路桥预应力预制箱梁施工技术要点探讨

摘要:在现代路桥工程中，正在日益推广普及预制类型的预应力箱梁。基于此，本文从路桥工程出发，探讨了展开预制预应力箱梁施工的意义，并依托广州新白云国际机场第二高速公路北段工程SG06标段预制梁工程，分析了其中的技术要点，仅供参考。

关键词:箱梁施工；预应力张拉；路桥工程

在建设现代桥梁工程中，预应力箱梁的预制发挥着极为关键的作用[1]。在整个预制环节，便应做好管控工作，严格根据施工工艺来施工。为此，针对箱梁预制过程而言，必须充分明确施工技术的各项要点内容。

一、路桥预制预应力箱梁施工的意义

1、减少施工成本

在路桥施工时，就复杂地域环境，倘若引入绕道等手段，则会加长公路桥梁的路线[2]。这样一来，除了会延长施工周期外，还会大幅提高路桥工程成本。而在路桥工程中，通过引入预制预应力箱梁施工，则可大幅提高建设效率，并妥善处理了复杂环境带给建设施工的不利影响，避免了不必要的开支，降低了建设成本，提高了建设经费的使用成效。

2、缩短施工工期

在路桥工程中，往往跨区广、路线长。在实际的建设中，在种种因素综合影响下，采用架设预制箱梁的方法方可让公路工程连续性展开。面对以上情况，桥梁中的预制预应力箱梁所起的作用不容忽视。通过同步展开预制箱梁和桥梁其他部位施工，充分加快了路桥建设进度、大幅缩短了路桥建设时间和工期[3]。同时，还可以有效控制好路桥质量，进而有效促进了国内路桥建设事业的进一步发展。

二、路桥预制预应力箱梁施工专业技术要点分析

在广州新白云国际机场第二高速公路北段工程SG06标段中，预制梁板共3999片，其中包括20m、25m、30m、35m预制箱梁。下文就预制箱梁施工探讨了主要技术要点。

1、预制箱梁钢筋及预应力筋管道施工

钢筋加工：钢筋在加工场内集中制作，按照设计要求尺寸进行下料，成品钢筋按照加工规格统一分类存放，下部用方木或型钢支垫，并在明显位置设立标识牌。

钢筋安装：采用定型钢筋胎架组装底腹板钢筋和顶板钢筋，然后用龙门吊整体吊装入模。钢筋保护层垫块采用高强砼垫块按照不少于4个/m2呈梅花型布置。

预应力管道安装：按设计图纸要求，在直线段每80cm一道，曲线段每40cm一道设置井字形定位筋，保证在浇筑砼时，波纹管不会塌陷或上浮。

钢筋验收：钢筋验收标准应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）中表8.3.1-1钢筋安装实测项目。

2、预制箱梁模板施工

钢模板由侧模、内模和端模组成。在模板进场前应进行验收，验收标准应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）中的表5.3.6-1模板制作的允许偏差。

侧模安装：侧模的高度利用三角楔木和门式钢管支架顶托来进行调整，在安装过程中参照底板边线来确定模板标高，同时利用水平尺和三角直尺来量测模板的竖直度。

端模安装：将胶管逐根插入端模各自的预应力管道内后，进行端模安装就位。安装时使锚垫板与模板面贴紧，不同型号锚垫板不得安错。

内模安装：内模为拼装式结构，可采用吊装方式安装内模。安装前应先清理模板并涂刷脱模剂。

内模安装完后，应进行验收，验收标准应符合《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）中表5.3.6-2模板安装的允许偏差。

3、预制箱梁浇筑

（1）浇筑混凝土前应进行下列准备工作：应对模板、钢筋、预埋件等进行检查，模板内的杂物、积水及钢筋上的污物应清理干净。模板如有缝隙或孔洞时，应堵塞严密且不漏浆。应对混凝土的均匀性和坍落度等性能进行检测。

（2）浇筑：混凝土浇筑时用罐车运输，料斗+龙门吊进行浇筑。由梁的一端向另一端斜向分层浇筑振捣，浇筑顺序：底板→腹板与顶板转角位置→顶板。每一层在浇筑到距梁端4～5m处，从梁的另一端布料，防止水泥浆聚集到梁端造成梁体强度不均匀。浇筑腹板砼的过程中，安排专人检查模板，防止内模出现上浮或偏移现象。

（3）振捣：振捣采用高频式附着式振动器为主、插入式振捣器为辅相互结合的方法。振动器的振动为间断式，振动器开动的数量以浇注混凝土长度为准，不空振模板。浇注上翼板混凝土时，振捣以插入式振动器为主，除使用50mm插入式振动器振捣外，对空隙较小的地方采用30mm插入式振动器振捣。

（4）混凝土浇注完毕收浆前，要抹压一遍，并进行平整处理，保证梁顶砼面的平整度以及横坡度。混凝土初凝时，对梁片顶板进行拉毛处理。

（5）养生：梁体浇筑完成后，顶板覆盖土工布养护。待混凝土终凝拆模后采用自动喷淋系统及时向内外梁身洒水，保持顶板土工布湿润，直到砼达到7d的养生时长及设计强度。

（6）拆模：当梁体砼强度达到2.5MPa，即可先拆除内模，再拆除外模，模板拆除后及时维修整理，分类妥善存放。

4、预制箱梁预应力张拉

（1）钢铵线下料

根据计算的下料长度应用砂轮切割机切割，以保证切口平整、线头不散。切口用胶带纸包裹好，切割好的钢较线要顺直堆放，不得有弯折。

（2）预应力筋安装

将钢绞线一端穿入锚环，在另一端离端部约20cm处用细铁丝将内外圈钢丝按锚环处相同顺序分别用胶带纸作好记号，然后将整束钢丝的端头扎紧并沿通长的钢丝束适当编扎几道，以确保两端张拉时每根钢绞线的位置相对应。

（3）锚具、夹片的安装

在安装锚具前钢绞线表面粘着的泥浆用钢丝刷清除干净，锚环或锚板锥形内的防锈油需擦干净，预留排气孔、排水孔、灌浆孔要清理干净达到畅通无阻。

安装锚具时，锚具要与锚垫板中心对中，用穿在钢绞线上的工具套管将夹片均匀打紧。

（4）调试机器

张拉前输入相关参数，并且对张拉机器进行施工前检查以及调试。张拉千斤顶的额定张拉力宜为所需张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍；与千斤顶配套使用的压力表的最大读数应为张拉力的1.5～2.0倍，标定精度应不低于1.0级。张拉干斤顶有下列情况之一时，应重新进行标定:

①使用时间超过6个月；

②张拉次数超过300次；

③使用过程中千斤顶或压力表出现异常情况；

④千斤顶检修或更换配件后。

（5）张拉施工

以“粤交监督〔2014]126号”文作为基准，指导现场的施工。采用智能张拉设备，智能控制，一键张拉，一键操作可实现初张拉(持荷30s)、二倍初张(持荷30s)、终张拉(持荷5分钟)、锚固、卸载整个过程，自动控制，保证中间持荷时间、终张持荷时间符合规范要求。

张拉过程中动态校核伸长量，实现“伸长值的差值应控制在6%以内”的双控要求。

（6）资料导出

智能张拉系统在预应力施工的过程中全程都是一键操作，卸载锚固后自动生成表格，施工人员在张拉施工结束后就可以用U盘进行资料的直接拷贝。

（7）预应力检测

预应力张拉施工的质量最终由第三方预应力检测确定，根据“粤交监督[2014]126号”文的要求，按照2%的频率对施工完成的预制梁进行第三方预应力检测。

三、结语

在路桥施工中，应高度重视预制箱梁施工，并结合现场具体情况，从箱梁施工的各项技术要点出发，科学规范施工工艺方法，严格控制施工质量与安全，以保障箱梁及整个路桥的质量。

参考文献

[1]王志月.预应力箱梁施工技术在市政桥梁工程中的应用研究[J].居舍,2020(33):62-63+67.

[2]刘鸿.公路桥梁工程建设中的预应力箱梁施工技术[J].低碳世界,2020,10(11):173-174.

[3]沈增华.预应力箱梁施工技术在市政桥梁工程中的应用探讨[J].广东建材,2020,36(08):73-75.