复杂大桥：指单孔跨径在120m以上（含120m）和基础水深在10m以上（包括10m）的大桥主桥部分的基础、下部和上部工程。
购买路基填料的费用不作为其他工程费和间接费的计算基数。（2）材料费分析
材料预算价格由材料原价、运杂费、场外运输损耗、采购及仓库保管费组成，其计算公式为：
材料预算价格=（材料原价+运杂费）×（1+场外运输损耗率）×（1+采购及保管费率）－包装品回收价值
（3）施工机械使用费
不变费用：不变费用包括折旧费、大修理费、经常修理费、安装拆卸及辅助设施费等。
461B420110公路工程施工成本管理
1B420112公路项目施工成本目标的控制
二、降低公路工程项目施工成本的方法和途径
4.制定先进、经济合理的施工方案。施工方案主要包括四项内容：施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。施工方案的不同，工期就会不同，所需机具也不同，因此发生的费用也会不同。因此，正确选择施工方案是降低成本的关键所在。
7.降低材料成本。材料成本在整个项目成本中的比重最大，一般可达70%左右。8.提高机械利用率。机械费用一般占到工程成本的20%左右。1B420114公路施工企业项目成本责任制
三、工程技术人员的成本管理责任
1.根据现场实际情况，科学合理地布置施工现场平面，为正确施工、减少浪费创造条件。2.严格执行技术规范，确保工程质量，减少零星修补，消灭质量事故，降低质量成本。3.根据工程特点和设计要求，运用企业自身技术优势，采用实用、有效的技术组织措施和合理化建议，走经济和技术相结合的道路为提高经济效益开拓途径。
4.严格执行安全操作规程，减少一般事故，消灭重大人身伤亡事故和设备事故，确保安全生产。四、材料人员的成本管理责任
1.大宗材料采购和构件加工，要进行招标采购，择优选择。
2.根据施工进度计划，及时组织材料、构件的供应，保证施工项目顺利进行，防止因停工待料造成损失。
3.在施工过程中，要严格执行限额领料制度，控制材料消耗。1B420120公路工程施工合同管理1B420121公路项目的合同体系结构
二、承包商的主要合同关系1.分包合同
承包商在总承包合同下可能订立许多分包合同，而分包人仅完成总承包商分包给自己的工程，向总承包商负责，与业主无合同关系。总承包商仍向业主担负全部工程责任，负责工程的管理和所属各分包人工作之间的协调，以及各分包人之间合同责任界面的划分，同时承担协调失误造成损失的责任，向业主承担工程风险。
1B420123公路工程分包合同管理
三、分包合同管理
1.分包合同的管理关系：发包人与分包人没有合同关系。监理人只有与承包人有监理与被监理的关系。2.分包工程的支付管理
分包人不能直接向监理人提出支付要求，必须通过承包人。发包人也不能直接向分包人付款，也必须通过承包人。
3.分包工程的变更管理
承包人接到监理人依据合同发布的涉及发包工程的变更指令后，以书面确认方式通知分包人执行。监理人一般不能直接向分包人下达变更指令，必须通过承包人。
4.分包工程的索赔管理
对于由承包人的原因或责任引起分包人提出索赔，这类索赔产生于承包人与分包人之间，双方通过协商解决。监理人不参与该索赔的处理。1B420124施工阶段工程变更的管理
一、工程变更的概念及产生原因
工程变更是合同变更的一种特殊形式，它通常是指合同文件中“设计图纸”、“技术规范”或工程量清单的改变，包括设计变更、进度计划变更、施工条件变更以及原招标文件和工程量清单中未包括的“新增工程”。
47四、变更工程的造价管理（二）变更的估价原则
除专用合同条款另有约定外，因变更引起的价格调整按照如下约定处理：1.如果取消某项工作，则该项工作的总额价不予支付。
2.已标价工程量清单中有适用于变更工作的子目的，采用该子目的单价。
3.已标价工程量清单中无适用于变更工作的子目、但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目的单价，由监理工程师按合同约定商定或确定变更工作的单价。
4.已标价工程量清单中无适用或类似子目的单价，可在综合考虑承包人在投标时所提供的单价分析表的基础上，由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。
5.如果本工程的变更指示是因承包人过错、承包人违反合同或承包人责任造成的，则这种违约引起的任何额外费用应由承包人承担。
1B420125公路项目施工索赔管理PS：教材通读，理解会应用1B420130公路工程合同价款的结算与支付1B420131公路工程施工进度款的结算
合同价款的调整
（二）工程价款价差调整的主要方法
4.调值公式法。此种调值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，调值公式一般为：P=P0（a0+a1A/A。+a2B/B0+a3C/C0+……）1B420140公路工程施工现场主要临时工程管理1B420142预制场布设
一、预制梁场布设
（一）场地选址：原则上不宜设在主线征地范围内。（二）场地布置形式
（三）场地建设
2.宜采用封闭式管理。
5.若个别受地形、运输条件限制的桥梁梁板需单独预制，规模可适当减小，但钢筋骨架定位胎膜、自
48动喷淋养护等设施仍应满足施工生产要求。
（四）预制梁板台座布设
1.预制梁板的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好的地基上，在不良地基路段，应先进行地基处理。
2.底模宜采用通长钢板，不得采用混凝土底模。（五）其他要求
3.施工机械设备产生的废水、废油及污水应经过处理后排放。1B420150公路工程施工现场劳务用工管理1B420151劳务用工配置
三、公路工程主要施工过程的劳务用工组合
公路工程施工使用的劳务用工有技术人员、技术工人、机械操作工人和普通工人。技术工人主要有测量工、实验工、机修工、钢筋工、木工、混凝土工及张拉工等，一般情况下，所有的工程均应配置测量工和实验工。
公路工程常见的施工过程必须配置的劳动力：
1.材料的装卸与运输：运输车辆司机、装卸工、机械操作工、起重工。2.路基工程
（1）土石方开挖：机械操作人员、运输车辆司机、普工、工长和爆破工；（2）路基填筑：机械操作人员、运输车辆司机、普工和工辰。
3.公路路面施工：拌和设备操作人员、装载机操作人员、运输车辆司机、摊铺机操作人员、压路机操作人员、普工、交通管理人员、指挥人员和工长。1B420152劳务用工管理
三、施工现场劳务管理
实行劳务人员实名制管理。施工总承包、专业承包和施工劳务等建筑施工企业要严格落实劳务人员实名制，加强对自有劳务人员的管理，在施工现场配备专职或兼职劳务用工管理人员，负责登记劳务人员的基本身份信息、培训和技能状况、从业经历、考勤记录、诚信信息、工资结算及支付等情况，加强劳务人员动态监管和劳务纠纷调处。
实行劳务分包的工程项目，施工劳务企业除严格落实实名制管理外，还应将现场劳务人员的相关资料报施工总承包企业核实、备查；施工总承包企业也应配备现场专职劳务用工管理人员监督施工劳务企业落实实名制管理，确保工资支付到位，并留存相关资料。1B420170施工机械设备的使用管理
1B420171施工机械设备的生产能力及适用条件
一、土方机械（一）推土机
推土机装有推土铲刀，主要对土石方或散状物料进行切削或短距离搬运。主要用于50〜100m短距离作业，并可为铲运机与挖装机械松土和助铲及牵引各种拖式工作装置等作业。
（二）铲运机
铲运机主要用于中距离的大规模土方转运工程。铲运机广泛用于公路与铁路建设，铲运机应在I、Ⅱ级土中施工，如遇Ⅲ、IV级土应预先疏松。在使用过程中须配推土机。不宜在地下水位高的潮湿地区和沼泽地带以及岩石类地区作业。
（四）挖掘机
单斗挖掘机适应于挖掘I〜Ⅳ级土及爆破后的V〜Ⅵ级岩石；步行式工作装置为拉铲，适宜于在松软、沼泽地面工作。在公路工程施工中，遇到开挖量较大的路童和填筑高路堤等大工程量时，选用挖掘机配合运输车辆组织施工比较合理。
四、路面机械
（一）沥青混凝土搅拌设备
49高等级公路建设应使用强制间歇式搅拌设备，连续滚筒式搅拌设备用于普通公路建设。（二）沥青混凝土摊铺机
沥青混凝土摊铺机按行走方式可分为自行式和拖式两种，自行式摊铺机又可分为履带式、轮胎式及复合式三种。
五、桥梁基础施工机械（一）钻孔设备
1.全套管钻机：主要用于大型桥梁钻孔桩的钻孔施工。
2.旋转钻机：按排碴方式可分为正循环钻机和反循环钻机。3.螺旋钻机、冲击钻机、回转斗钻机
（2）冲击钻机：用于灌注桩钻孔施工，尤其在卵石、漂石地质条件下具有明显的优点；（3）回转斗钻机：适用于除岩层外的各种土质地质条件。
4.液压旋挖钻孔机：适用于除岩层、卵石、漂石地质外的各种土质地质条件。八、隧道施工机械设备
（一）凿岩台机、臂式隧道掘进机
1.凿岩台机是支撑凿岩机并完成凿岩作业所需的推进、移位等的移动式凿岩机械。主要用于地质条件好，不要临时支护的大断面隧道施工。
2.臂式隧道掘进机又称悬臂式掘进机，是集开挖、装卸于一体的隧道掘进机，生产能力由选用机型和地质条件决定。
1B420172主要机械设备的配置与组合
四、沥青路面施工的机械配置和组合（一）沥青混凝土搅拌设备的配置
高等级公路路面的施工机械应优先选择自动化程度较高和生产能力较强的机械，以摊铺、拌和为主导机械并与自卸汽车、碾压设备配套作业，进行优化组合，使沥青路面施工全部实现机械化。
（二）沥青混凝土摊铺机的配置
通常每台摊铺机的摊铺宽度不宜超过7.5m，可以按照摊铺宽度选用、确定摊铺机的台数。五、水泥混凝土路面施工主要机械设备的配置（二）按施工方法配置1.滑模式摊铺施工
（1）水泥混凝土搅拌楼容量应满足滑模摊铺机施工速度lm/min的要求；（2）高等级公路施工宜选配宽度为7.5~12.5m的大型滑模摊铺机；（3）远距离运输宜选混凝土罐送车；（4）可配备一台轮式挖掘机辅助布料1B430000公路工程项目施工相关法规与标准1B432000公路建设管理法规和标准
1B432020公路工程施工企业资质和承担工程的范围1B432021公路工程施工企业资质类别、等级的划分
二、公路工程施工企业资质等级的划分
桥梁工程专业承包企业分为一级企业、二级企业、三级企业。公路交通工程专业承包企业按施工内容分为两个分项施工企业。lB432022公路施工企业承包工程范围
501B432030公路工程施工安全生产相关规定1B432031公路工程施工安全生产条件
第八条施工单位主要负责人，是指对本企业日常生产经营活动和安全生产工作全面负责、有生产经营决策权的人员，包括企业法定代表人、企业安全生产工作的负责人等。
项目负责人，是指由企业法定代表人授权，负责公路水运工程项目施工管理的负责人。包括项目经理、项目副经理和项目总工。
专职安全生产管理人员，是指在企业专职从事安全生产管理工作的人员，包括企业安全生产管理机构的负责人及其工作人员和施工现场专职安全员。
第十一条施工单位的垂直运输机械作业人员、施工船舶作业人员、爆破作业人员、安装拆卸工、起重信号工、电工、焊工等国家规定的特种作业人员，必须按照国家规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。
第十二条施工单位在工程中使用施工起重机械和整体提升式脚手架、滑模爬模、架桥机等自行式架设设施前，应当组织有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收，使用承租的机械设备和施工机具及配件的，由承租单位、出租单位和安装单位共同进行验收，验收合格的方可使用。验收合格后30日内，应向当地交通主管部门登记。
第十三条从业单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。1B432032公路工程承包人安全责任
第二十一条施工单位应当设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。施工现场应当按照每5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名。
第二十二条施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1%，且不得作为竞争性报价（根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》（财企[2012]16号）规定，公路工程安全费用提取比例已改为1.5%）。
安全生产费用，应当用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用。
第三十二条建设工程实行施工总承包的，由总承包单位对施工现场的安全生产负总责。总承包单位依法将建设工程分包给其他单位的，分包合同中应当明确各自的安全生产方面的权利、义务。总承包单位对分包工程的安全生产承担连带责任。
分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。
511B432033公路工程危险性较大工程的范围
一、危险性较大的分部分项工程范围P470表格
二、危险性较大的分部分项工程施工专项方案编制与审核
1.施工单位应当在危险性较大的分部分项工程施工前编制专项方案；对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。实行施工总承包的，由施工总承包单位组织召开专家论证会。
（1）专家论证的主要内容
①专项方案内容是否完整、可行；
②专项方案计算书和验算依据是否符合有关标准规范；③安全施工的基本条件是否满足现场实际情况。专项方案经论证后，专家组应当提交论证报告，对论证的内容提出明确的意见，并在论证报告上签字。该报告作为专项方案修改完善的指导意见。
（2）下列人员应当参加专家论证会：①专家组成员；
②建设单位项目负责人或技术负责人；
③监理单位项目总监理工程师及相关人员；
④施工单位分管安全的负责人、技术负责人、项目负责人、项目技术负责人、专项方案编制人员、项目专职安全生产管理人员；
⑤勘察、设计单位项目技术负责人及相关人员。
2.专项方案应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的，由施工单位技术负责人签字。实行施工总承包的，专项方案应当由总承包单位技术负责人及相关专业承包单位技术负责人签字。
不需专家论证的专项方案，经施工单位审核合格后报监理单位，由项目总监理工程师审核签字。1B432034公路桥梁和隧道工程安全风险评估相关要求
二、评估范围1.桥梁工程
（1）多跨或跨径大于40m的石拱桥，跨径大于或等于150m的钢筋混凝土拱桥，跨径大于或等于350m的钢箱拱桥，钢桁架、钢管混凝土拱桥；
（2）跨径大于或等于140m的梁式桥，跨径大于400m的斜拉桥，跨径大于1000m的悬索桥；2.隧道工程
（2）浅埋、偏压、大跨度、变化断面等结构受力复杂的隧道工程；
（3）长度3000m及以上的隧道工程，Ⅳ、V级围岩连续长度超过50m或合计长度占隧道全长的30%及以上的隧道工程；
（4）连拱隧道和小净距隧道工程。四、评估步骤
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作包括制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告等方面。1B432035公路工程施工安全事故等级划分与报告的规定
第三条根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：
1.特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的事故；
2.重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；
3.较大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上
525000万元以下直接经济损失的事故；
4.一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。国务院安全生产监督管理部门可以会同国务院有关部门，制定事故等级划分的补充性规定。本条第一款所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。
第九条事故发生后，事故现场有关人员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，应当于1小时内向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
情况紧急时，事故现场有关人员可以直接向事故发生地县级以上人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。
第十条安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门接到事故报告后，应当依照下列规定上报事故情况，并通知公安机关、劳动保障行政部门、工会和人民检察院：
1.特别重大事故、重大事故逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门；
2.较大事故逐级上报至省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门；
3.一般事故上报至设区的市级人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。
安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门依照前款规定上报事故情况，应当同时报告本级人民政府。国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门以及省级人民政府接到发生特别重大事故、重大事故的报告后，应当立即报告国务院。
必要时，安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门可以越级上报事故情况。第十一条安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门逐级上报事故情况，每级上报的时间不得超过2小时。第十三条事故报告后出现新情况的，应当及时补报。
自事故发生之日起30日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。道路交通事故、火灾事故自发生之日起7日内，事故造成的伤亡人数发生变化的，应当及时补报。lB432040公路工程质量事故等级划分和报告制度1B432042公路工程质量事故报告的规定
二、公路工程质量事故报告相关规定2.质量事故发生后，事故发生单位必须以最快的方式，将事故的简要情况同时向建设单位、监理单位、质量监督站报告。在质量监督站初步确定质量事故的类别性质后，再接下述要求进行报告：
（1）质量问题：问题发生单位应在2天内书面上报建设单位、监理单位、质量监督站。
（2）一般质量事故：事故发生单位应在3天内书面上报质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站。
（3）重大质量事故：事故发生单位必须在2小时内速报省级交通主管部门和国务院交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快报》。1B432050公路工程验收条件与内容
1B432051公路工程竣（交）工验收依据
一、公路工程验收阶段划分和验收阶段主要工作公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。
交工验收阶段，其主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作进行初步评价。
竣工验收阶段，其主要工作是：对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价，并对工程建设项目作出整体性综合评价。
二、公路工程竣（交）工验收的依据
531.批准的项目建议书、工程可行性研究报告。
2.批准的工程初步设计、施工图设计及设计变更文件。3.施工许可。
4.招标文件及合同文本。
5.行政主管部门的有关批复、批示文件。
6.公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。1B432052公路工程竣（交）工验收条件和主要内容
一、公路工程交工验收
公路工程交工验收工作一般按合同段进行，并应具备以下条件：
（1）合同约定的各项内容已全部完成。各方就合同变更的内容达成书面一致意见。（2）施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格。（3）监理单位对工程质量评定合格。
（4）质量监督机构按\"公路工程质量鉴定办法\"对工程质量进行检测，并出具检测意见。检测意见中需整改的问题已经处理完毕。
（5）竣工文件按公路工程档案管理的有关要求，完成\"公路工程项目文件归档范围\"第三、四、五部分（不含缺陷责任期资料）内容的收集、整理及归档工作。
（6）施工单位、监理单位完成本合同段的工作总结报告。
交工验收工程质量等级评定分为合格和不合格，工程质量评分值大于等于75分的为合格，小于75分的为不合格。
二、公路工程竣工验收1.竣工验收应具备的条件（1）通车试运营2年以上。
（2）交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕，并经项目法人验收合格。（3）工程决算编制完成，竣工决算已经审计，并经交通运输主管部门或其授权单位认定。（4）竣工文件已完成\"公路工程项目文件归档范围\"的全部内容。（5）档案、环保等单项验收合格，土地使用手续已办理。（6）各参建单位完成工作总结报告。
（7）质量监督机构对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。
工程质量评分大于等于90分为优良，小于90分且大于等于75分为合格，小于75分为不合格。1B432060公路建设管理相关规定
1B432061公路建设市场管理的相关规定
一、《公路建设市场管理办法》的主要规定（二）市场主体行为管理
7.施工单位可以将非关键性工程或者适合专业化队伍施工的工程分包给具有相应资格条件的单位，并对分包工程负连带责任。允许分包的工程范围应当在招标文件中规定。分包工程不得再次分包，严禁转包。
任何单位和个人不得违反规定指定分包、指定采购或者分割工程。
8.单位可以直接招用农民主或者将劳务作业发包给具有劳务分包资质的劳务分包人。施工单位招用农民主的，应当依法签订劳动合同，并将劳动合同报项目监理工程师和项目法人备案。
五、公路水运工程\"平安工地\"考核评价标准（二）考核评价程序
1.考核评价遵循\"分级管理、属地负责\"的原则，考核评价分为示范、达标、不达标三个等级。
2.工程项目开工前，建设单位应组织开展项目安全生产条件核查，提出核查意见，并向负责监管的交通运输主管部门备案。
3.工程项目施工期间，交通运输主管部门应结合日常安全检查，开展\"平安工地\"考核评价工作。4.工程项目交工验收前，交通运输主管部门应组织开展工程项目\"平安工地\"考核评价，提出工程项目
54安全生产管理状况的考核评价意见，将从业单位的考核评价结果纳入企业安全生产信用记录。
5.各省级交通运输主管部门应建立完善\"平安工地\"考核评价工作制度，落实专人负责档案、资料收集整理。
（三）创建\"平安工地\"的要求
1.每半年对所有施工和监理合同段组织一次\"平安工地\"考核评价，建立考核评价台账，发现问题应限期整改。
2.施工单位每月应至少组织一次全面自查，自查考核评价结果应存档，并向监理和建设单位报备。3.监理单位每季度对监理范围内各施工合同段独立开展考核评价。（四）考核评价结果应用及要求
考核评价不达标的施工合同段，必须立即整改，存在重大安全隐患的施工作业面，必须停工整改，整改完成后重新组织考核评价。工程项目实施期间，考核期内发生l起一般生产安全责任事故，负有事故责任的施工合同段不能评为示范等级；发生2起一般或1起较大及以上生产安全责任事故，负有事故责任的施工合同段直接评为不达标等级。
1B432063公路工程设计变更管理的相关规定
公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
有下列情形之一的属于重大设计变更：连续长度10km以上的路线方案调整的；特大桥的数量或结构型式发生变化的；特长隧道的数量或通风方案发生变化的；互通式立交的数量发生变化的；收费方式及站点位置、规模发生变化的；超过初步设计批准概算的。
有下列情形之一的属于较大设计变更：连续长度2km以上的路线方案调整的；连接线的标准和规模发生变化的；特殊不良地质路段处置方案发生变化的；路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；大中桥的数量或结构形式发生变化的；隧道的数量或方案发生变化的；互通式立交的位置或方案发生变化的；分离式立交的数量发生变化的；监控、通信系统总体方案发生变化的；管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；其他单项工程费用变化超过500万元的；超过施工图设计批准预算的。
重大设计变更由交通部负责审批。较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。1B432070公路工程技术标准相关规定1B432072路基路面的相关技术要求
四、路基压实度和原地面处理要求
1B432073桥涵的相关技术要求
二、桥涵分类的规定
551B432074隊道的相关技术要求
二、隧道分类的规定
四、隧道的其他规定
3.隧道内的纵坡应小于3%（大于0.3%），但短于100m的隧道不受此限。七、隧道交通工程及沿线设施的规定
5.高速公路、一级公路的隧道，其长度大于100m时应设置照明设施。二、三、四级公路的隧道，其照明设施可根据具体情况设置。
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