关于公路互通立交匝道桥现浇箱梁的施工探析

发表时间：2019-04-30T16:59:08.383Z 来源：《防护工程》2019年第1期 作者： 高红亮

[导读] 因此在山区通常使用钢管式支架体系。下面就对公路互通立交匝道桥现浇箱梁施工进行了分析和论述。四川路桥桥梁工程有限责任公司 610015

摘要:本文结合具体的工程实例，对高速公路互通立交匝道桥现浇箱梁施工关键点进行了分析，着重探讨了现浇箱梁的施工钢管支架程序与操作步骤，希望以此为往后相同工程施工提供有价值的参考。 关键词：公路；互通立交匝道桥；现浇箱梁；钢管支架

伴随着中国的高速公路桥梁施工技术的持续发展，预应力混凝土连续箱梁由于其结构的整体性非常好、跨度很大等优势，在进行高速公路设计的过程中运用甚广。一些地区的高速公路现浇箱梁由于地势比较陡峭、墩台高差非常大，因此在山区通常使用钢管式支架体系。下面就对公路互通立交匝道桥现浇箱梁施工进行了分析和论述。 一、工程概况

成宜高速公路是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》16条放射线高速公路中的一条，是四川成都平原和川南经济区比较方便快捷的一条通道，对于健全四川高速公路路网布局，积极改进沿线交通条件，增强成都综合交通枢纽对外辐射能力，强化成都和川南经济区的联系，促使区域经济发展具备非常重要的作用。该线路途经简阳和仁寿县、威远县和荣县等区域，总体长度是157公里，速度120公里/小时，是双向6车道。成宜高速公路ZCB3-3项目路经自贡市荣县双古镇。

K77+162庙门咀大桥横跨溪河与县道X083，连接双古互通，桥梁的总体长度是691m，共计20跨，下部结构1#-19#墩使用的是柱式墩，桩基础，0#、20#桥台是重力式桥台。上部结构左幅总计为8联，孔跨布置为第七联2×30m连续现浇箱梁；其余为连续T梁。 （一）地层岩性

据地表工程地质测绘及钻探揭示，出露基岩为三叠系上统须家河组（T3xj）、第四系松散堆积层主要为残坡积层(Q4 el+dl)。

新生界第四系残坡积层（Q4 el+dl） 主要由粘粒为主，含少量粉粒，黄褐色，可塑状，粘性较强，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，可搓成 2～3mm 的条状，塑性中等，具一定韧性，有轻微砂感，局部含砂岩、页岩 碎石，含量约占 5～10%；表层含植物根系。 三叠系上统须家河组（T3xj） 地质调查及钻孔揭露，主要由厚~巨厚层灰白色砂岩、灰黑色页岩构成。

砂岩：灰白色、青灰色，砂质结构，中～巨厚层块状构造，成分以长石、石英等组成，钙质胶结。钻探揭示，其强风化厚度 3.9～9.5m 左右，岩芯呈碎块状。下为中风化，岩芯以短柱 状～长柱状为主，局部因夹薄层页岩条带呈碎块状，岩体较完整，RQD 多为 45～93％，个别段小于 20％。

页岩：灰黑色，泥质结构，薄～中厚层状构造，成分以粘土矿物为主，具有遇水软化、失水干裂的特征。岩体较破碎～较完整，岩芯以短柱状、柱状为主，局部机械破碎呈碎块状，裂 隙以层面裂隙为主，RQD＝16～67％。 简支梁使用的是板式橡胶支座，现浇连续梁则使用的是盆式橡胶支座。 二、现浇箱梁工程情况

庙门咀大桥中的第七联2×30m连续现浇箱梁具体位置处在17跨和第18跨之间，平面部分处在R=3000m左偏圆曲线，Ls=340m左偏缓和曲线上，纵面处在i=1.86%的上坡段，横坡是2%。16#墩墩柱3根，直径是1.6m，墩高是17m；17#墩墩柱有4根，直径为1.6m，墩高为18m；18#墩墩柱有4根，直径是1.6m，墩高是12m。 三、公路互通立交匝道桥现浇箱梁钢管支架施工技术 （一）支架施工

首先，处理地基。钢管柱基础根据现场地质条件选用现浇C20砼，处理地基的过程中只需要思考匝道桥和路基交叉位置外的桥梁地基，该处理程序是：1.进行放样测量，整理箱梁支架场地。2.使用挖掘机挖除桥梁支架中留下的泥浆池，接着填上砂砾土，使用压路机压实。3.桥梁两边锥坡和路基边坡地基，使用挖台阶夯实的方法进行处理。通过以上方式处理以后，需要确保支架地基表面以下0.6m深度中土基压实程度为80%以上，压实完毕的地基承载能力应当通过试验测试达0.2MPa，局部范围没有达到这一强度的，需要进行加固地基处理，确保支架场地中没有雨水，在解决好地基两外侧边缘开挖排水沟。其次，搭设支架。当处理好支架基础施工工作后，需要对箱梁支架放样，明确支架立杆平面位置，立杆底部放置在规模是40cm*40cm的混凝土预制块中。搭设过程中，根据受力计算明确的钢管立杆纵向与横向距离。腹板下部钢管横向距离加密，墩顶横梁四周的立杆纵向与横向距离加密。围绕高度方向钢管的距离设计成1.5m。最后，搭设好支架以后，箱梁底模设置完成以后就需要预压支架，这样做是为了得到同一地质情况下施工的支架沉降信息，并且经过预压检测支架的强度、刚度及稳定性。 （二）模板施工

箱梁模板通常是由内外侧模与底模构成。大桥箱梁外模使用钢膜，底模除去跨越高速公路主线位置箱梁使用组合钢模以外，别处与内模则使用高强清水覆塑竹胶板模板。这种模板有很很多优势，比如不会出现生锈的情况、自重很小、砼光泽度非常好等。竹胶板模板的厚度是15mm。模板下使用10*10cm木方根据30cm间距进行加劲肋。按照施工分阶段进行，模板配置具体情况就是：1.底模，使用了竹胶板底模，各个作业面加工两段半箱梁底模。2.内侧模。各个桥箱梁中，侧模使用竹胶板模板，作业面最少加工一套。3.外模。一和三作业面搭配一套钢外模。模板安装和拆卸。箱梁预压荷载卸除以后，使用吊车把箱梁外模吊上箱梁支架平台，交由人工进行加装箱梁外模。加装好模板以后，局部缝隙大的地方，使用木条进行调节。避免浇筑混凝土出现漏浆的情况。底腹板钢筋和预应力设置完成以后，通过检测通过以后，就能够设置腹板内模，侧模间使用对拉螺栓进行加固，一方面可以确保混凝凝土浇筑过程中，模板不会产生变形；另外一个方面可以加大模板周转次数。 （三）钢筋安装施工

全部钢筋和接头的施工根据相关施工要求与图纸进行操作。钢筋骨架在钢筋棚中加工以后，在施工场地安装成型。钢筋设置，第一步是底板与腹板，最终进行顶板钢筋施工，且此时需要注意的问题就是，应当预埋好防撞栏与伸缩缝钢筋。在某一个部位和波纹管位置发生

冲突的时候，需要挪动钢筋，确保波纹管位置精准。 （四）混凝土施工

箱梁混凝土型号为C50，混凝土使用在拌合厂集中搅拌以后，需要采用容量是8m3的混凝土拌合运输车输送至施工场地。混凝土浇筑过程中需要使用纵向分段与水平分成等方式进行施工，继而使支架对称受力。混凝土浇筑使用泵送，施工持续，借此来确保混凝土的和易性。浇筑混凝土的时候，需要增强振捣，避免产生蜂窝麻面。针对腹板上下倒角与梁端张拉锚垫板中和别的钢筋密集位置混凝土必须要捣实，避免产生蜂窝麻面。浇筑混凝土的时候，振动棒需要避开波纹管，避免其被损坏。浇筑完毕以后，需要进行养护，养护工作需要按照施工季节使用不一样的养护对策，特别是对夏天温度很高与冬天温度很低的施工情况下，应当制定可靠的养护对策。并且养护要组织专人承担，确保混凝土养护质量。夏天温度高，浇筑混凝土时需要时时观察收浆状况，收浆以后需要快速采用湿麻袋覆盖与浇水养护，避免混凝土水化热太大而出现收缩裂缝的问题。养护过程中，应当确保箱梁混凝土面是湿润的，时间不得短于一周。 （五）预应力施工

匝道桥箱梁统统使用纵向预应力体系，没有横向预应力，纵向预应力束于逐孔设置波纹管，高速公路互通匝道桥箱梁都使用真空灌浆工艺，该预应力管道使用波纹管成孔。在进行实际施工以前，按照箱梁节段的长度，波纹管以8m/根交由厂家一起制作，避免材料浪费。安装的过程中，需要根据设计图纸尺寸放好样，钢筋使用8圆钢。波纹管根据梁的长度和高度坐标按照设计定位。再者，箱梁混凝土都达到80%的强度以后，就可以进行预应力筋张拉，张拉应当上下左右均衡对称开展。张拉使用双控方式，延伸误差需要严格维持在5%以内。预应力张拉结束以后，且通过监理工程人员检查通过以后，就需要割除端头预应力筋。 结束语：

公路互通立交匝道桥现浇箱梁施工，箱梁支架与模板设计施工均需要全面思考满足施工要求的强度及刚度等多方面因素的影响，增强对支架的检查及验收，牢牢把控好因支架下沉造成结构出现缝隙，避免质量事故问题产生。并且，箱梁砼应当使用同一厂家与批次的外加剂材料等，借此来确保互通内不相同工作面中箱梁砼外观颜色美观。 参考文献：

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[2]邓富华.支架法连续现浇箱梁施工方案及要点[J].交通世界,2018(32):137-138+140. [3]王九林.探析公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术的运用[J].中国战略新兴产业:1-3.