汽车底盘教案

课题： 汽车底盘的简介

教学目的要求： 1、掌握汽车底盘的基础知识和分类 2、掌握汽车底盘的组成 教学重点、难点：重点：汽车底盘的组成

难点：汽车底盘的组成 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车拆装的部分知识 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些？ 2、汽车底盘是干什么用的呢？ 二、导入新课 我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。 三、新课讲授 1、汽车的分类 类型 微型 发动机排量（L） 车型 ≤1.0 夏利、奥拓 普通型 ＞1.0~ ≤1.6 富康、捷达 中级 ＞1.6~ ≤2.5 桑塔纳、奥迪100 中高级 ＞2.5~ ≤4.0 皇冠、奔驰300 CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500高级 ＞4.0 系列 2、汽车底盘发展史  汽车技术不断发展进步，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位，曾经影响甚至决定了汽车演变的方向。  （1）第一个里程碑：“梅塞德斯”开创了汽车时代  （2）第二个里程碑：福特汽车公司开始大批量生产汽车  （3）第三个里程碑：前轮驱动汽车的创造者雪铁龙  （5）第五个里程碑：难以超越的“迷你”汽车  （6）第六个里程碑：风靡当代的多用途厢式车 （7）第七个里程碑：电动汽车 3、底盘的组成 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 底盘的组成 六、 布置作业 汽车底盘的组成？

课题： 汽车底盘的分类

教学目的要求： 1、掌握汽车底盘的分类 2、掌握汽车底盘的组成 教学重点、难点：重点：汽车底盘的分类

难点：汽车底盘的组成 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

二、 复习提问 复习内容：汽车底盘的组成 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的分类方法有哪些？ 2、汽车底盘是干什么用的呢？ 二、导入新课 我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。 三、新课讲授 1、汽车底盘的分类 汽车底盘发动机布置驱动方式分为，前置前驱动、前置后驱动、前置四轮驱动、中置后驱动、后置后驱动五种方式。 2、汽车分类方法  现在有两种标准：  GB/T3730.1-1988将汽车分为：  普通运输车（轿车、客车、货车）  专用汽车（作业型专用汽车、运输型专用汽车）  特殊用途汽车（竞赛汽车、娱乐汽车）  GB/T3730.1-2001（新标准）：  将汽车分为乘用车和商用车。  乘用车：在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。  商用车：在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车

3、底盘的组成 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 底盘的组成 六、 布置作业 汽车底盘的组成？

课题： 汽车底盘的构造

教学目的要求： 1、掌握汽车底盘构造的基本知识 2、掌握汽车底盘的组成 教学重点、难点：重点：汽车底盘的构造

难点：汽车底盘的组成 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车底盘的组成 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车构造的组成有哪些？ 2、汽车动力是怎么样传动的？ 二、导入新课 我们都知道人的“底盘”组成有腿、脚、关节等等。那么我们的汽车底盘构造有哪些东西呢？ 三、新课讲授 1、汽车底盘作用 作用：形成汽车的整体造型,接受发动机传来的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。 组成：传动系、行驶系、转向系、制动系 2、 传动系 作用：将发动机发出的动力传给驱动轮

3、行驶系 功能：将汽车各总成及部件连成一个整体，起支承作用，以保证汽车正常行驶。 组成： 4、转向系 作用：改变或者恢复汽车的行驶方向，确保汽车按照驾驶员的操纵行驶。 组成：

5、制动系 作用:使汽车迅速减速或停车；保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。 组成： 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 底盘的组成 六、 布置作业 汽车底盘的组成？

课题： 汽车底盘构造组成

教学目的要求： 1、掌握汽车底盘的基础知识和分类 2、掌握汽车底盘的组成 教学重点、难点：重点：汽车底盘的组成

难点：汽车底盘的组成 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

七、 复习提问 复习内容：汽车拆装的部分知识 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些？ 2、汽车底盘是干什么用的呢？ 二、导入新课 我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。 三、新课讲授 1、汽车传动系的功用 是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 2、 汽车传动系的类型 按结构和传动介质不同，汽车传动系分为机械式、静液式、液力机械式和电力式等。本 书只介绍机械式和液力机械式。 3、 汽车传动系的组成 汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式及汽车驱动形式等因素有关。 机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）、驱动桥（主 减速器、差速器和半轴）。 液力机械传动系：液力机械变速器（液力变矩器和齿轮变速机构）、万向传动装置（万

向节和传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器和半轴）。 4、 传动系各总成的功用 1、离合器：按照需要适时地切断或接合发动机与传动系间的动力传递。 2、变速器：变速、变扭和变向，并能暂时切断发动机和传动系的动力传递。 3、万向传动装置：传递动力并能适应两轴间的距离和夹角的变化。 4、主减速器：增扭减速，并能改变动力的传递方向。 5、差速器：将动力分配给左右两半轴，并允许两半轴以不同的转速转动。 6、半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 底盘的组成 六、 布置作业 汽车底盘的组成？

课题： 机械离合器的工作原理

教学目的要求： 1、掌握汽车离合器的分类 2、掌握汽车离合器的组成 教学重点、难点：重点：汽车离合器的分类

难点：汽车离合器的组成 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、复习内容 复习内容：汽车传动系的功用 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车离合器的分类方法有哪些？ 2、汽车底盘是干什么用的呢？ 二、导入新课 我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为什么呢？我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。 三、新课讲授 一、 离合器的功用和要求 1、离合器的功用 1）传递转矩 2）保证汽车平稳起步 3）便于换档 4）防止传动系过载 2、对离合器的要求 1） 具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大 转矩而不打滑的同时， 又能防止传动系过载。 2） 分离迅速彻底，结合平顺柔和，以便于换档和保证汽车平稳起步。 3） 4）

具有良好的散热能力。 离合器从动部分转动惯量要尽可能小，以减轻换档时齿轮的

冲击。 5） 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。 二、 摩擦式离合器的工作原理 1、摩擦式离合器的组成 主动部分：飞轮、离合器盖、压盘； 从动部分：从动盘、从动轴； 压紧装置：压紧弹簧； 操纵机构：踏板、拉杆、拉杆调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等。（机械式） 2、离合器的工作原理 1）接合状态：踏板处于最高位置，分离杠杆与分离轴承间存在分离间隙，压盘在 压紧弹簧作用下压紧从动盘，发动机动力经飞轮→压盘→从动盘→从动轴传出。 2）分离过程：踩下离合器踏板，通过操纵机构将压盘往后拉，使压盘与从动盘间产生间隙，即主从动部分分离，切断动力传递。 3）接合过程：缓慢抬起踏板，在压紧弹簧作用下，压盘前移逐渐压向从动盘，摩擦力矩逐渐增大，发动机动力逐渐传给从动盘。 3、离合器的自由间隙和自由行程 自由间隙：在离合器处于接合状态时，分离杠杆内端与分离轴承间的间隙。过大，离合器会分离不彻底；过小会打滑。 自由行程：为消除自由间隙所需的离合器踏板行程。

三、 摩擦式离合器的类型 按从动盘数目可分：单片式、双片式和多片式。 按压紧弹簧类型可分：多簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式和膜片弹簧式， 按操纵机构可分：机械式、液压式、空气式和空气助力式。 摩擦式离合器的构造： 一、单片多簧式离合器 1、主动部分 2、从动部分 3、压紧装置 4、操纵机构 二、膜片弹簧离合器 1、 结构特点：压紧装置为膜片式弹簧，同时它又作为分离杠杆，弹簧前后用两个值承 圈作支点，借铆钉置承在离合器盖上。 2、 工作原理：1）未装飞轮时，弹簧处于自由状态。 2）装上飞轮时，弹簧变形，产生压紧力。 3）分离时，弹簧进一步变形，外端将压盘往后拉，使离合器分离。 3、 特点：1）结构紧凑，质量小。 2）压力均匀，磨损均匀。 3）工作可靠，操纵轻便。

4）高速时，离心力对弹簧影响小，压紧可靠。 5）无需进行分离杠杆高度的调整，不存在分离杠杆运动干涉。 6）不宜采用窗口凸块石传力给压盘。 三、从动盘与扭转减震器 1、 结构：1）从动盘：摩擦片、盘毂、钢盘本体等。 2）扭转减震器：减震器盘、阻尼片、减震器弹簧等 2、工作原理：工作时，动力从从动盘摩擦片 从动盘本体 减震器盘 减震器弹簧 从动盘毂 从动轴。 3、从动盘安装方向：对于单片离合器长毂朝后，或减震器朝后；对于双片离合器，两短毂相对或两短毂朝前。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车离合器应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 离合器的组成 六、重点总结 汽车离合器的组成？

课题： 液压离合器的工作原理

教学目的要求： 1、掌握汽车离合器的工作原理 2、掌握汽车离合器的工作元件的功能 教学重点、难点：重点：汽车离合器的工作原理 难点：汽车离合器的工作元件的功能 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、复习提问 复习内容：汽车离合器的组成 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车离合器的工作原理？ 2、汽车离合器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 离合器操纵机构是驾驶员可以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。这里主要讨论离合器壳外的部分。 一、 机械式操纵机构 1、杆式：踏板、拉杆、拉杆调节叉和分离叉。结构简单，工作可靠；但铰接点多，磨 损较大，远距离布置困难。 2、 绳索式：绳索一端与踏板相连，另一端与分离叉相连。可弥 补杆式的不足，但寿命短，拉伸刚度小。用于轻、微型汽车。 二、 液压式操纵机构 1、组成：踏板、主缸、工作缸和管路等。 2、原理：需分离离合器时，踩下离合器踏板，通过推杆使主缸活塞移动，缸内油压升高，经管路进入工作缸，推动推杆移动，使分离叉拨动分离套筒和分离轴承，从而使离合器分离。放松踏板，各部分回位，离合器在压紧弹簧作用下接合。 3、

主缸结构与工作情况：1）结构：活塞、皮碗、回位弹簧和补

偿孔、进油孔。 2）工作情况： ① 分离时： ② 缓慢松开踏板时： ③ 迅速松开踏板时： 4、液压操纵机构特点：摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等。在各种车广泛应用。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 离合器的工作原理 六、重点总结 汽车离合器工作原理

课题： 汽车离合器的检修

教学目的要求： 1、掌握汽车离合器的检修内容 2、掌握汽车离合器的检修方法 教学重点、难点：重点：掌握汽车离合器的检修内容 难点：掌握汽车离合器的检修方法 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车离合器工作原理 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车离合器的检修有哪些？ 二、导入新课 三、新课讲授 一、 离合器常见故障的诊断与排除 1、离合器打滑 1）现象： ① 当汽车起步时，完全放松踏板，发动机动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。 ② 汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，以及行驶无力。 ③ 上坡无力，打滑明显，会有焦臭味。 2）原因： ① 自由行程太小或没有。 ② 压盘弹簧过软或折断。 ③ 摩擦片变薄、硬化，铆钉外露或粘有油污。 ④ 离合器盖和飞轮连接螺钉松动。 3）诊断与排除： ① 拉紧手刹，挂上低档，慢慢放松离合器踏板并徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。挂上档位，拉紧手刹，用手揺柄能揺转发动机，也说明离合器打滑。

② 检查离合器踏板自由行程，如不符合规定，应予调整。 ③ 若自由行程正常，应拆下离合器底盖检查离合器与飞轮螺钉是否松动，如松动应拧紧；如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片，并视情况减少或拆除垫片再予拧紧。 ④经上述检查排除后仍然打滑时，应拆下离合器检查摩擦片的状况。若有油污，一般应拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，并设法排除。若摩擦片磨损过薄或多数铆钉头外露，应更换摩擦片，如摩擦片磨损较轻，仅是个别铆钉头外露，可加深铆钉孔，重新铆合使用。 ⑤如摩擦片完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力。若弹力稍有减少，可在弹簧下面加垫圈继续使用，若弹簧过弱或折断，应予更换。 2、离合器分离不彻底 1） 现象 ①当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂挡困难，随强行挂入，但不抬踏板汽车 就向前驶动或造成发动机熄火。 ②变速器挂挡困难或挂不进排档，并从变速器端发出齿轮撞击声。 2） 原因 ①离合器踏板自由行程过大。 ②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。 ③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。 ④双片式摩擦片中间主动盘中间限位螺钉调整不当，及分离弹簧过软或折断。

⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。 3）故障判断与排除 ①将变速杆放到空挡位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘。若能轻推动，说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分不开。 ②检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。 ③检查分离杠杆高低是否一致，及分离杠杆质价螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。 ④双片式离合器应检查调整限位镙钉与中间主动盘的间隙，间隙不符合要求，应进行调整。其方法是：把限位螺钉拧到底，使其抵住中间主动盘，然后再推回2/3～5/6圈（相当于限位螺钉与锁片间发出4～5响）。 ⑤如新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度应一致。 ⑥如经上述检查仍无效时，应将离合器拆下分解，检查各机件的技术状况，必要时予以修理或换件。 3、离合器异响 1）现象 在使用离合器时，有不正常的响声产生。 2）原因 ① 分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。 ② 分离杠杆支撑销孔磨损松旷。

③ 从动钢片铆钉松动，钢片碎裂或减震弹簧折断。 ④ 踏板复位弹簧过软、脱落或折断。 ⑤ 解放CA1091传动销与孔磨损松旷。 ⑥ 从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。 3）判断与排除 ①少许踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。如加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏。检查分离轴承，如损坏或磨损过大，应换用新的轴承。 ②踩下、放松离合器踏板时，如出现间短的碰击声，为分离轴承前后滑动响，应检查分离轴承复位弹簧，如失效，应更换。 ③将踏板踩到底时发响，放松踏板响声消失，为离合器传动销与销孔磨损松旷。检查传动销的磨损，如磨损过大，应更换。 ④连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，应检查分离杠杆或支架销与孔磨损是否松旷，或铆钉松动和摩擦片铆钉外露，如有则更换。 ⑤发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板复位弹簧失效，则应更换压紧弹簧（注意：所有弹簧同时更换）。 4、 起步时发抖 1）现象 汽车起步时，经常不能平稳接合，使车身发生抖动。 2）原因 ① 分离杠杆内端高低不一。 ② 压盘或从动盘翘曲，或从动盘铆钉松动。

③ 压紧弹簧力不均。 ④ 变速器与飞轮固定螺钉松动。 3）判断与排除 ①让发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢松离合器踏板并加大加速踏板起步，如车身有明显抖动，为离合器发抖。 ②检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动，有松动则紧固；如正常，检查分离钢杆高度。 ③拆开离合器盖测量各分离杠杆高度是否一致，如不一致则调整。 ⑤ 如上述良好，拆下离合器，分别检查压盘，从动盘是否变形，如 变形，则更换；从动盘铆钉是否松动，各压紧弹簧的弹力是否在允许范围之内。 二、 离合器主要零部件的检修 1、从动盘检修 常见损伤：花键齿磨损，铆钉松动，钢片翘曲，摩擦片磨损、烧蚀、硬化、破裂等。 检修：摩擦片磨损用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。一般不得少于0.3mm，否则 更换；从动盘翘曲可用百分表测量其端面跳动，应不大于0.4mm，否则应校正；摩擦片烧蚀、硬化和破裂一般应更换。 2、压盘的检修 常见损伤：工作面磨损、擦伤、破裂、翘曲和销孔磨损。 检修：翘曲和磨损可用直尺和厚薄规测量其平面度误差，一般不得

超过0.12mm，否则应校正或磨平。如损伤严重应更换。 3、弹簧的检修 常见损伤：应疲劳造成弯曲、磨损、开裂和弹力减弱。 检修：磨损可用游标卡尺侧内端的某年深度和宽度，（如图3－20）一般为0.3mm，否则应更换；弹力检查可用游标卡尺测量弹簧高度，与标准值相差不应大于0.5mm，否则应更换。 4、操纵机构检修 分离杠杆、分离轴承、主缸、轮缸等主要是磨损，一般更换。 三、 离合器的装配与调整 1、离合器的装配 应采用专用工具，注意安装标记，注意从动盘的安装方向，装合后应进行动平衡试验。 2、离合器的调整 1）分离杠杆高度的调整：各杠杆内端高度差不得大于0.2mm。 2）双片离合器中间压盘行程的调整： 3） 离合器踏板高度的调整：国产轿车高度一般为180～190mm。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车离合器应检修哪些零部件？ 五、重点总结 离合器检修的内容 六、 布置作业 习题册

课题： 离合器的检修

教学目的要求： 1、掌握汽车离合器的检修的方法 2、掌握汽车离合器的检修的内容 教学重点、难点：重点：汽车离合器的检修的方法 难点：汽车离合器的检修的内容 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

三、 复习提问 复习内容：汽车离合器组成的部分知识 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车离合器的检修应有哪些？ 2、汽车底盘是干什么用的呢？ 二、导入新课 我们都知道人需要定期到医院体检身体，有病的话就要尽快治疗，越早越好，对于我们的离合器也是这样的，需要定期检修和检查，今早的发现故障，尽早的修理才能延长离合器的寿命。 三、新课讲授 离合器主要零部件的检查： 1、 2、 3、 4、 检查离合器从动片总成 检查离合器盖 检查飞轮 建立和气分离轴承 5、检查并调整离合器盖 教学设备工具及量具 1、 2、 3、 4、 5、 6、

桑塔拉2000离合器总成 离合器专用千斤顶和从动盘专用支架一个 离合器拆装作业台。专用工具一套 货架式工具车及常规工具 游标卡尺、百分表及表座 汽车举升机、零件小车

砂布、钢丝刷、棉纱等 离合器主要零部件的检查 1、检查离合器从动片总成 1）将从动片总成平放在检测台上，然后用游标卡尺测量铆钉头部深度，要求铆钉头深度不小于0.5mm。 2）用百分表检查离合器从动盘的摆动，将离合器从动盘安装在专用的支架上，用百分表在从动盘的最外周边缘处测量，其圆跳动极限为0.80mm。超过极限 进行校正，其方法有两种，一种是用特制夹具将变形部位夹紧进行冷压校正；一种是将从动盘置于专用支架上，然后一边用百分表测量一边用特制扳手进行校正。不能校正的换新。 2离合器盖的检查： 离合器盖因压盘弹簧强弱不均或固定螺栓松动的影响，是起变形或裂纹等。 方法是：可将离合器盖平放在平板上，其几个凸缘向下与平板接触，

用手压住，如有摇动，即为变形，用塞尺在几个凸缘处测量，间隙极限不超过0.5mm 否则校正或更换。 要求：压盘和飞轮工作面在285mm的直径范围内，平面度不大于0.12mm 飞轮和压盘因磨损起槽、不平，课用油石磨光，如沟槽超过0.50mm或翘曲超过0.20mm时，应磨削平面，但保证压盘厚度不小于规定：（1）双片的为11mm。（2）前压盘为9mm。（3）单片的为11.35mm 3、 分离轴承的检查：分离轴承是轴向受力并转动，是永久润滑的， 不需要加油和润滑。检查其是否转动灵活。必要时更换。

4、 检查并调整离合器盖总成： 用游标卡尺检测膜片弹簧的深度和宽度，极限：深度0.6mm， 1） 宽度5.0mm。膜片弹簧因受长期负荷二疲劳，照成磨损、弯曲、折断，或弹力减弱而影响动力的传递。所以能校正的就校正，不能校正是换新。 离合器的装配 1、安装离合器从动盘 2、安装离合器盖总成 3、安装分离叉 4、安装分离套筒和分离轴承 5、装上回位弹簧和防尘罩 6、按安装标记装上离合器总成、从动盘，在飞轮上固定并装到规定位置，按规定力矩拧紧螺栓， 7装回变速器总成。 四、离合器的调整 1、检查踏板自由行程和推杆行程：踏下踏板直到有阻力的感觉时为止，

踏板的自由行程在15—25mm之间为合格，推杆间隙为0---1mm。调整方法：松开锁止螺母并转动推杆至踏板行程和推杆行程在规定的范围内为止。然后紧固锁止螺母，拧紧力矩为12N.m。在调整好后，检查并调整踏板高度。 2、检查并调整踏板高度，踏板高度应在145—155之间。超出规定范围就调整，其方法是：松开锁止螺母并转动止动螺栓直到踏板高度正确为止，然后紧固锁止螺母，拧紧力矩为16N.m。 3、检查离合器的分离点： 1）拉紧驻车制动器并加踏车轮制动器。 2）起动发动机怠速运转， 3）不踏离合器踏板，慢慢的将变速杆换如倒档位置，直至齿轮啮合为止。 4）、慢慢踏下离合器踏板并测量处齿轮异响声消失点（即为分离点）到最大行程终了位置时的行程距离。标准距离为25mm或跟多。如检查不

符合要求就进行必要的检查 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 离合器的检修内容 六、布置作业 汽车离合器的组成？

课题： 万向传动装置的结构和工作原理

教学目的要求： 1、掌握万向传动装置的结构和工作原理

2、掌握万向传动装置的组成 教学重点、难点：重点：汽车万向传动装置的结构和工作原理

授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车离合器检修的内容 提问内容：1、同学们你们自己认为汽车变速箱下面的传动是什么？ 2、汽车万向节是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支承， 1．万向节 万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置。 （1）万向节的分类 按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。 （2）不等速万向节 由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉上的孔分别套在十字轴的两对轴颈上。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。 当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入

轴的等角速传动： ①传动轴第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉处于同一平面内； ②第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。 （3）准等速万向节 常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。 双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置，双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。在当输出轴与输入轴的交角较小时，处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近，使得α1与α2 的差很小，能使两轴角速度接近相等，所以称双联式万向节为准等速万向节。 （4）等速万向节 目前轿车上常用的等速万向节为球笼式万向节，也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。 桑塔纳轿车传动轴为空心传动轴，其两端采用了两种不同型号的球笼式等速万向节。RF型万向节通过花键轴与前轮连接，摆动角度大。VL型万向节用螺栓与差速器罩壳连接，其内外星轮可作轴向移动，以补偿由于前轮跳动而引起的横向轴距的变化。

1-RF节外星轮 2、19-卡簧 3-钢球 4-夹箍 5-RF节球笼 6-RF节内星轮 7-中间挡圈 8-碟形弹簧 9-橡胶护套 10、22-夹箍 11-花键轴 12-橡胶护套 13-碟形弹簧 14-VL节内星轮 15-VL节球笼 16-钢球 17-VL节外星轮 18-密封垫片 20-塑料护罩 21-VL节护盖 球笼式等速万向节内的六个钢球全部传力，承载能力强，可在两轴最大交角为42゜情况下传递扭矩，其结构紧凑，拆装方便，得到广泛应用。 3．传动轴及中间支承 在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑，也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动元件。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车万向传动装置应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 六、布置作业

课题： 万向传动装置的检修

教学目的要求： 1、掌握汽车万向传动装置的检修的内容 2、掌握汽车万向传动装置的检修的方法 教学重点、难点：重点：汽车万向传动装置的检修的内容 难点：汽车万向传动装置的检修的方法 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车万向节的结构组成 提问内容：1、同学们你们认为汽车万向传动装置的检修应有有哪些？ 2、汽车差速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 以桑塔纳为例： 1、万向节的分解 （l）用钢锯将等速万向联轴器金属环锯开拆卸防尘罩。拆下万向节防尘罩（带金属环） （2）用一把轻金属锤子用力从传动轴上敲下万向节外圈，如图3所示。 （3）拆卸弹簧锁环，如图4所示。压出万向节内圈，如图5所示。 （4）分解外等速万向节。拆散之前用电蚀笔或油石在钢球球笼和外星轮上标出内星轮的位置。旋转内星轮与球笼，依次取出钢球，如图6所示。用力转动钢球笼直至两个方孔（如图7箭头所示）与外星轮对齐，连外星轮一起拆下球笼。把内星轮上扇形齿旋入球笼的方孔，然后从球

笼中取下内星轮，如图8所示。 （5）分解内等速万向节。转动内星轮与球笼，按图9箭头所示方向压出球笼里的钢球。内星轮与外星轮一起选配，不能互换。从球槽上面（如10箭头所示）取出球笼里的内星轮。 2、万向节的检查 （l）检查外星轮、内星轮、球笼及钢球有无凹陷与磨损。 （2）各球节处的6颗钢球要求一定的配合公差，并与内星轮一起成为一组配合件。

（3）如果万向节间隙已经明显过大，万向节必须更换。如果万向节呈光滑无损，或者能看到钢球在运转，则不必更换万向节。 3、万向节的组装 （1）组装内万向节： ①对准凹槽将内星轮嵌入球笼，内星轮在球笼内的位置无关紧要。 ②将钢球压火球笼，并注入润滑脂，如图11所示。 ③将带钢球与球笼的外星轮垂直装入壳体，如图12所示。安装时应注意旋转之后，外星轮上的宽间隔a应对准内星轮上的窄间隔b，转动球笼。嵌入到位。内星轮内径（花键齿）上的倒角必须对准外星轮的大直径端。 ④扭转内星轮，这样内星轮就能转出球笼（如图13箭头所示），使钢球在与壳体中的球槽相配合有足够的间隙。 ⑤用力揿压球笼（如图14箭头所示），便装有钢球的内星轮完全转入外星轮内。

⑥用手能将内星轮在轴向范围内来回推动，应灵活。 2）组装外万向节： ①用汽油清洗各部件。将G-6润滑脂总量的一半（45g）注入万向节内。 ②将球箱连同内星轮一起装入外星轮。 ③对角交替地压入钢球，保持内星轮在球笼以及外星轮内原先位置。 ④将弹簧锁环装入内星轮。将剩余的润滑脂压入万向节。 ⑤用手将内星轮在轴向范围内来回推动，检查安装是否正确。 4、万向节与传动轴的组装 （l）在传动轴上安装防护罩。正确安装碟形座圈，如图15所示。 l-弹簧销环圈 3-碟形座圈 2-间隔 （2）把万向节压入传动轴，如图16所示。使碟形座圈贴合，内星轮内径（花键齿）上的倒角必须面向传动轴靠肩。 （3）安装弹簧锁环。装上外万向节。 （4）在万向节上安装防尘罩时，防尘罩经常受到挤压。因而在防尘罩

内部产生的一定真空，它在车辆行驶中会产生一个内吸的折痕（如图17箭头所示）。因此在安装防尘罩小口径之后，要稍微充点气，使得压力平衡，不产生皱褶。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车差速器应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 六、布置作业

课题： 主减速器的结构、工作原理

教学目的要求： 1、掌握汽车万主减速器的结构 2、掌握汽车主减速器的工作原理 教学重点、难点：重点：掌握汽车万主减速器的结构 难点：掌握汽车主减速器的工作原理 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车万向节的结构组成 提问内容：1、同学们你们认为汽车万向传动装置的检修应有有哪些？ 2、汽车差速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 功用：增扭减速。 类型：按齿轮副数目分单级，双级；按档数分单速，双速；按齿轮结构分圆柱齿轮式，圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 一、单级主减速器（用于轻、中型货车和轿车） 一对互相啮合的齿轮构成。结构简单。 二、双级主减速器（用于大型车） 两对互相啮合的齿轮构成，传动比较大。 1.主减速器支承轴承预紧度调整

(1)主减速器齿轮啮合印记调整 主减速器齿轮啮合印记调整是通过主动锥齿轮的轴向位移实现的，通过增减主减速器输入轴后支承轴承内座圈与主动锥齿轮之间的调整垫片厚度进行调整，如图10-6所示。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车差速器应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 六、布置作业

课题： 主减速器的检修

教学目的要求： 1、掌握汽车主减速器的检修的内容 2、掌握汽车主减速器的检修的方法 教学重点、难点：重点：汽车主减速器的检修的内容 难点：汽车主减速器的检修的方法 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车减速器的结构组成 提问内容：1、同学们你们认为汽车减速器的检修应有有哪些？ 2、汽车差速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 主减速器检修 首先将主减速器内的润滑油放净，然后解体并清洗（各种垫片﹑螺丝（母）﹑拆卸后应装回原位，以便安装）。 检查： 1﹑壳体： （1）不允许有任何性质的裂纹。螺纹损伤不多于2牙以上。 （2）左右轴承的孔同轴度误差应不大于0.10mm。 （3）轴颈磨损量不大于0.025mm。 （4）与轴承外圆配合间隙为-0.04mm。 2﹑主﹑从动齿轮： （1）齿轮工作面不能有破损﹑剥落﹑严重斑点或台阶形磨损。齿厚磨损不大于0.25mm。 （2）齿轮啮合面痕迹离齿顶0.8-1.6mm，离小端齿缘2-4mm。接触面积为齿长2/3以上。主动齿轮间隙为0.15-0.20mm。 3﹑差速器： （1）固定螺旋孔不超过原孔的0.50mm。

（2）行星齿轮与十字轴的啮合间隙为-0.01~0.01mm。 （3）行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙为0.10—0.40mm。 （4）差速器壳的球面止推位和平面止推位的磨损不能超过0.20mm。 调校： 1、轴承预紧度的调整：（EQ1091、CA1090为2～3公斤/厘米2） （1）主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：通过增减前轴承座圈下的调整垫片。垫片厚度增加，距离增大，轴承预紧度减少。反之，轴承预紧度增大。也有通过改变隔套长度来调整。主动齿轮与轴承内圈配合间隙为–0.001～+0.02mm。 （2）从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整：单级通过轴左右的环形调整螺母来调整。双级通过增减中间轴两端轴承盖下的调整垫片：第二级从动圆柱齿轮轴承预紧度调整与单级相同。 一般要求，用手转动从动圆锥齿轮应灵活，无卡滞感；沿轴向撬动从动圆锥无间隙感。突缘与主动齿花键配合间隙为0～0.30mm；油封位置磨损不超过0.35mm。 2、圆锥齿轮啮合印痕与啮合间隙的调整： 调整时应优先保证其啮合印痕。顺序是先调啮合间隙，再调啮合印痕。通过轴向移动主从动锥齿轮进行调整，两个方面的调整交叉反复进行。 （1）主动锥齿轮轴的调整：通过增减主动齿轮轴承痤与主减速器壳间的调整垫片或增减主动齿轮背面与轴承之间的垫片。

（2）动锥齿轮轴的调整：与轴承预紧度的调整装置共用，在预紧度调好后，只要在左右两侧的轴承预紧度调整垫片总量不变的前提下，将垫片从一侧调到另一侧。或将左右两侧的调整螺母中的一侧螺母松开，而另一侧螺母等量旋进。就可保证在轴承预紧度不变的情况下，达到齿轮调整的目的。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车差速器工作原理？ 五、重点总结 六、布置作业

课题： 差速器结构和工作原理

教学目的要求： 1、掌握汽车差速器结构 2、掌握汽车差速器工作原理 教学重点、难点：重点：汽车汽车差速器结构 难点：汽车汽车差速器工作原理 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车减速器的检修方法 提问内容：1、同学们你们认为汽车减速器的检修应有有哪些？ 2、汽车差速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 功用：把动力传给左右车轮，并允许左右车轮以不同的转速转动。 类型：普通差速器、防滑差速器。 一、普通齿轮式差速器 1、结构 由行星锥齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳组成。 2、工作原理 1） 直线行驶时 n1＝n2＝n0 2) 转弯时 n1=n0+△n n2=n0-△n 可见，任何时候都有 n1+n2=2n0 （运动特性方程式） 3、扭矩分配特性 忽略摩擦力的情况下，任何时候均有 M1＋M2＝M0／2（扭矩等量分配） 二、防滑差速器

可在坏路面时，改变扭矩等量分配特性，提高汽车通过性。 1、强制锁止式差速器 结构：在普通差速器的基础上加了差速锁。（牙嵌式离合器及其操纵机构）。 原理：由驾驶员操纵使离合器结合，将差速器锁止不起作用，使扭矩全部分配给好路面的车轮。 特点：结构简单，易于制造，但操纵不便，要在停车进行。 2、摩擦式自锁差速器 结构：在两半轴齿轮背面与差速器壳间安装了摩擦式离合器。 原理：当一侧车轮在路面上滑转或汽车转弯时，由于离合器的作用，将自动向慢转的车轮多分配些扭矩，向快转的车轮少分配些扭矩。两轴最大的转矩差可达5～7倍。 特点：结构简单，工作平稳。多用于轿车和轻型货车。 3、滑块凸轮式自锁差速器 4、托森差速器 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车差速器检修内容？ 五、重点总结 六、布置作业

课题： 差速器结构的检修

教学目的要求： 1、掌握汽车差速器检修内容 2、掌握汽车差速器检修方法 教学重点、难点：重点：汽车汽车差速器结构 难点：汽车汽车差速器工作原理 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车减速器的检修方法 提问内容：1、同学们你们认为汽车减速器的检修应有有哪些？ 2、汽车差速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 功用：把动力传给左右车轮，并允许左右车轮以不同的转速转动。 类型：普通差速器、防滑差速器。 一、普通齿轮式差速器 1、结构 由行星锥齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮和差速器壳组成。 2、工作原理 2） 直线行驶时 n1＝n2＝n0 2) 转弯时 n1=n0+△n n2=n0-△n 可见，任何时候都有 n1+n2=2n0 （运动特性方程式） 3、扭矩分配特性 忽略摩擦力的情况下，任何时候均有 M1＋M2＝M0／2（扭矩等量分配） 二、防滑差速器

可在坏路面时，改变扭矩等量分配特性，提高汽车通过性。 1、强制锁止式差速器 结构：在普通差速器的基础上加了差速锁。（牙嵌式离合器及其操纵机构）。 原理：由驾驶员操纵使离合器结合，将差速器锁止不起作用，使扭矩全部分配给好路面的车轮。 特点：结构简单，易于制造，但操纵不便，要在停车进行。 2、摩擦式自锁差速器 结构：在两半轴齿轮背面与差速器壳间安装了摩擦式离合器。 原理：当一侧车轮在路面上滑转或汽车转弯时，由于离合器的作用，将自动向慢转的车轮多分配些扭矩，向快转的车轮少分配些扭矩。两轴最大的转矩差可达5～7倍。 特点：结构简单，工作平稳。多用于轿车和轻型货车。 3、滑块凸轮式自锁差速器 4、托森差速器 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车差速器检修内容？ 五、重点总结 六、布置作业

课题： 变速器的简介和分类

教学目的要求： 1、掌握汽车变速器的结构 2、掌握汽车变速器的分类 教学重点、难点：重点：汽车变速器的结构 难点：汽车变速器的分类 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车减速器的检修方法 提问内容：1、同学们你们认为汽车减速器的检修应有有哪些？ 2、汽车差速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 一、 变速器的功用 变速（变扭）、变向和暂时中断动力传递（如空档滑行、短暂停车时）二、变速器类型 目前多按操纵方式分：手动变速器和自动变速器 三、手动变速器的工作原理 1、变速（变扭）原理 一对不同齿数的齿轮啮合即可变速。传动比为 I1,2=n1/n2 = Z2/Z1 多对齿轮传动时： I=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积 ＝i1·i2·i3……in 因为 P＝Mn/9550 (KW) 如果不考虑传动效率，即 P1＝P2 也就是 M1n1/9550=M2n2/9550 则有 n1/n2=M2/M1 减速则增扭，增速则减扭 2、换档原理

改变啮合齿轮的大小，即可改变传动比，也就是改变了档位。 3、变向原理 一对齿轮啮合传动，动力改变了一次方向，要使方向改变多一次，只要增加一个惰轮即可。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车差速器检修内容？ 五、重点总结 六、布置作业

课题： 手动变速器的简介和分类

教学目的要求： 1、掌握手动变速器的结构 2、掌握手动变速器的分类 教学重点、难点：重点：手动变速器的结构 难点：手动变速器的分类

授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车变速器的检修方法 提问内容：1、同学们你们认为汽车变速器的检修应有有哪些？ 2、汽车变速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 变速器由变速传动机构和变速操纵机构构成。变速传动机构装在壳体内，由齿轮和轴等构成，其作用是变速、变扭和变向；变速操纵机构装在盖内，由拨叉、拨叉轴、操纵杆和锁止机构等构成，其作用是操纵传动机构。 一、三轴式变速器（用于发动机前置，后轮驱动的汽车） 1、基本结构（以CA1092汽车为例） 三根主要的轴：第一轴（动力输入轴），其上有一主动齿轮； 第二轴（动力输出轴），其上支承有各档位齿轮； 中间轴，其上固定有各档齿轮。 2、各档的传动过程 1）一档；20右移接上21 1→2→38→30→33→22→21→20→28→26 2）二档：20左移接上18、19 1→2→38→30→34→17→18→20→28→26 3）三档：将12右移接上14、15 1→2→38→30→35→16→15→12→13→26

4）四档：12右移接上10、11 1→2→38→30→36→9→10→12→13→26 5）五档：5右移接上7 1→2→38→30→37→8→7→5→40→26 6）六档：5左移接上3 1→2→3→5→40→26 7）倒档：23右移接上24 1→2→38→30→29→32→25→24→23→27→26 3、变速器的换档装置 1）直齿滑动式换档装置 2）接合套式 3）同步器式 4、传动机构中防止跳档结构 1）齿端倒斜面式 2）切薄齿式 3）凸肩式 二、两轴式变速器 用于发动机前置前轮驱动和发动机后置后轮驱动的汽车上，其特点是只有输入轴和输出轴，没有中间轴。 输入轴：其上固装有各档齿轮； 输出轴：其上支承有各档齿轮和主减速器主动齿轮。

四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车差速器检修内容？ 五、重点总结 六、布置作业

课题： 手动变速器的结构

教学目的要求： 1、掌握手动变速器的结构 2、掌握手动变速器的分类 教学重点、难点：重点：手动变速器的结构 难点：手动变速器的分类

授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车变速器的检修方法 提问内容：1、同学们你们认为汽车变速器的检修应有有哪些？ 2、汽车变速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 一、无同步器的换档过程 1、由低速档换到高速档： 2、由高速档换到低速档： 同步器的构造及其工作原理 同步器的功用是是接合套与待啮合齿圈二者迅速达到同步，并阻止二者在同步前啮合。 1、锁环式惯性同步器（广泛用于轿车和中、轻型汽车） 1）构造（图4－14）：由花键毂、接合套、锁环（两个）及滑块（三块）、定位销、弹簧等构成。 2）工作原理： 2、锁销式惯性同步器（用于大、中型汽车） 变速器有直接操纵式和远距离操纵式。 一、换档拨叉机构 包括拨叉轴、拨叉、拨快和操纵杆等。 二、定位锁止装置 1、自锁装置 1）功用：用于防止自动挂挡和自动脱档，并保证传动齿轮全齿长啮

合。 2）结构及工作原理： 2、互锁装置 1）功用：保证不同时挂上两个档。 2）结构及工作原理 3、倒档锁装置 1）功用：防止误挂倒档。 2）结构及工作原理 手动变速器故障诊断与检修 一、变速器常见故障与诊断 1、变速器异响 1）空档发响 （1）现象： 发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下离合器板时响声消失。 （2）原因： ①变速器与发动机安装时曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 ②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。 ③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。 ④常啮齿轮未成对更换，啮合不良。 ⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。

⑥ 拔叉与接合套间隙过大。 2）挂挡后发响 （1）现象 变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大。. （2）原因 ①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷。 ②齿轮啮合不当，轴承松旷。 ③操纵机构各连接处松动，拨叉变形。 2、变速器跳档 （1）现象 变速器自动跳回空档。 （2）原因 ①齿轮齿长方向磨成锥形。 ②自锁装置失效 ③轴、轴承磨损松旷。 ④操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合不足。 3、挂挡困难 （1）现象 不能顺利挂入档位 （2）原因 ①拨叉轴变形。 ②自锁和互锁装置卡滞

③变速杆损坏 ④同步器耗损或有缺陷 ⑤变速轴弯曲或花键损坏 4、 变速器乱档 （1）现象 所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档 （2）原因 ①换档杆预拨块间磨损。 ②互锁装置失效 5、 变速器发热 （1）现象 汽车行驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉。 （2）原因 ①轴承过紧。 ②齿轮啮合间隙过小。 ③润滑不良。 6、 原因 ①密封垫损坏。 ②紧固螺栓松动。 ③变速器壳破裂。 二、变速器零件的检修

变速器漏油

1、齿轮与花键的检修 常见损伤：磨损、齿面疲劳脱落及斑点、轮齿断裂及破碎。 检修：齿面小斑点可用油石修磨，损伤严重应更换；齿轮端面磨损长度超过齿长的15 ％应更换；啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的60％；各部分间隙应符合规定。 2、轴的检修 常见损伤：磨损、变形、破裂。 检修：用百分表测量弯曲变形，超标更换；用千分尺检查轴颈磨损程度，超标可焊修、镀铬或更换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换。 3、同步器检修 1）锁环式同步器的检修 常见损伤：各部分的磨损。 检修：用厚薄规测量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换；滑块、接合套与花 键齿磨损应更换。 2）锁销式同步器的检修 常见损伤：锥盘变形和各部分磨损。 检修：锥环的螺纹槽磨损深度小于0.1 mm时应更换同步器总成。 4、 变速器壳体的检修 常见损伤：变形、裂纹，销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。

检修：对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换；变形应检查两轴的轴线间的距离、平行度，上孔轴线与上平面的距离，前后两端面的平面度，平面变形可刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、刷镀修复；螺纹损伤超过2牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔。 5、 盖的检修 常见损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损。 检修：同壳体。 6、 轴承的检修 常见损伤；滚动体与内外圈磨损、麻点、斑疤和烧灼，保持架变形。 检修：更换。 7、 操纵机构检修 常见损伤：磨损、变形、连接松动、弹簧失效。 检修：紧固、校正、更换。 三、变速器装配与调整 1、装配前应对零件进行清洗。 2、轴承应涂润滑脂。 3、零件工作表面不能用硬金属锤击。 4、注意同步器锁环与锥环的装配位置。 5、安装轴承时只允许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，内圈园角最大的一 侧应朝向齿轮。

6油封刃口应涂润滑脂并注意方向。 7、 8、 装配后要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙。 密封垫应涂密封胶。 9、安装盖时，各齿轮和拨叉应处于空档位置。 10、螺栓按规定力矩拧紧。 一、 变速器的磨合与试验 1、磨合应在试验台上进行，按规定进行无负荷和有负荷下各种转速的运转。 2、磨合时，第一轴转速1200～200r/min，各档磨合时间总和不得小于1小时。 3、有负荷试验时，其负荷为最大传递转矩的30％。 4、磨合过程中，油温在15°C～65°C。 5、磨合试验后，应进行清洗，并按规定加注润滑油。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车差速器检修内容？ 五、重点总结 六、布置作业

课题： 手动变速器的前进挡分析

教学目的要求： 1、掌握汽车手动变速器的前进挡 2、掌握手动变速器的前进挡工作原理 教学重点、难点：重点：汽车手动变速器的前进挡 难点：手动变速器的前进挡工作原理

授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车万向节的结构组成 提问内容：1、同学们你们认为汽车万向传动装置的检修应有有哪些？ 2、汽车差速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 如果您开的是用换挡杆换挡的汽车，您脑海中可能会浮现这几个问题： 通过换挡按钮换挡的H形跟变速器内的齿轮有什么关系吗？ 移动变速杆时，变速器中哪些部件会移动？ 因操作不当而听到可怕刺耳的声音时，这个刺耳的声音是从哪里发出的？ 汽车在高速公路上减速时，如果不小心换到倒挡会出现什么情况？是不是整个变速器都会爆炸？ 在本文中，我们将了解手动变速器的内部结构，从而回答以上所有问题以及相关问题。 汽车需要变速器，这是由汽车发动机的物理特性决定的。 首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，发动机就会爆炸。 其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。 例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。 在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮之间的齿比能够发生变化。 通过改变齿比，就能使发动机转速保

持在速度极限以下，并且使发动机接近最佳性能转速区。 在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机总是以单一的最佳性能转速运行。 这就是无级变速器（CVT）的概念。 四、学生讨论 谈论：同学们你们自己认为汽车差速器应该包括哪些零部件？ 五、重点总结 六、布置作业

课题： 手动变速器的倒进挡分析

教学目的要求： 1、掌握汽车手动变速器的倒进挡 2、掌握手动变速器的倒进挡工作原理 教学重点、难点：重点：汽车手动变速器的倒进挡 难点：手动变速器的倒进挡工作原理

授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：汽车万向节的结构组成 提问内容：1、同学们你们认为汽车万向传动装置的检修应有有哪些？ 2、汽车差速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 1、变速（变扭）原理 一对不同齿数的齿轮啮合即可变速。传动比为 I1,2=n1/n2 = Z2/Z1 多对齿轮传动时： I=所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积 ＝i1·i2·i3……in 因为 P＝Mn/9550 (KW) 如果不考虑传动效率，即 P1＝P2 也就是 M1n1/9550=M2n2/9550 则有 n1/n2=M2/M1 减速则增扭，增速则减扭 2、换档原理 改变啮合齿轮的大小，即可改变传动比，也就是改变了档位。 3、变向原理 一对齿轮啮合传动，动力改变了一次方向，要使方向改变多一次，只要增加一个惰轮即可。

四、学生讨论 五、重点总结 六、布置作业

课题： 手动变速器的检修

教学目的要求： 1、掌握汽车手动变速器的检修 2、掌握手动变速器的检修方法 教学重点、难点：重点：汽车手动变速器的检修方法 难点：手动变速器的检修方法

授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：同学们你们认为汽车万向传动装置的检修应有有哪些？ 提问内容：1、汽车自动变速器的结构组成？ 2、汽车自动变速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 一、齿轮和轴承的检修 1、目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 2、检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 3、检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 4、装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如果超标应该更换轴承。 二、输入轴、输出轴的检修 1、目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换； 2、检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。 三、同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合规定，应更换同步环。

用塞尺测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙。解放CA1091标准间隙为1.2-1.8mm，磨损极限为0.3mm。 四、学生讨论 五、重点总结 六、布置作业

课题： 自动变速器简介

教学目的要求： 1、掌握汽车自动变速器简介 2、掌握自动变速器简介的结构 教学重点、难点：重点：自动变速器简介的结构 难点：自动变速器简介的结构

授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：同学们你们认为汽车手动变速器的检修应有有哪些？ 提问内容：1、汽车自动变速器的结构组成？ 2、汽车自动变速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 一、齿轮和轴承的检修 1、目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮； 2、检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮； 3、检查齿长的磨损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮； 4、装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如果超标应该更换轴承。 二、输入轴、输出轴的检修 1、目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换； 2、检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。 三、同步器的检修 将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合规定，应更换同步环。

用塞尺测量锁环和换档齿轮端面之间的间隙。解放CA1091标准间隙为1.2-1.8mm，磨损极限为0.3mm。 手动变速器特点：效率高，结构简单，制造容易，工作可靠，维修方便，成本低，但常换档，劳动强度大，动力、经济性较低（因换档时刻难掌握），通过性较差（如换档不及时可能打滑、熄火等），平顺性较低（应换档冲击）。 自动变速器特点：能自动变速，连续变矩，换档时不中断动力，操作轻便，换档平稳，能过载保护，还可减轻驾驶员劳动强度，减少了空气污染，提高汽车行驶的机动性，安全性、越野性和传动系的使用寿命。但结构复杂，精度高的零件多，制造困难，成本高，维修不便，耗油多。 自动变速器的类型：1）按控制原理分液控液动式（由液力变矩器和齿轮传动，液压油控制）； 电控液动式（由液力变矩器和齿轮传动，电子控制）； 电控机械式（由金属三角带和可变半径的带轮传动，电子控制）

2）按传动方式分 普通齿轮式、行星齿轮式和链条型 自动变速器的组成： 1）变矩器：将发动机动力传给变速器，并具有增扭减速的作用，在一定范围内无级变速。主要由外壳、泵轮、涡轮、导论组成。 2）变速齿轮机构：由齿轮机构和换档执行机构组成。 ①齿轮机构多用行星齿轮机构。用于提供不同的传动比。由太阳轮、行星齿轮架、行星齿轮和齿圈构成。 ②换档执行机构由制动器和离合器组成。用于固定行星齿轮机构中的某一部件或连接某两个部件以改变传动比。 3）液压控制系统：用于控制换档执行机构，从而控制行星齿轮排进行自动换档。有各种滑阀构成。 4）电子控制系统：用于控制变速器自动换档。由电子控制单元、各种电磁阀和各种传感器组成。 液力变矩器 一、变矩器的组成 1、泵轮：主动件，通过壳体与曲轴相连。 2、涡轮：从动件，通过花键与变速器输入轴相连。 3、导轮：位于泵轮与涡轮间，安装于导轮轴上并通过单向离合器固定在壳体上。 变矩器的工作原理 1、基本工作原理：

2、自动变速器油的流动 先从泵轮流向涡轮，在由蜗轮排出流入导轮，最后通过导轮回流到泵轮。 3、工作原理： 变矩器的性能 转矩比（K）＝涡轮输出转矩/泵轮输出转矩＝Mw / Mn 转速比（i）＝涡轮转速/泵轮转速＝nw / nB＜1 传动效率（η）＝涡轮输出功率/泵轮输出功率＝Nw / NB＜1 四、学生讨论 五、重点总结 六、布置作业

课题： 自动变速器的档位分析

教学目的要求： 1、掌握自动变速器的档位分析 2、掌握自动变速器的档位执行元件 教学重点、难点：重点：自动变速器的档位分析 难点：自动变速器的档位执行元件

授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体 授课执行情况及分析：

一、 复习提问 复习内容：同学们你们认为汽车自动变速器的检修应有有哪些？ 提问内容：1、汽车自动变速器的结构组成？ 2、汽车自动变速器是干什么用的呢？ 二、导入新课 三、新课讲授 一、简单行星齿轮机构 1、行星齿轮的组成：太阳轮、行星齿轮、行星齿轮架和齿圈。 2、行星齿轮系统远动规律： n1-----太阳轮转速，齿数为Z1 n2-----齿圈转速，齿数为Z2 a=Z2/Z1＞1 n3-----行星架转速，齿数为Z3 行星齿轮机构一般运动规律为： n1+an2=(1+a)n3 1） 降速档： ① 齿圈固定（n2=0），行星架被动，太阳轮主动。 n1=(1+a)n3 I= n1/ n3=1+a＞1 ② 太阳轮固定（n1＝0），行星架被动，齿圈主动。 an2=(1+a)n3 I= n2/ n3=1+a/ a＞1 ③ 行星架固定（n3＝0），太阳轮主动，齿圈被动。 n1+an2=0 I= n1/ n2＝－a 2） 超速档 ① 齿圈固定（n2=0），行星架主动，太阳轮被动。

n1=(1+a)n3 I= n3/ n1=1/1+ a＜1 ② 太阳轮固定（n1＝0），行星架主动，齿圈被动。 an2=(1+a)n3 I= n3/ n2＝a/1+a＜1 ③ 行星架固定（n3＝0），太阳轮被动，齿圈主动。 n1+an2=0 I= n2/ n1＝1/－a 3） 直接档 任意两个元件连接时，机构为直接传动。I=1 4）空档 各个元件均不受约束时 机构为空档。 二、复合式行星齿轮机构 1、复合式行星齿轮机构类型 1）、辛普森式齿轮机构 由共用一个太阳轮的两组行星齿轮机构组成。可提供空档、第一、第二档、直接档和 倒档。 2）、拉威那式齿轮机构 由一小一大两个太阳轮、三个长行星齿轮和三个短行星齿轮、一个共用行星架、一个共用齿圈组成。 2、辛普森式齿轮机构原理 1） 空档 所有齿轮均不受约束，变速器无动力输出。 2）一档

前后行星架固定，动力从输入轴→前齿圈→前行星齿轮→太阳轮→后行星齿轮→后齿 圈→输出轴 2） 二档 太阳轮固定，动力从输入轴→前齿圈→前行星齿轮→前行星架→后齿圈→输出轴 3) 直接档 太阳轮与前齿圈连接，前行星架与后齿圈连接，呈直接传动。 4）倒挡 后行星架固定，前齿圈与太阳轮连在一起，动力从输入轴→前齿圈和太阳轮→后行星 齿轮→后齿圈→输出轴 3、丰田A340E自动变速器行星齿轮机构 1） 结构 三组行星齿轮：超速排、前排、后排； 四根轴：超速输入轴、输入轴、中间轴和输出轴； 三个多片离合器：O/D直接离合器（C0）、前进离合器（C1）、直接档离合器（C2）； 四个制动器：O/D档制动器（B0）、二档滑行制动器（B1）、二档制动器（B2）、一档和 倒档制动器（B3）； 三个单向离合器：O/D档单向离合器（F0）、一号单向离合器（F1）、

二号单向离合器（F2）。 2） 各当动力传递路线 ① D－1档：C0、F0、C1、F2运作 动力从超速输入轴→输入轴→C1→前齿圈→前行星齿轮→前行星架→输出轴 太阳轮→后行星齿轮→后齿圈→输出轴 ② D－2档：C0、F0、C1、F1、B2运作 动力从超速输入轴→输入轴→C1→前齿圈→前行星齿轮→前行星架→输出轴 ③ D－3档：C0、F0、C1、C2运作 直接档 ④ D－4档（超速档）B0、C1、C2运作 动力从超速输入轴→超速行星架→超速行星齿轮→超速齿圈→输入轴→输出轴 ⑤ “2”位各档传动路线：C0、F0、C1、F1、B2、B1、运作 2－1档动力传动路线与D－1档完全相同。 2－2档传动路线与D－2档基本相同，但此时B1、B2和F1共同作用使太阳轮固定，即保证2档的传动路线，有保证在下坡时利用发动机起制动作用。 ⑥ “L”位传动路线：C0、F0、C1、F2、B3、F2运作 路线与D－1基本相同，但B2和F1作用固定了后行星架，既保证了1档的传动路线，又保证下坡时利用发动机起制动作用。

⑦ “R”传动路线：C0、F0、C2 、B3运作 动力从超速输入轴→输入轴→C2→太阳轮→后行星齿轮→后齿圈→输出轴 三、换档执行机构 1、多片离合器 1） 作用 由于连接某两部分。 2） 结构与工作原理 由壳体、油缸活塞、摩擦片、钢片和回位弹簧构成。 摩擦片和钢片分别与需要连接的两部分相连，当在油压作用下，两者压紧时，即可把两 部分连接在一起；当油压解除时两者就分开。 3、制动器 1） 作用 用于固定行星齿轮机构中的某一元件。 2） 结构与工作原理 多片式：与多片式离合器相同。接合平顺但轴向尺寸较大。广泛采用。 带式：由制动带、油缸、活塞和调整件构成。轴向尺寸小，但平顺性差。 自动变速器液压控制系统 一、液压控制系统的构成 油泵

调压阀（初级调压阀和次级调压阀） 节气门阀 速度控制阀 手动阀 换档阀 强制低档阀 蓄压器 二、各部件结构与原理 1、液力油泵 1）作用 将液压油输送到液力变矩器、行星齿轮机构，并对液压控制系统提供工作压力。 2）结构与工作原理 齿轮式、转子式、叶片式。均由固定部分的壳体、变矩器驱动的主动部分和被动部分构成。 当油泵工作时，入口容积增大产生负压，油被吸入，并随油泵转动，出口处容积减小压力加，油被压出油孔。 2、调压阀 1） 初级调压阀 作用：用于根据车速和节气门开度变化自动调节主油路的压力。 结构：由调节阀、调节柱塞和弹簧构成。 原理：由上下部压力的变化调节出油口和泄油口的通道面积达到调

节压力的目的。 当油泵不工作时，在弹簧作用下，调节阀处于上端而调节柱塞处于下端； 当油泵工作时，有一路油进入调节阀上端向下压缩弹簧使阀下降以调节出油口和泄油口的通道面积，从而调节系统油压。 此外，节气门阀压力作用在调节柱塞下方，当节气门阀压力较大时，向上压缩弹簧，此时需更大的系统压力才可推动调节阀下移，从而使系统油压提高，以满足大负荷时需较高油压的要求。 2） 次级调压阀 作用：用于根据车速和节气门开度变化自动调节液力变矩器和润 滑油路的油压。 结构：由弹簧和调节阀构成。 原理：由上下部压力的变化进行调节。 3、速度控制阀 1） 作用：传感车速，并向阀体输送换档的油压信号。（即将车 速信号转换为液压信号）。 2） 类型：有齿轮驱动线轴滑阀式、齿轮驱动单向球阀式、输 出轴上的重块式。 3） 原理：当汽车静止时，速度阀体上的主油路进口被关闭不 起作用；当汽车行驶后，速度阀开始转动，使重块在离心力的作用下移动滑阀，接通进出油口，输出速控油压，进入换档阀，也调节了主油路油压。

车速越高，速控油压也越大。 4、节气门阀 1） 作用 ：将节气门开度信号转换为液压信号。 2） 结构：由滑阀和弹簧构成，降档柱塞也在其中。有机械式和真 空式。 3） 原理：当油门被踩下时，凸轮转动使降档柱塞上移，压缩弹簧， 使节气门阀也上移，开通来自油泵的油路，形成节气门阀压力。作用于初级、次级调压阀和各换档阀。 节气门阀压力还作用于节气门阀上部产生一个向下的推力，当压 力足够大时，阀下降复位又封闭进油口，从而实现节气门阀压力的调节。 节气门开度越大，节气门阀压力越大。 此外，在节气门阀附近还有一个止回阀（逆止阀），其作用是根据速控液压调节节气门阀压力。速控液压与节气门阀压力是成反比的。 5、换档阀 换档阀有手动换档阀和液压换档阀。 手动换档阀用于将驾驶员控制操纵杆的信号转换为液压信号； 液压控制换档阀由速控液压、节气门阀压力和弹簧压力控制进行自动换档。四档变速器有三个换档阀（1－2档换档阀、2－3档换档阀和3－4档换档阀）。 当节气门阀压力和弹簧压力之和大于速控液压时，换档阀使变速器换入低档；当节气门阀压力和弹簧压力之和小于速控液压时，换入高档。 6、强制低档阀

在额外需要增加扭矩时，实现强制降档。当油门开度大于86％时，输出降档柱塞压力，使换档阀降档。 7、蓄压器 用于缓冲换档时的油压冲击。它和所控制的换档执行机构并联。 三、液压系统换档过程分析 1、查看油路图的原则 1）每次只看一条油路。 2）从油泵和某档起作用的离合器、制动器的两端开始。 3）注意手动阀的档位和油路的压力及调节阀油路的连接。 4）根据工作原理分析各挡油路。 2、典型液压油路图和换档过程分析 四、自动换档规律 自动换档规律是自动变速器根据车速和节气门开度自动换档的情况。可用换档图表示。 如图5－48。图中曲线上每一点称换档点。 可见，当节气门开度较小时，升档车速降低（提前升档）；当节气门开度较大时，升档车速较高（延迟升档）。 点划线为手控制阀在“L”时换档规律。此为车速单参数控制。55km/h。 双点划线为锁止离合器锁止线（右）和解除线（左）。 升降档曲线不重合，有降档速差，这可提高经济性，且可避免变速器频繁换档，但影响动力性。 电子控制系统

由ECU、速度传感器、节气门位置传感器、各种电磁阀、各种开关和指示装置等构成。 一、控制原理（以A340E为例） 电路图与控制系统图如图5－51和5－52。 二、部件功能 1、节气门位置传感器 将节气门开度信号转换为电信号，并输给ECU。 2、水温传感器 检测冷却水温，并将信号传给ECU。 3、车速传感器 检测车速，并将信号传给ECU。 4、空档起动开关 检测变速器档位。在空档和驻车档时接通起动机电路，发动机启动。 5、模式选择开关 供驾驶员依据换档和锁定时，选择功率方式之用。有经济模式（E）、动力模式(P)、标准模式(N)、雪地模式（S）。 6、制动灯开关 可检查制动踏板是否被踩下。 7、超速档（O/D）开关 可控制汽车进入或脱离超速档。 8、电磁阀 用于控制油路的通、断，以各挡变速阀动作，完成变速控制。通常1

号和2号电磁阀 控制档位变换，3号电磁阀控制锁止离合器，有的车还有4号电磁阀，用于控制蓄压气背压，以提高换档平顺性。 三、ECU的功能 1、换档正时的控制 2、超速行驶的控制 3、锁止系统的控制 4、蓄压器背压的控制 5、发动机转矩控制 四、学生讨论 五、重点总结 六、布置作业

课题： 复习 教学目的要求： 复习 教学重点、难点：复习 授课方法： 讲授法

教学参考及教具（含电教设备）：多媒体、实物展示，台架演示 授课执行情况及分析：

一、复习提问 复习内容： 提问内容： 二、导入新课 三、新课讲授 1、汽油机的压缩比一般为 ， 柴油机的压缩比一般为 。 2、汽车发动机按冷却方式的不同可分为 发动机和 发动机。 3、汽车发动机按使用燃料的不同，可分为 发动机和 发动机。 4、活塞冲程是指活塞从 到 的运动过程。 5、四冲程汽油机的四个冲程包括 ， ， ， 。 6、转子发动机每自转一周，主轴转 周。转子发动机工作循环中的每个行程所对应的主轴转角是 。 7、汽缸 容积与 容积的比值称压缩比。 8、曲轴连杆机构的作用，是将燃料燃烧后作用在活塞顶上的 转变为推动曲轴旋转的 ，向外输出动力。 9、多缸发动机气缸体的布置形式有 ， 和 三种形式。 10、曲轴箱的结构形式有 ， 和 三种形式。 11、汽缸套有 和 两种形式。 12、汽油机常用的燃烧室有 ， ， 和 四种形式。 13、活塞环的装配间隙包括 ， 和 三种间隙。 14、配气机构按照气门的布置形式的不同可分为 和 。 15、四冲程发动机每完成一个循环曲轴转 圈，各缸的进气门、

排气门各开启 次，此时凸轮轴只旋转 圈。 16、一般在冷态时，进气门间隙为 ，排气门间隙为 。 一、 判断题（1′×10=10分） 1、四冲程发动机一个工作循环，曲轴旋转四圈。 2、汽油机和柴油机的点火方式不同，但其混合气的形式方式是相同的。 （ ） 3、气缸总容积等于燃烧室容积与气缸的工作容积之和。 （ ） 4、活塞到曲柄中心线最大距离时的位置叫下止点。 （ ） 5、汽油机或柴油机的汽缸数越多，工作就越平稳。 （ ） 6、配气机构的作用是将废气吸入汽缸，并及时从汽缸中排出空气。 （ ） 7、曲柄连杆机构能将活塞的直线往复运动，转变为曲柄的旋转运动。 （ ） 8、汽油机的燃油与空气是在汽缸内混合后燃烧的。 （ ） 9、柴油机通常有两大机构、五大系统组成。 （ ） 10、发动机配气机构中，进气门的直径大于排气门的直径。 （ ） 二、 选择题（1′×10=10分） 1、活塞一个冲程所扫过的容积称为 。 A、燃烧室容积 B、气缸总容积 C、气缸的工作容积 2、进气门打开，排气门关闭的冲程是 。 A、进气冲程 B、作功冲程 C、压缩冲程 3、湿式缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸平面 mm。 A、0.05—0.15 B、0.5—1.5 C、0.15—0.5

4、在同一台发动机中 磨损最严重。 A、第一缸和第四缸 B、第一缸和最后一缸 C、中间两缸 5、一个气缸内最大容积与最小容积 为工作容积。 A、之和 B、之差 C、之和的一半 6、当活塞由下止点向上止点移动，且进气门、排气门都是关闭时，气体的温度和压力将不断 。 A、平衡 B、升高 C、降低 7、柴油机的压缩比一般为 。 A、5～9 B、10～14 C、12～20 8、四缸汽油机或柴油机，曲轴每转180度有 活塞在做功。 A、一个 B、二个 C、四个 9、作功行程，气缸的 是关闭。 A、进气门 B、排气门 C、进气门、排气门全部 10、4缸的发动机，曲轴每转2周发动机有 个作功行程。 A、4 B、2 C、1 四、学生讨论 五、重点总结 六、布置作业