高速铁路无砟轨道施工技术分析

ｌ工程建设与设计　Ｉ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ＆ＤｅｓｉｇｎＦｏｒＰｒｏｊｅｃｔ　高速铁路无砟轨道施工技术分析　Ｔｈｅ　Ｈｉ　－Ｓｐｅｅｄ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ　Ｔｒａｃｋ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　张宏剑　、　（中交第二公路工程局有限公司，话安７１００６５）　ＺＨＡＮＧ　Ｈｏｎｇ￣ｉａｎ　（ＣＣＣＣＳｅｃｏｎｄＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏ．Ｌｔｄ．，Ｘｉ’ａｎ　７１００６５，Ｃｈｉｎａ）　【摘要】目前，国内的高速铁路轨道铺设。大部分使用平稳性和流畅性较强的无砟轨道，因为无砟轨道本身的稳固性较高，并且刚　度维持总体平衡，拥有极强的构架保持性能，也方便后续的维护与保养，所以成为最佳的选择。论文就高速铁路无砟轨道施工技术　进行了具体的分析。　【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ａｔ　ｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅ　ｄｏｍｅｓｔｉｃ　ｈｉｈ—ｇｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｔｒａｃｋ，ｍｏｓｔ　ｏｆｔｈｅｍ　ａｒｅ　ｓｔａｂｉｌｉｔｙ　ａｎｄ　ｓｍｏｏｔｈ　ｓｒｔｏｎｇ　ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ　ｔｒａｃｋ．Ｂｅｃａｕｓｅ　ｏｆｔｈｅ　ｓｔａｂｉｌｉｙｏｆｔｔｈｅｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｔｒａｃｋｉｓｈｉｇｈｅｒ，ａｎｄｔｈｅ　ｓｔｉｆｎｅｓｓｃａｎｍａｉｎｔａｉｎｔｈｅｏｖｅｒａｌｌｂａｌａｎｃｅ，ａｎｄｈａｓａｓｔｒｏｎｇｆｒａｍｅｗｏｒｋｔｏｍａｉｎｔａｉｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，　ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ａｎｄ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ｆｏｌｌｏｗ－ｕｐ，ＳＯ　ｉｔ　ｂｅｃｏｍｅｓ　ｔｈｅ　ｂｅｓｔ　ｃｈｏｉｃｅ．Ｔｈｅ　ｈｉ【ｇｈ—ｓｐｅｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓ　ｔｒａｃｋ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｒｅｓｐｅｃｉｉｆｃａｎａｌｙｚｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ．　【关键词】无砟轨道；施工；技术　【Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｂａｌｌａｓｔｌｅｓｓｒｔａｃｋ；ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　【中图分类号１Ｕ２１５．５　【文献标志码ＩＡ　【文章编号】１００７．９４６７（２０１７）０３．０１００．０３　［ＤＯＩＩ　１０．１３６１６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｇｃｊｓｙｓｊ．２０１７．０３．１４４　１引言　中交第二公路工程局承建的贵阳至广州铁路工程ＧＧＴＪ－５　标段，位于广西境内，途经柳州市三江县和桂林市龙胜县。无砟　３施工准备　施工准备包括以下几个部分：（１）线下工程沉降评估，无　砟轨道试验段范围内桥梁、路基、隧道工程均已进行了线下工　程沉降评估，经评估均达到铺设无砟轨道的条件；（２）ＣＰＩＩＩ网　建立，沉降评估通过后，第三方委托测设单位完成了ＣＰＩ、ＣＰＩＩ　复测及加密，并完成ＤＫ３５６＋８５８．４４９一ＤＫ３６６＋８６５段ＣＰＩＩＩ控　轨道工程本身对施工精度要求高，技术标准高，受天气影响较　大，施工场地狭窄，质量控制严格，所以成为工程的重点和难点。　２设计概况　正线选择的无砟轨道为ＣＲＴＳ　Ｉ型双块式，本一类轨道从　上到下分别由钢轨、扣件、道床板等共同组成。其中，钢轨需要　选择６０ｋｇ／ｍ、１００ｍ定尺长的非淬火无螺栓孔新轨，并且钢轨　的质量应该满足技术标准提出的要求。扣件选择ｗＪ一８Ｂ型弹　性扣件，并且扣件支点之间的间距为６５０ｍｍ，在施工过程中需　制网的测设与评估；（３）线下工程的工序验收，无砟轨道范围　线下工程的工序交接工作已分别完成，工序交接验收过程中　存在问题已及时整改落实，并已形成会议纪要。　４工艺流程　ＣＲＴＳ　Ｉ双块式无砟轨道施工工艺流程如下：施工准备一　支承层或底座板施工一测量放线一道床底层钢筋安装一安装　纵横向模板一吊装轨枕、分枕一组装　Ｌ｛ｊＥ、吊装对位一轨排粗　调一道床顶层钢筋安装一绝缘检测一轨排精调及综合检查一　要严格按照实际情况来进行针对性地调整，但是不得低于　６００ｍｍ｜￣１。轨枕采用ＳＫ一２型双块式轨枕。　【作者简介】张宏剑（１９７５　），男，陕西西安人，工程师，从事高速公　路工程与高速铁路工程施工技术研究。　１００　混凝土浇筑、抹面成型一混凝土初凝后轨排松扣一混凝土养　生一拆除轨道排架一质量检查　。　５施工方法　具体施工设计到的内容较多，所以在具体施工技术研究　中，选择其中的２个方面进行具体阐述。　５．１路基地段支承层施工　５．１．１基础处理　基础处理包括：（１）路基支承层施工前应对基础表面进行　处理，基础应满足铺设无砟轨道的要求，顶面应平整，其表层　平整度为１５ｍｍ／３ｍ，高程误差为＋２０ｍｍ；（２）对路基表层进行　清洁，洒水湿润但无积水，并至少保湿２ｈ。　５．１．２测量放线　测量放线步骤：（１）通过不少于４对ＣＰＩＩＩ控制点采用全　站仪按支承层平面尺寸在基面上放出支层承边线控制点（按　桩号ｌＯｍ为１个断面，共４个断面），采用红油漆做好标记；　（２）根据放出的支承层控制点采用墨－４ｔ４￣出支承层边线。　５．１．３模板安装　模板安装包括：（１）模板安装前应先进行以下检查工作：　模板平整度、模板清洗情况、脱模剂涂刷情况、更换损坏或弯　折的模板；（２）模板安装顺序：先纵向模板，后横向端模，端板　与纵向模板采用螺栓连接；（３）模板支撑加固：模板支撑杆采　用＋４８ｍｍ钢管内嵌螺纹杆件，在基面上间隔１ｍ打设固定钢　筋（ｑｂｌ６ｍｍ），并安设槽钢为支撑杆提供受力基础。　５．２道床板施工　５．２．１测量放线　测量放线工作按以下步骤进行：（１）按照道床板的位置，　在隔离层、支承层以及仰拱回填面将轨道中心控制点放出（不　少于４对ｃＰⅢ控制点），并且使用钢钉将其精准定位，用红油　漆进行标示，使用墨线将中心线弹出；（２）基于轨道中心控制　点，进行道床板控制边线放线；（３）通过墨线定位的方式，将轨　道中心线位置弹出，并且定位每一根纵横钢筋的实际位置。　５．２．２轨排就位　轨排就位工作包括：（１）布设轨排，从门枕组装平台上将　龙门吊吊起，并且运送到铺设位置，根据高程和中线进行定位　处理，在误差方面，中线控制在￣１０ｍｍ，高程控制在一１０—０ｒａｍ。　相邻的轨排之间，使用夹板进行彼此的联结，并且每一个接头　需要安装４套螺栓，进行初步拧紧，轨缝留６—１０ｍｍ。每一组轨　排都应该根据准确的里程来对轨排的端头位置进行调整；（２）　轨向锁定器安装，针对桥隧段落，在靠近线路侧，做好对应的　市政・交通・水和Ｊ工程设计ｌ　Ｍｕｎｉｃｉｐａｌ￣Ｔｒａｆｉｃ＂Ｗａｔｅｒ　ＲｅｓｏｕｒｃｅｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎ１－　　支腿位置钻孔固定钢筋与支座，轨向锁定器的一端需要支撑　到轨排的支腿之上，另一个支顶则应该在钢筋或是槽钢的支　座上，在轨排靠防护墙或电缆槽侧轨向锁定器直接支撑在桥　梁防护墙与隧道电缆槽侧壁上。　５．２－３轨道精调　轨道精调通过：（１）针对４对连续的ｃＰｍ点，使用徕卡　Ｄｉｎｉ３０全站仪进行观测，并且将设站位置计算确定，做好自动　平差。如果偏差超过０．７ｍｍ，应该将其中精度偏低的数据删　除。在测站位置改变之后，至少需要利用６个以上的控制点，　进行一次复测，如果偏差超出２ｍｍ，就应该进行重新布置；（２）　针对小车自动测量水平位置、超高以及轨道距离等，接收相关　的数据，利用配套的软件，将平面位置、超高以及书评等数据　计算出来，如果存在误差，需要上传并且做好调整。　５．２．４混凝土浇筑　混凝土浇筑包括：（１）施工准备，清理杂物，不得有积水，　在浇筑前对轨枕进行喷雾，检查轨排螺杆和接地端子等情况，　满足后方可进行混凝土浇筑；（２）检查和确认轨排复测结果；　（３）混凝土振捣，在振捣过程中选择４个振捣器，利用人工方　式进行操作，振捣时，避免捣固棒与轨枕和排架相互接触。　６施工过程质量把控及经验总结　６．１合理组织施工、工序分明、拉开工序　桥梁施工底座板和道床板分为２个相对独立的施工单　元，底座板的桥面清理凿毛和安装剪力钢筋、放线、钢筋、模　板、混凝土、铺设隔离层６道工序，道床板的放线、底层钢筋、　模板、轨排框架组装和就位、面层钢筋、轨排粗调精调、混凝土　７道工序必须清晰地分开，拉开一定距离，每道工序的人员和　使用的机具要专业化，作业人员要相对稳定、熟练，才能提高　工作效率。　６．２精调精度　精调精度需要注意以下几项。　１）精调精度应比验标指标提高一半。两轨高程按一ｌｍｍ　（精调小车显示＋ｌｍｍ）控制，两轨相对高差不大于０．２ｍｍ；中　线偏差按０ｍｍ控制。　２）先调中线，后调高程。调整中线方法是一侧紧定位器，　一侧松定位器。注意调整到位后必须仔细检查松的一１贝懂　处　于顶紧状态，不能有空隙，否则浇筑混凝土时可能使轨排框架　跑偏。　１０１　ｌ工程建设与设计　ｌ　Ｃｏ．ｔｒｉｔｏｎ＆　ＦｏｒＰｒｏｊｅｃｔ　３）轨排框架法施工，坚持使用分枕平台，使用轨枕间距卡　具。　７结语　总而言之，高速无砟轨道，还需要更进一步完善设计理　６．３重视混凝土浇筑和收面　混凝土浇筑和收面应注意以下２项。（１）混凝土布料必须　念，能够注重施工技术的运用，强化施工质量的控制，这样才　能够确保施工的有序进行。　【参考文献】　【１】聂佳佳．高速铁路无砟轨道施工技术难点分析［Ｊ】．黑龙江科技信息，　２０１４（２６）：２３８．　从一端起，从一侧到另一侧布满两轨枕间的槽，逐槽向另一端　推进。振捣过程两侧对称地平行向前，不可一前一后。振捣过　后，立即使用高程控制粗平器进行粗平和找高程，然后用木抹　子细平，再用钢抹子抹光，在混凝土初凝时用钢抹子压光。（２）　使用遮阳遮雨棚，在阳光下，混凝土干硬快，不利收面和准确　【２】田启达．高速铁路无砟轨道施工技术难点分析【Ｊ１＿中国新技术新产　品，２０１５（９）：１２８．　掌握释放钢轨应力时机。　【收稿日期］２０１６—１２—１９　（上接第９５页）　理的设计图纸，保证道路和桥梁在连接处不发生沉降差异，减　少形变带来的麻烦，保障路基的稳定性和耐久性，给路基做边　坡防护，避免水位上涨造成破坏。做好道路和桥梁连接处施　充。选用的填充材料最好质量较轻，质量轻的填充材料还不会　对地基造成过重的荷载，不会引发地基的二次沉降。为了防止　桥梁和道路连接处发生沉降，需要谨嗅选择材料。　工，就可以避免跳车现象发生，保障交通安全，让道路桥梁工　程项目可以发展地更好。　【参考文献】　【１】唐博，杨锡江，税欢．关于道路桥梁连接处的设计与施工探析【ＪＪ．城市　道路桥梁连接处的施工需要严格按照规范进行，但是底层　地基的稳固也相当重要，回填材料的密实度需要有一个标准，　选用什么材料回填才能满足密实度要求，骨料的直径要小于等　于５ｅｒａ，最后要进行夯实处理。一般夯实的操作需要较大的机　道桥与防洪，２０１６（１）：１２５—１２６＋１４．　械，但由于台背的工作面太小，无法用大型设备，所以用分层处　理夯实的方法，这样就解决了填充材料密实度的１司题，如果还　不够密实，可以进行二次夯实，用人工进行压实也可以。　【２】李崇辉，刘贵殉．道路与桥梁连接处的设计及施工浅述［Ｊ１．建材与装　饰，２０１６（２６）：２７７—２７８．　７结语　道路和桥梁连接处的设计是非常关键的，需要有科学、合　【收稿日期］２０１６—１２—１６　（上接第９９页）　效粘贴面积不应小于设计面积的９５％；（２）碳纤维布与混凝土　具有自重轻、强度高、耐腐蚀、施工简便、工期短、经济性好，基　本不占用桥下空间等优点，有着极大的适应性和经济性，碳纤　的正拉黏结强度，必须进行见证抽样检验，其检验结果应符合　《公路桥梁加固施工技术规范））（ＪＴＧ／Ｔ　Ｊ２３－２００８）￣，：Ｄ的要　维布加固技术综合经济效益和社会效益良好，具有较大的推　广使用价值。在实际应用中应着重调查老桥资料，如原设计荷　载、材料与钢筋配置，对于老桥加固则应考虑二次受力的影　响。ｃ　【参考文献】　Ｉ　１】魏水红．碳纤维在淇湖立交桥梁加固工程中的应用【Ｊ】．深圳土木与　建筑，２００５（４）：５５—５８．　求，若不合格，应揭去重贴并重新检查验收。　２）碳纤维布表面保护涂装时，应无漏喷、流挂、针孔、气　泡、色泽不均等异常情况，涂装表面应均匀平整，表面涂装应　符合《公路桥梁加固施工技术规范》（ＪＴＧ／Ｔ　Ｊ２３—２００８）表　４．７．３规定。　【２】李天娇，宋敏，刘国庆．浅谈公路桥梁加固技术［Ｊ】．青春岁月，２０１１　５结语　通过本桥梁碳纤维布加固的实际应用，可以看出其技术　１０２　（１８）：３２６—３２７．　【收稿日期１２０１６—１　１－２１