2015年全国职业院校技能大赛高职组汽车检测与维修赛项竞赛试题答案集

比赛日期：比赛时间：仅供参考

汽车故障诊断

标准答案

2015.06.15 60分钟

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汽车故障诊断分赛项 试题序号：09（2015年抽中）

系统软件会自动设置以下故障，主要故障属性和组合。 故障现象 故障代号 64 起动机不转 J710的2脚与J623的T94/3179 断路 脚线路 断路 J623的T94/30端子和J538的起动机转但发动机无法起动 23 发动机运行故障 == 注意：

1、标准化理论考核试题见附件，用B5纸张格式。

2、23号为无关故障，选手在明确无关故障后无需诊断就可协助恢复。 3、注意故障设置软件的使用方法。

故障属性 虚接 故障位置 J271的86脚与J623的T94/69脚线路 虚接 21 虚接 T10p/2端子之间 虚接 断路 断路 脚之间线路 断路 == ====== ====== J623的T60/40脚与G247的213 仅供参考

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第一部分：实车故障诊断

故障现象序号（1）：起动机不转诊断稀路 1、故障号（64虚）

现象：起动机不转，解码器与发动机控制单元无法通讯。

在（02，03，09，19，44，53）中

故障代码：06224代码定义：驱动系数据总线：发动机控制单元发出的信息丢失；

故障代码：06226代码定义：驱动系数据总线：发动机控制单元发出的不可靠信息无信号/通信 故障代码：01314代码定义：发动机控制单元无信号/通信。 （粗体字代码内容三选一） 排除步骤：

1) 测量J623端电位测量，T94/5、T94/6电位异常。 2) 测量SB14保险，测的SB14异常。

#

3) 测量J271各脚电位，测的J271（86）线圈接地电位异常。 4) 测J623(T94/69)电位，得出线路虚接。

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2、故障号（79断）

故障现象：起动机不转，仪表指示未见异常

在发动机中故障代码：12361代码定义：起动机继电器2启动：断路 A方案排除步骤：

1) 测量J623（T94/31）电位

2) 测量J710的2#电位异常，得出线路断路。 B方案排除步骤：

1) 测量J710 2#，异常。

2) 测量J623（T94/31）电位，得出线路断路。

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本试题满分30

本页满分5.0 第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因（5分） 故障现象描述： 得分 打开点火开关，EPC灯不亮，其余仪表灯正常（0.25）；推到起动档，起动机不转（0.75）。 1 控制原理图，资料来源（18/2,18/3,18/13,18/17），不用者不填 0.25 3 初步分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填：  起动机自身故障（0.125）。  起动机供电或搭铁故障（0.125）。  起动机控制电路故障（0.5）。 0.75 仅供参考

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续表（本页必用）

本页满分4.75 第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（20分） 1、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果： （1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：异常（ √ ）/正常（ ）， ①解码器与其他控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ √ ） ②从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填：（在02、03或09、19、44、53地址中能读到，以下故障代码能写出一个即可） 06224 驱动系数据总线：发动机控制单元发出的信息丢失，静态 06226 驱动系数据总线：发动机控制单元发出的不可靠信息 01314无发动机控制单元无信号/通信（只有15款解码器能读到） ③分析测试结果，不用者不填 解码器与发动机控制单元无法通讯，但与动力总线内的其他控制单元如ABS、气囊等通讯正常，说明解码器及其线束动力总线工作正常，发动机控制单元自身存在故障。 ④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（18/3;18/5;18/6），不用者不填 得分 0.125 0.125 0.25 0.25 图解 3.0 （1）J623供电或搭铁故障（0.5） （2）J623总线通讯故障（0.25） （3）J623自身故障（0.25） 故障原因 1.0分 （2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填： 无故障代码（ ）/有故障代码（ ） ①基于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （1）

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续表（本页选用）

本页满分2.5 2、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 J623供电 打开点火开关后 使用设备 汽车专用万用表 得分 == 0.25 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 测试结果 是否正常 T94/5 +B 0V 异常 T94/6 +B 0V 异常 因为J623根据点火开关指令控制继电器J271的工作，因此应先测量继电器的输出书否正常，否则再测试15#、30#和31#。 1.2 直接写出这两个管脚电压异常既可以给满分，其余管脚电压测量不配分。 实测波形（请圈出异常位置） 0.3 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。： J623的T94/5和T94/6端子电位异常，说明J623没有获得工作电压. 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 标准波形（注意单位） （1）保险丝SB14与J623之间电路故障； （2）保险丝SB14本身故障； （3）保险丝SB14上游电路故障。 故障 原因 0.75 本页电路图不配分。 仅供参考

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续表（本页选用）

本页满分2.0 3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 SB14保险丝（可以分解成两步，但总分不变） 打开点火开关时 使用设备 汽车专用万用表 得分 == 0.25 SB14输入端 +B 0.5 测试结果 是否正常 0V 异常 0V 异常 实测波形（请圈出异常位置） 0.25 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 SB14输出端 +B 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。： SB14两端电位均异常，说明上游没有供电。 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 标准波形（注意单位） （1）继电器J271与SB14之间电路故障。 （2）继电器J271本身故障； （3）继电器J271电源电路故障； （4）继电器J271控制电路故障； 1.0 本页电路图不配分。 仅供参考

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本页满分2.25 4、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 继电器J271工作状况 打开点火开关后 使用设备 汽车专用万用表、跳线盒 得分 == 0.25 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 测试结果 是否正常 87#对地电压 +B 0V 异常 86#对地电压 0V 10.10（可能浮动） 异常 支持先测87#、再测其它，也支持合并测量。 1.0 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。： 由于继电器87#的电压输出是受控于86#的信号输入，因此故障可能是86#信号输入异常。 0.5 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （1） J623与继电器J271之间电路故障； （2） J623自身故障。 0.5

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本页满分1.75 5、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 J623控制信号输出 打开点火开关后 使用设备 汽车专用万用表 得分 == 0.25 0.25 测试结果 是否正常 0.12V 正常 实测波形（请圈出异常位置） 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 T94/69对地电压 0.20V以下 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。： 根据J271的86脚与J623的T94/69脚两端电位对比（电压差大于0.5V），推断该线路存在虚接可能，简单修理后，发现当打开点火开关时，仪表显示恢复正常，但起动机还是不转，说明系统仍存在其他故障。 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： ①起动机自身故障。 ②起动机供电或搭铁故障。 ③起动机控制电路故障。

原理图，来源（ ），不用者不填 0.5 0.75 仅供参考

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本页满分0.25 6、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果： （1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ √ ）， ①解码器与其他控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ ） ②从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填： 得分 0.125 ③分析测试结果，不用者不填 ④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填： 无故障代码（ ）/有故障代码（ √ ） ①基于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （1）

0.125 仅供参考

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本页满分1.75 7、基于有故障代码的诊断信息 故障代码 定义 12361 起动继电器2起动：断路 是否始终记忆 与故障是否相关 得分 是（√）/否 ） 是（√）/否（ ） 0.25 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） ① 析测试结果，不用者不填。： 根据电路图和自诊断原理理解，发动机控制模块J623通过J710继电器2#管脚（连接J623的T94/31）的电压来识别继电器的工作状态，如果在起动过程中该端子电压维持低电平，则故障代码会出现。 0.75 ② 基于相关故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（36/3;35/4;36/5），不用者不填 图解 不配分 （1）继电器J710相关线路故障 （2）继电器J710自身故障 （3）J623控制故障 故障 原因 0.75

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续表（本页选用）

本页满分2.5 8、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 继电器J710的控制 起动发动机时 使用设备 汽车专用万用表 得分 == 0.25 1.25 测试结果 是否正常 +B不变 异常 实测波形（请圈出异常位置） 0.5 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 2脚对地 +B到0 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 根据测量数据可知，J710供电线路正常，加之继电器的工作原理，说明可能是J710的2脚没有电压变化，才导致J710的线圈没有工作。 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 标准波形（注意单位） （1）继电器J710与J623之间的电路故障。 （2）J623自身故障 0.5 本页图解不配分。

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本页满分4.25 9、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 J623控制信号输出 点火钥匙由点火档推向起动档时 使用设备 汽车专用万用表 得分 == 0.25 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 测试结果 是否正常 T94/31对地电压 +B到0 0不变 正常 0.5 实测波形（请圈出异常位置） 1.0 0.5 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。： T94/31电压值正常，而J710DE 2#电压异常，根据两点之间的电压差值，可以判定该线路断路。简单修理后，故障代码可以清除，发动机起动机可以转动。 10、最终诊断结论：引起故障的可能原因： 1、J271的86脚与J623的T94/69脚线路虚接。 2、J710的2脚与J623的T94/31脚线路断路。 第三步：分析故障机理，提出维修建议（2分） 1. 故障机理：（1）J623不能控制J271吸合，导致J623供电异常，无法通讯。 （2）J623不能控制J710吸合，导致起动机无供电，无法起动。 标准波形（注意单位） 1.5 2、维修建议：建议更换或维修相关线路。

0.5

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故障现象序号（2）：发动机起动困难

故障号（21虚）

故障现象：车辆正常怠速1min左右，之后逐渐熄火。再次起车现象规律性再现。

排除步骤：

1) 读取数据流（进气和油压数据组），发现油压异常。 2) 对油泵执行元件测试，低压油泵无动作。 3) 测量J538(T10P/2)波形，波形异常。

4) 测量J623（T94/30）波形，对比两端得出线路虚接。

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本试题满分20分

本页满分2分。

第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因（2.0分） 故障现象描述： 得分 发动机起动后怠速运转平稳，持续大约数秒后慢慢熄火，再次起动，故障现象依旧。 1.0 控制原理图，资料来源（），不用者不填 图片不配分，用于原理讲解 初步分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 由于发动机是慢慢熄灭，所以燃油供给系统和排气系统的故障概率较高。 0.25 故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填： （1） 燃油供给系统故障 （2） 进排气系统故障 （3） 发动机电子控制系统 0.75 仅供参考

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续表（本页必用） 本页满分0.5分。

第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（13分） 1、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果： （1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ √ ）， ①解码器与其他控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ ） ②从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填： 得分 0.25 ③分析测试结果，不用者不填 ④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （3） （2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填： 无故障代码（ ）/有故障代码（ √ ） ① 对于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 0.25 （1） 仅供参考

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续表（本页选用） 本页满分1.0分。

2、基于有故障代码的诊断信息 故障代码 00048 ② 定义 氧传感器加热器电路 气缸列1传感器1断路 静态 析测试结果，不用者不填。： 是否始终记忆 与故障是否相关 得分 是（√）/否（ ） 是（ ）/否（√） 0.25 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） 是（ ）/否（ ） ④基于相关故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （1）燃油系统故障 （2）进排气系统故障 （3）电子控制系统故障 故障 原因 0.75

仅供参考

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续表（本页选用） 本页满分5.75分。

3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 与故障相关的信息 起动、怠速运转，熄火后重复 使用设备 解码器 得分 == 0.25 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 测试结果 是否正常 进气量（01 106组） （0.125） 高压油轨压力（01 106组） 随工况而改变（0.125） 从怠速时的40bar，随转速升高（0.25） 2.3g/s基本不变（0.125） 未见异常（0.125） 由40bar降为1.6bar，重新打开点火开关后，又上升到7 bar（0.25） 异常（0.25） 1.5 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 通过数据流明显看出：燃油系统高压压力初始正常，而在起动后持续变低，直到发动机熄火，因此应进一步检查燃油供给系统。 原理图，来源（ 18/7 18/18 ），不用者不填 0.5 3.0 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： （1）低压油路部分故障（写出既可以得0.5分） （2）高压油路部分故障 0.5 仅供参考

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续表（本页选用） 本页满分2.5分。

4、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 低压油泵的运行状况 打开点火开关 解码器 得分 == 0.25 0.5 测试结果 是否正常 不工作（无声音） 异常 实测波形（请圈出异常位置） 使用设备 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 01 数据流005组（DTM）执行元件测试 工作(有运转吱吱声) 测试参数 标准描述 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 低压油泵不工作，但重新打开点火开关时有1S左右的预供油声音，或在重新打开车门时，高压油从1.6Bar上升到7Bar，说明J519控制预供油正常、油泵自身、油泵供电及搭铁电路无明显故障，应检查J538来自J220的控制信号是否正常。 标准波形（注意单位） 1.0 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ 18/7 18/18 ），不用者不填 （1）J538自身故障 （2）J538与J623之间电路故障 （3）J623自身及相关信号故障 0.75 仅供参考

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续表（本页选用） 本页满分1.75分。

5、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 J538的控制信号输入 起动、怠速运转，熄火后重复 使用设备 示波器 得分 == 0.25 测试结果 是否正常 实测波形（请圈出异常位置） 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） J538的T10p/2端子对地电压 0.5 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 J538的T10p/2波形异常，下降沿电压为6V（可能浮动）左右（应为零）。 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 0.5 （1）J538与J623之间电路故障 （2）J623自身及相关信号故障 0.5 仅供参考

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续表（本页选用） 本页满分3.5分。

6、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 J623控制信号输出 测试条件 起动、怠速运转，熄火后重复 使用设备 示波器 得分 == 0.25 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 测试结果 是否正常 实测波形（请圈出异常位置） T94/30 0.5 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。： J623的T94/30波形正常，J538的T10p/2波形异常，由于J623控制该线路间歇搭铁，所以怀疑电路中存在虚接，形成上拉电阻效应，导致T10p/2下降沿电压被拉高，油泵供电异常，0.5 不能正常工作。简单修复后，故障排除。 7、最终诊断结论：引起故障的可能原因： 1、J623的T94/30端子和J538的T10p/2端子之间虚接 第三步：分析故障机理，提出维修建议（2分） 1、 故障机理： 由于J623和J538之间线路存在虚接，导致油泵控制模块不能正常控制油泵的运行，但由于J519和J538之间电路正常，在重新打开车门或点火开关时，低压油泵可以正常工作，可以建立起动所需要的油压，因此发动机可以重复起动，但着车后低压油泵不工作，油轨压力随着发动机运转逐渐降低，直至熄火。 2、 维修建议：建议更换或维修相关线路。 0.25 1.5 0.5

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故障现象序号（3）：发动机运行性能不良

故障号（13断）

故障现象：加速不能超过3000rpm，仪表指示未见异常。

故障代码：00400代码定义：燃油压力传感器电路电气故障 排除步骤：

1) 验证故障码。读取发动机（01）数据流的油压值，油压异常 2) 测量J623端电位（供电接地及信号），电位异常。

3）测量G247端电位，信号端T3br/2电位变化异常，得出线路断路。

仅供参考

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本试题满分20分

本页满分2.0分

第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因（2.0分） 故障现象描述： 得分 发动机怠速运行正常，但踩油门踏板加速时，发动机转速不能超过3000r/min，发动机故障指示灯亮。 0.5 控制原理图，资料来源（），不用者不填 初步分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 根据故障现象说明发动机在超过3000 r/min时动力严重不足，整体性能变差。 0.5 故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填： （1）燃油供给系统故障 （2）进排气系统故障 （3）点火系统故障 （4）电控系统故障 1.0

仅供参考

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续表（本页必用） 本页满分0.75分。

第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（13分） 1、利用汽车专用解码器读取故障代码，结果： （1）解码器与发动机控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ √ ）， ①解码器与其他控制模块的通讯情况：异常（ ）/正常（ √ ） ②从其他控制模块读取的相关故障代码信息，不用者不填： 得分 0.25 0.25 ③分析测试结果，不用者不填 ④导致汽车专用解码器通讯不正常通讯的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （4） （2）发动机控制模块与解码器正常通讯时读取的故障信息，不用者不填： 无故障代码（ ）/有故障代码（ √ ） ③ 于无故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 0.25 （1） 仅供参考

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续表（本页选用） 页满分2.0分。

2、基于有故障代码的诊断信息 故障代码 00400 得分 是否始终记忆 是（√）/否（） 定义 燃油油轨压力传感器电路，电气故障 与故障是否相关 是（√）/否（） 1.0 ④ 析测试结果，不用者不填。： 是（）/否（） 是（）/否（） 是（）/否（） 是（）/否（） 是（）/否（） 是（）/否（） 是（）/否（） 是（）/否（） 根据故障码的含义，说明发动机控制模块未能监测到燃油系统压力的变化。 0.5 ⑤ 对于相关故障代码的诊断信息，分析可能的故障原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （1） 燃油供给系统存在故障； （2） 燃油油轨压力监测故障。 故障 原因 0.5 图解 不配 分， 用于 培训 仅供参考

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续表（本页选用） 本页满分3.0分。

3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 高压油轨压力数据流（故障码的验证） 怠速至加速完成，反复试验 解码器 得分 == 0.5 0.5 测试结果 是否正常 6Bar 异常 实测波形（请圈出异常位置） 0.75 使用设备 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 01 数据流106组 40Bar 测试参数 标准描述 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 通过数据流不难看出，油轨压力值接近低压端压力；该车是靠燃油压力调节器N276和高压油泵建立系统压力，而靠燃油油轨压力传感器G247监测系统压力。 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（），不用者不填 （1） （2） （3） （4） 高压油泵故障； 燃油压力调节器N276及其线路故障； 燃油系统泄露故障； 燃油油轨压力传感器G247及线路故 障； （5） 发动机控制模块自身故障。 1.25 仅供参考

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续表（本页选用） 本页满分4.75分。

4、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 G247信号输入电压 怠速到3000转之间来回变化 使用设备 万用表 得分 == 0.5 0.5 测试结果 是否正常 5v固定 异常 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 J623 T60/40对地电压 0-5V 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （1）J623与G247之间电路故障 （2）J247自身故障 （3）J247电源电路故障 故障原因0.75 电路 图解 3.0

仅供参考

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续表（本页选用） 本页满分4.5分。

5、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 G247信号端子输出电压 怠速到3000转之间来回变化 使用设备 万用表 得分 == 0.5 0.5 测试结果 是否正常 0 异常 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 T3br/2 0-5V 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。： G247信号端电压异常，而T60/40靠J623内部的供电电压显示为5V，且在踩油门踏板时该信号不变，因此根据两者之间的电压差推断该导线断路。 6、最终诊断结论：引起故障的可能原因： J623的T60/40脚与G247的2脚之间线路断路。 1.0 0.5 第三步：分析故障机理，提出维修建议（2分） 3、 故障机理：由于J623的T60/40脚与G247的2脚之间断路，导致燃油压力传感器无法把正常的燃油压力信号反馈给发动机控制单元，J623处于应急状态，将发动机转速限制到3000r/min，从而造成加速不良的故障。 4、 维修建议：建议更换或维修相关线路。 1.5 0.5

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第二部分：标准化理论考核（每题2分，共10分）

1、在讨论曲轴位置传感器的作用时，技师甲说，如果曲轴位置传感器损坏，对多数车辆来说，发动机将无法起动；技师乙说，如果在发动机运行过程中曲轴位置传感器突然损坏，有些车型的发动机控制模块会启用失效保护功能，以保证发动机的运行。请问谁的说法是正确的？（C） A、只有甲正确；

B、只有乙正确；

C、甲乙均正确；

D、甲乙均错误。

2、将气缸压力、气缸泄漏和气缸功率输出平衡的测试结果加以综合比较，下面哪个论述是正确的？（D） A、若气缸的压缩压力正常但气缸有泄漏，则说明点火系统可能有故

障；

B、若气缸的压缩压力和密封都正常但气缸输出功率不平衡，则说明可能是凸轮轴有磨损

的缘故；

C、若气缸压缩压力及 D、以上三个论述均功率输出平衡均正常，不正确。 但气缸有严重的泄漏，则说明气门已被烧毁；

3、在讨论霍尔效应式凸轮轴位置传感器的检测时，技术人员甲说，在打开点火开关而发动机未转动时，用万用表测量传感器信号输出电压，如果电压符合要求，就说明传感器工作正常；技术人员乙说，在发动机运行过程中，用示波器测量传感器信号输出波形，如果波形电压不切换，说明传感器工作异常。请问谁的说法是正确的？（B） A、只有甲正确；

B、只有乙正确；

C、甲乙均正确；

D、甲乙均错误。

4、在讨论用什么方法可以确定发动机冷却液温度传感器工作是否正常时，技术人员甲说，用万用表或示波器检查在不同温度条件下传感器输出信号是否满足要求，以此来判定传感器本身是否有故障；技术人员乙说，用万用表检查在不同温度条件下传感器的电阻值是否满足要求，以此来判定传感器本身是否有故障，请问谁的说法是正确的？（C） A、只有甲正确；

B、只有乙正确；

C、甲乙均正确；

D、甲乙均错误。

5、在讨论OBD-II随车诊断系统的特点时，技术人员甲说，OBD-II随车诊断系统规范了自诊断的硬件和软件系统；技术人员乙说，OBD-II随车诊断系统相对以前的随车诊断系统增加了汽车尾气排放的监控和警示功能。请问谁的说法正确？（C） A、只有甲正确；

B、只有乙正确；

C、甲乙均正确；

D、甲乙均错误。

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比赛日期：比赛时间：仅供参考

汽车电气系统检修

标准答案

2015.06.17 60分钟

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汽车电气系统检修分赛项 试题序号：08（2015年抽中）

请按现象依次设置以下故障，主要故障属性和组合。 故障现象 故障代号 23 速腾灯光 系统故障 20 断路 C/10之间线路 断路 J519 A4至右前雾灯L23之间线路 10 速腾灯光 系统故障 09 速腾舒适 06 系统故障 速腾舒适 19 系统故障 断路 之间的线路 断路 断路 间的线路 断路 E54内T4e/1和J389端子T18c/2虚接 虚接 E48的T6a/5与J386的T32a/6之断路 断路 J519 D2至左前雾灯L22之间线路 故障属性 断路 E/1之间线路 断路 左后小灯M4的T4a/2与J519的故障位置 灯光开关E1的T10h/3至J519的注意：标准化理论考核试题见附件，用B5纸张格式。（日照传感器）

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故障现象序号（灯光-01）：23断20断（2015赛题）

故障现象：

操作驻车灯开关，左后尾灯（M4） 不亮；（打开小灯挡开关，示宽灯均不亮）；打开点火开关，车灯开关（E1）小灯档，近光灯点亮，左后尾灯不亮；车灯开关大灯档，左后尾灯不亮，其它灯正常。

诊断思路：

第一步：测量E1输出 第二步：测量J519端E1输入 第三步：测量J519输出 第四步：测量M4输入

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本试题满分15分，包含思路分3分

注意：该车尾灯有热监控的功能。

第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因（3.75分） 故障现象描述： 操作驻车灯开关，左后尾灯不亮（0.2） E1位于小灯挡时，近光灯、示宽灯、右后尾灯均点亮，但左后尾灯不亮（0.15）； E1位于大灯挡时，左后尾灯不亮，其余灯泡状态正常（0.15）。 原理图，电路图来源（ ），不用者不填。 0.5 得分 2.0 初步分析测试结果，不用者不填。 E1位于小灯挡时，近光灯异常点亮，说明J519可能检测到E1信号输入错误，从而进入到应急状态（0.5）。 左后转向灯近光灯M6及右后小灯工作正常，而左后小灯M4一直无法点亮，说明左后小灯及其控制电路存在故障（0.25）。 注意：先排除E1信号故障（应急状态），也可以先排除M4故障。 故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填： （1）E1及其信号输出电路故障（0.25） 0.5 （2）M4及其控制电路故障（0.25） 第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（6.25分） 0.75

仅供参考

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续表（本页必用）

1、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 E1灯光开关输出（基于拆装和测量方便原则） E1开关打到小灯挡时 使用设备 万用表 得分 == 0.25 注意：T10h/9端子电压作为灯光开关监测信号，在关闭时电压为+B，而在小灯或近光灯档位时为9.6V，如果三者均为9.6V,则进入应急保护模式。9.6V是J519发出的一个占空比信号的平均电压，在开关没有打开时0.5 可以测试到占空比信号，打开开关时变成+B。此步骤也支持示波器测试。 实测波形（请圈出异常位置） 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 测试结果 是否正常 T10h/3脚对地电压 9.6→+B 0→+B 异常 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 0.25 结合测试结果说明开关输出未发现问题。 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： （1）E1与J519之间电路故障 （2）J519自身故障。 原理图，来源（ ），不用者不填 0.5 仅供参考

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续表（本页选用）

2、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 J519的E1灯光开关输入（该拆的时候也要拆） 灯光开关打到小灯挡时 使用设备 数字式万用表 得分 == 0.25 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 测试结果 是否正常 J519 E/1对地电压 9.6→+B 9.6V不变 异常 注意：本次竞赛仅支持先连接万用表在打开灯光开关的方法，这样才能测试到开关闭合前后的电压变化状态，从而判定故障所在，如果选手仅测量了打开开关后的电压状态，属于测量方法错误。 实测波形（请圈出异常位置） 0.5 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。： 在E1达到小灯档位前，J519的E/1与 T10h/3之间存在9.6V（占空比信号的平均电压）的电压差，说明J519的E/1与 T10h/3线路断路（0.1）。简单修复后，近光灯工作恢复正常（0.1），但左后尾灯依旧不亮（0.1）。说明故障在M4及其相关电路上（0.1）。 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： （1）M4自身故障故障 （2）M4与J519之间电路故障 （3）J519自身故障。 原理图，来源（ ），不用者不填 标准波形（注意单位） 0.5

0.75 仅供参考

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续表（本页必用）

3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 J519灯泡控制输出（M4） E1开关打到小灯挡时 使用设备 万用表 得分 == 0.25 0.5 测试结果 是否正常 电压 0→+B→0 未见异常 实测波形（请圈出异常位置） 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 C/10脚对地电压 电压 0→+B 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 说明J519已经发出控制电压，但无法通过自检（0.125）。 由于M4与其它灯（工作正常）共用搭铁，因而排除M4搭铁故障。（0.125） 0.25 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： （1）M4自身故障故障 （2）M4与J519之间电路故障 0.5 原理图，来源（ ），不用者不填 仅供参考

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续表（本页必用）

4、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 左后小灯M4工作电压 E1开关打到小灯挡时 使用设备 万用表 得分 == 0.25 0.25 测试结果 始终为0.00V 是否正常 异常 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 0.25 0.5 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 J519 的C/10脚输出为电源电压+B，而M4的T4a/2对地电压始终为零，两者之间电压差为蓄电池电压（0.1），说明J519 的C/10与M4的T4a/2之间电路存在断路故障（0.1），简单修复后左前近光灯正常点亮（0.05）。 5、最终诊断结论：引起故障的可能原因： （1） 左后小灯M4的T4a/2与J519的C/10之间线路断路。 （2） 灯光开关E1的T10h/3至J519的E/1之间线路断路 第三步：分析故障机理，提出维修建议（2分） 1． 故障机理：（1）由于灯光开关E1的T10h/3至J519的E/1之间线路断路，导致当E1电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 M4 T4a/2对地电压 标准描述 0→+B 实测波形（请圈出异常位置） 标准波形（注意单位） 处于大灯档位时，E1三个端子的电脑输入电压均为0V，系统进入应急保护模式，从而出现上述故障现象（1.0）。 （2）由于左后小灯M4的T4a/2与J519的C/10之间线路断路，造成M4无法获得工作电压，因此M4不能点亮（0.5）。 2、维修建议：建议更换或检修此故障线束。 1.5 0.5

仅供参考

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故障现象序号（灯光-02）：10断9虚（2015赛题）

注意：此图也算正确。 故障现象：

打开点火开关，车灯开关(E1)小灯档或大灯档，操作前、后雾灯开关(E7、E18)，前雾灯均不亮，后雾灯点亮，其它灯正常。

诊断思路：

第一步：测量E7输出 第二步：测量J519端E7输入 第三步：测量J519输出 第四步：测量L22、L23输入

仅供参考

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本试题满分15分，含思路分3 。

第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因（4.0分） 故障现象描述（0.5分）： 打开点火开关，当灯光开关打到小灯挡或大灯挡时，操纵前雾灯开关时，前雾灯均不亮。注：串的电阻应及可能大，以使灯不亮。 原理图，电路图来源（ ），不用者不填（1分）。 得 0.5 1.5 初步分析测试结果，不用者不填（0.5分）。 操纵前雾灯开关时，左右前雾灯全不亮。前雾灯控制属于单输入双输出控制方式，所以优先检查前雾灯灯开关及相关线路。 故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填（1分）： （1）前雾灯开关NL至J519线路故障。 （2）前雾灯开关NL电源故障。 （3）前雾灯开关NL自身故障。 （4）J519局部故障。 第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（6.5分） 0.5 1.0

仅供参考

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续表（本页必用） 。

1、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 前雾灯开关E7输出（基于拆装测量方便的原则） 灯光开关打到大灯挡，操纵前雾灯开关（时） 使用设备 数字万用表 得分 == 0.25 T10h/5对地电压 0→+B 或 测试结果 +B 是否正常 未见异常 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 0→+B 未见异常 0.25 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 T10h/5对地电压 标准描述 +B 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 说明前雾灯开关及前雾灯开关供电电路未见故障。 0.25 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： （1）前雾灯开关NL至J519线路故障。 （2）J519局部故障 原理图，来源（ ），不用者不填 0.5 仅供参考

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续表（本页必用） 。

2、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 J519 E7的输入（需要时也必须拆） 灯光开关打到大灯挡，操纵前雾灯开关（时） 使用设备 数字式万用表 得分 == 0.25 E/6对地电压 0→+B 或 测试结果 +B 是否正常 未见异常 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 0→+B 未见异常 0.25 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 E/6对地电压 标准描述 +B 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 说明T10/5至E/6线路无故障，所以J519输入端正常，故障在控制模块及输出电路上。 0.25 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： （1）J519局部故障。 （2）左前、右前雾灯灯泡供电电路故障 （3）左前、右前雾灯灯泡搭铁电路故障 （4）左前、右前雾灯灯泡自身故障 原理图，来源（ ），不用者不填 1.0

仅供参考

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续表（本页必用） 。

3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 J519的前雾灯控制输出（已经拆了，可以就近测量） 灯光开关打到大灯挡，操纵前雾灯开关（时） 使用设备 得分 == 数字式万用表 0.25 注意：1、由于设备存在严重的线损，10.3可以认为是正常电压； 2、选手仅写出电压的末了状态也算正确。 实测波形（请圈出异常位置） 0.5 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 D/2对地电压 标准描述 电压 0→+B 测试结果 电压 0→10.3 是否正常 是 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） A/4对地电压 电压 0→+B 电压 0→10.3 是 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 说明J519输出正常，J519自身未见故障，故障可能在前雾灯及其电路上。 0.25 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： （1）左、右前雾灯灯泡供电电路故障 （2）左、右前雾灯灯泡搭铁电路故障 （3）左、右前雾灯灯泡自身故障 原理图，来源（ ），不用者不填 0.75

仅供参考

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续表（本页必用） 。

5、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 右前雾灯L23 /左前雾灯L22控制信号输入 灯光开关打到大灯挡，操纵前雾灯开关（时） 使用设备 数字式万用表 得分 == 0.5 电路电压、数据流或尾气排放数值测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 测试结果 是否正常 L23 1#对地电压 0→+B 0.015V不变 异常 L22 1#对地电压 0→+B 0→0.40V（不一定） 异常 实测波形（请圈出异常位置） 注意：选手仅写出电压的末了状态也算正确。 0.5 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。： 综合J519输出端子和L23控制输入端之间的电压差几乎为蓄电池电压，可以说明L23供电电路有断路故障，简单修复后右前雾灯恢复正常工作（0.25）。 J519输出端子和L22控制输入端之间的电压差明显小于蓄电池电压但又远大于0V，可以说明L22供电电路有虚接故障，简单修复后左前雾灯恢复正常工作（0.25）。 6、最终诊断结论：引起故障的可能原因：  J519 A4至右前雾灯L23之间线路断路  J519 D2至左前雾灯L22之间线路虚接 第三步：分析故障机理，提出维修建议（1.5分） 1．故障机理： （1）由于J519 A4至右前雾灯L23之间线路出现断路故障，造成左前雾灯没有控制电源，导致灯泡不亮（0.5）。 （2）由于J519 D2至左前雾灯L22之间线路出现虚接故障，造成左前雾灯没有足够的工作电压，导致灯泡不亮或不完全点亮（0.5）。 2、维修建议：建议更换或修复相关电路。 标准波形（注意单位） 0.5 0.25 1.0 0.5 仅供参考

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故障现象序号（舒适-01）：6断（2015年赛题）

故障现象：

打开点火开关，操作后视镜开关（E48、E43）R挡、L挡，后视镜均不工作，车门其它功能正常。

注意：E48、E43故障均会导致该故障现象。 诊断思路：

第一步：测量J386端E48、E43输入电位（或波形）

第二步：测量E48、E43端电位（或波形）

仅供参考

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本试题满分15分，含思路分3分

第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因（4.5分） 故障现象描述： 得分 打开点火开关，后视镜调节切换开关处于L或R档时，左右后视镜的调节功能均失效，但车门其它功能正常。 原理图，电路图来源（ ），不用者不填。 0.5 1.5 初步分析测试结果，不用者不填。 由于不管后视镜调节切换开关E48处于哪个档位，后视镜调节开关E43都无法控制左右两侧后视镜的运行，根据概率分析，故障可能在开关信号输入部分（0.75）。 由于组合开关其它功能正常，说明开关搭铁电路没有故障（0.25）。 故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填： 1.0 （1）E43\\E48自身故障 （2）E43\\E48与J386之间的线路故障 （3）J386局部故障 1.5 第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（5.5分）

仅供参考

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续表，本页根据需要选择使用，

1、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 J386端的E48开关信号输入 使用设备 得分 == 打开点火开关，将开关E48转至测试条件 L、R档，然后上下、左后操作E43开关 T32a/8对地电压 随E43在3.6-0之间阶梯变化 随E43在3.6-0之间阶梯变化 未见异常 万用表 0.25 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 测试结果 是否正常 T32a/6对地电压 随E48在3.6-0.3之间阶梯变化 始终为3.6V（参考值） 异常 1.0 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 T32a/6对地电压异常，说明J386没有接收到开关信号，3.6V为控制模块给的占空比型的参考电压的平均值。 注意：选手只要能描述出电压的变化特点就算正确，特别鼓励选手用示波器进行测试。 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 0.5 （1）E48自身故障 1.5 （2）E48与J386之间的线路故障

仅供参考

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续表，本页根据需要选择使用，

2、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 E48开关信号输出 得分 == 打开点火开关，将开关E48转至L、R档，来回切换 使用设备 万用表 0.25 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 标准描述 测试结果 是否正常 E48的T6a/5对地电压 随E48在3.6-0之间阶梯变化 0V 异常 0.5 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 本图供裁判参考。 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 综合以上测试结果，说明E48的T6a/5与J386的T32a/6之间的电压降大于0.1V（0.2），加之E48在不同档位时其内阻发生变化（0.2），而E48的T6a/5的电压为0（0.2），说明开关内没有电流，故障为E48的T6a/5与J386的T32a/6之间的线路断路（0.2）。简单修复后故障排除（0.2）。 3、最终诊断结论，引起故障的可能原因： 1.0 E48的T6a/5与J386的T32a/6之间的线路断路 第三步：分析故障机理，提出维修建议（2分） 0.5 由于E48的T6a/5与J386的T32a/6之间的线路出现断路，导致J386无法接收到开关控制信号，两侧的后视镜调节功能均失效。 建议更换或维修故障线束。

仅供参考

1.5 0.5

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故障现象序号（舒适-2）：19断（2015年赛题）

故障现象：

打开点火开关，操作右后升降器单开关（E54），右后升降器不工作，操作驾驶员侧组合开关（E55），右后升降器正常工作，车门其它功能正常。

诊断思路：

第一步：测量J389端E54输入电位（或波形） 第二步：测量E54端电位(或波形） 第三步：测试E54的搭铁

第四步：测试J389的E54搭铁输出

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本试题满分15分，含思路分3分。

第一步：准确描述故障现象，并列举故障原因 故障现象描述： 得分 打开点火开关，右后车门内的车窗升降器开关E54不能控制右后门玻璃升降器的运行（0.2），但驾驶员侧的玻璃升降器开关E55能控制相应电机的运行（0.2），0.5 其它玻璃升降器工作正常（0.1）。 原理图，电路图来源（ 66/3 ），不用者不填。 2.0 初步分析测试结果，不用者不填。 由于E55能够控制右后玻璃后升降电机的动作，说明右后升降电机本身及其线路正常。 0.25 故障可能范围，分析到第一层即可，不用者不填： （1）E54开关自身故障； （2）E54与J389之间电路故障； （3）J389局部故障 第二步：故障确诊过程，请在对应的选项后划“√”或填写对应的内容（5.5分） 0.75

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1、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 得分 == 0.25 J389的E54开关信号输入（拆开门皮后开关和模块均可以进行测试，测试对象 所以按照从信号的终端开始测量的思路开始，不支持从开关处起步测量） 测试条件 打开点火开关，（双方向）操作E54开关 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 J389的T18c/18端子对地电压 标准描述 随档位（静止、上升1、上升2、下降2、下降1）变化而变化 测试结果 1.0V不变（不同车型可能有浮动） 是否正常 异常 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 使用设备 万用表 0.5 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 通过测试结果说明，电路没有检测到E54的档位变化，1.0V为J389提供的占空比型的参考电压的平均值。 注意：选手只要能描述出电压的变化特点就算正确，特别鼓励选手用示波器进行测试。 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 0.5 （1）E54自身故障 （2）E54到J389的线路故障 0.5

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2、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 得分 == 使用设备 E54信号输出 打开点火开关，（双方向）操作E54开关 万用表 0.25 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 E54的T4e/4端子对地电压 标准描述 随档位（静止、上升1、上升2、下降2、下降1）变化而变化 测试结果 始终为1.0V 是否正常 异常 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 0.5 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 通过测试结果说明，电路没有检测到E54的档位变化，1.0V为J389提供的占空比型的参考电压的平均值。 0.5 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （1）E54自身故障 （2）E54的T4e/1到J389之间的线路故障 0.5

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3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 得分 == 使用设备 E54搭铁测试 打开点火开关，（双方向）操作E54开关 万用表 0.25 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 E54的T4e/1端子对地电压 标准描述 0V 测试结果 11→1.0V 是否正常 异常 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 0.25 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 通过测试结果说明， E54没有正常搭铁。 注意：11V来自于开关指示灯的电源，结合电路图可以看出，选手可以不解释。 0.25 诊断结论：引起故障的可能原因，不用者不填： 原理图，来源（ ），不用者不填 （1）J389自身故障 （2）E54的T4e/1到J389之间的线路故障 0.5

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3、基于以上诊断结论，实施下一层诊断，确定故障范围 测试对象 测试条件 得分 == J389的E54开关搭铁输出 打开点火开关，（双方向）操作E54开关 使用设备 万用表 0.25 电路电压测试结果，不用者不填 测试参数 J389的T18c/2端子对地电压 标准描述 0V 测试结果 0.02V 是否正常 未见异常 波形测试结果，不用者不填。 波形名称 标准波形（注意单位） 实测波形（请圈出异常位置） 0.25 分析测试结果，必要时简单修复，并做进一步诊断（或验证），不用者不填。 由于玻璃升降器开关E54内T4e/1和J389端子T18c/2之间的电压差为1.0（0.25），相当于开关的参考信号的平均值（0.25），说明E54内T4e/1和J389端子T18c/2之间的线路断路（0.25）。经过简单修复后，故障排除（0.25）。 4、最终诊断结论，引起故障的可能原因： 1.0 得分 0.25 1.5 0.5 E54内T4e/1和J389端子T18c/2之间的线路断路 第三步：分析故障机理，提出维修建议（2分） 由于E54内T4e/1和J389端子T18c/2之间的线路断路（0.5），J389无法接受到开关E54的信号（0.5），导致J389无法控制右后玻璃升降器电机的工作（0.5）。 建议更换或维修故障线束。

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理实一体化考试题目：本题满分15分

第一部分：请在《日照传感器工作电路》实验板上完成以下实验，并记录实验过程和回答相关问题，本题满分10分。注意：不得恢复系统故障！！

一、填空题（每空0.5分，共7分，请在对应的空格内填写数字、文字或√）

注意：测试值的大小与LED与光敏二极管的角度和距离有关，选手只要测出对应的关系即可以算正确。

1、接通电源，慢慢旋转RT2，使灯泡的亮度从最暗到最亮连续变化，同时测量LM258运算放大器U1的3#的电压，其数值从（0.00）V向（约0.15-0.29之间的某个数值）V线性变化，通过测量并观察电压的变化情况，判断其是否符合要求；

2、接着将灯泡的亮度调到最低，然后用万用表测量在灯泡慢慢变亮的过程中，LM258运算放大器U1的1#的输出电压从（0.00）V向（约5）V线性变化，但频率值（不变），由此可以说明LM258运算放大器U1的作用是（将输入信号放大二十倍（可能会有浮动）输出）；

3、接着将灯泡的亮度调到最低，然后在灯泡慢慢变亮和慢慢变暗的过程中，用汽车专用示波器获取ATmega8单片机U3的15#和16#两个端子之间的电压信号波形，并绘制在下列表格中：

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工况 灯泡从最 暗变到最亮 15#与16#端子之间电压波形（每个波形1分） 灯泡从最 亮变到最暗 通过以上波形的特点可以看出，ATmega8单片机U3通过改变（两个输出端子之间的相对电压极性）来控制电机的转动方向；

4、接着将灯泡的亮度调到最低，然后用示波器测量在灯泡变亮和变暗的过程中，直流电机红色接线端子相对黑色端子之间的电压波形，其数值具备以下特性：在灯泡变亮的过程中，电压幅值为（约+11.3）V，在灯泡变暗的过程中，电压幅值为（约-11.3）V，由此可以看出，系统电路是通过改变电机两端的（极性）来改变直流电机的旋转方向； 二、选择题：（每题1分，共8分）

1、在讨论日照传感器的作用时，技师甲说，只有在空调系统工作时，空调控制模块才会采纳传感器的信号，去控制风门电机的运行；技师乙说，在空调系统工作时，当日光强度发生变化的时候，空调控制模块会根据传感器的信号，控制空调系统的出风量和制冷温度。请问谁的讲法是正确的？（C）

A、只有甲正确；

B、只有乙正确；

C、甲乙均正确；

D、甲乙均错误。

2、在讨论传感器输入电路的构造和工作原理，技师甲说多数传感器的信号均需要一个特殊的电路对其进行必要的处理，例如整形、滤波、放大等，再输送给CPU；技师乙说，如果控制模块内传感器的信号输入电路出现故障，必然会影响传感器信号的输入。请问谁的讲法是正确的？（C） A、只有甲正确；

B、只有乙正确；

C、甲乙均正确；

D、甲乙均错误。

3、在讨论光敏二极管N1的输入电路时，技师甲说：LM258运算放大器U1通过监测光敏二极管N1的3#的电平变化来识别其工作状态，当光敏二极管N1感知光源工作时，3#的电平为高电平，

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否则为低电平；技师乙说，当光线照射在光敏二极管上时，光敏二极管处于截止状态，当光线未照射在光敏二极管上时，光敏二极管处于导通状态。请问谁的讲法是正确的？（A） A、只有甲正确；

B、只有乙正确；

C、甲乙均正确；

D、甲乙均错误。

第二部分：总线知识选择题（每题1分，共5分）

1、对速腾轿车而言，动力系统CAN总线中，CAN-L的逻辑显性电平为多少？（B）A、0V；

B、1.5V；

C、2.5V；

D、3.5V。

2、在讨论用数字存储示波器测试速腾轿车舒适系统CAN总线的信号波形时，技师甲认为如果系统存在CAN-high和CAN-low数据线相互短路的故障，系统会关闭CAN-low的数据传输功能，而CAN-high会继续传递数据。技师乙认为如果系统存在CAN-high和CAN-low数据线相互短路的故障，系统会关闭CAN-high的数据传输功能，而CAN-low会继续传递数据。请问谁的说法是正确的？（B）A、只有甲正确；

B、只有乙正确；

C、甲乙均正确；

D、甲乙均错误。

3、在讨论CAN总线采用双绞线的目的时，技师甲认为是为了增加导线之间的传递速度和方便导线的排列；技师乙认为是为了防止外界电磁波的干扰和向外辐射信号。请问谁的说法是正确的？（B）A、只有甲正确；

B、只有乙正确；

C、甲乙均正确；

D、甲乙均错误。

4、在讨论数据总线时，技师甲说CAN总线是控制模块之间运行数据传递的通道；技师乙说，CAN总线既可以发送数据又可以接受数据。请问谁的说法是正确的？（C）A、只有甲正确；

B、只有乙正确；

D、甲乙均错误。

C、甲乙均正确；

5、在讨论速腾轿车舒适系统CAN总线故障对系统的影响时，技师甲说，如果CAN-high和CAN-low的其中一根出现断路故障，则整个舒适系统的通信都会受到影响；技师乙说，如果CAN-high和CAN-low的其中一根出现故障，则系统会转入单线运行模式，系统的功能会维持正常，但会出现故障代码提示。请问谁的说法是正确的？（B）A、只有甲正确；

C、甲乙均正确；

D、甲乙均错误。

B、只有乙正确；

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汽车自动变速器拆装与检测

标准答案

比赛日期：2015.06.16 比赛时间：60分钟

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注意：

主、副号裁判同时使用，各自评分。

请裁判根据参赛选手准确表达的每项作业内容名称、测试需要参考的资料内容和仪器设备、设备连接方法、测试条件的模拟及所获得的数据，以及结果分析的正确与否进行判定。

请裁判用大赛指定的书写笔签写，在操作失误的选项前“□”内划“×”，并在得分处记录分值，以扣分的形式签写，例如-0.8，选手未完成的项目分值要全部扣除，没有扣分的划“0”，不得有空白，如果有修改，修改人需完整签名。

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第一部分：自动变速器拆装与检测过程评分表

步骤 拆装流程 配分 扣分 拆卸部分（合计5分） 清洁 拆卸G38、 G68 传感器  未清洁自动变速器表面而直接进行拆装的  未报告变速箱型号和变速箱代码的  未报告G38速度传感器缺失的  使用用具（例如钳子）野蛮拆卸传感器的 扣0.20分 扣0.20分 扣0.20分 0.4 扣0.20分 注意:这个部分可以分解为滤清器的拆卸、传输线的拆卸、手动阀的拆卸、滑阀箱的拆卸、B1密封塞的拆卸五个方面。  工具使用不规范的 拆卸滑 阀箱  传输线拆卸时，未正确使用专用工具3373，（使用时后端应上撬）的  未按均匀交叉旋松周边螺栓再松开中间螺栓的顺序拧松滑阀箱螺栓的  拆卸滑阀箱时，如果分解手动阀操纵机构，且在安装时不能按照手册正确调整的  拆下的元器件未正确进行目视检查的  未按均匀交叉、分步拧松的顺序拧松油泵螺栓的 拆卸油 泵  M8（2个）螺栓使用不规范的（需用M8螺栓旋入螺纹顶出油泵）  拆下的元器件未正确进行目视检查的 扣0.20分 扣0.20分 1.0 扣0.20分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.20分 0.7 扣0.20分 0.4  工具、配件码放位置不正确（油泵配合面应朝上），碰撞声扣0.10分 响过大 拆卸B2、注意：该过程学员可以直接将整套装置一起提出来，也可K2、以先取出B2制动器组件，然后取出K2离合器，再拉出K1/K3扣0.20分 0.2 K1/K3及离合器 隔离管  工具、配件码放位置不正确，碰撞声响过大 注意：这个部分可以分解为小输入轴固定螺栓拆卸、取出 大小输入轴及轴承、取出大太阳轮三部分。  小输入轴螺栓拧松时，未挂入P档，且未将螺丝刀插入大扣0.40分 拆卸大太阳轮的孔内 太阳轮、1.0 扣0.20分 大小输 拆下的元器件未正确进行目视检查的 入轴  取出小输入轴固定螺栓时，未取出调整垫片的 扣0.20分  取出的轴承、垫片未分组存放的 扣0.20分 仅供参考

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续表 步骤 拆装流程 注意：这个部分可以分解为弹性挡圈的拆卸、单向离合器的拆卸和行星齿轮支架的取出三部分。  拆卸弹性挡圈时方法不对，使用蛮力撬出的  拆卸单向离合器前，事先未拆下滑阀箱和B1密封塞的，如未操作，提醒后并扣分  拆下的元器件未正确进行目视检查的  工具、配件码放位置不正确，碰撞声响过大 取出B1  拆下的元器件未正确进行目视检查的 （倒档） 制动器  配件码放位置不正确，碰撞声响过大 片组 合计 拆卸过程特殊情况记录： 5.0 扣0.20分 扣0.50分 1.0 扣0.20分 扣0.10分 扣0.20分 0.3 扣0.10分 配分 扣分 取出单 向离合 器、取 出行星 齿轮支 架 仅供参考

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续表 步骤 拆装流程 配分 扣分 安装调整部分（合计15分） 注意：这个部分可以分解为轴向滚针轴承安装、行星齿轮架安装、大太阳轮安装、轴向滚针轴承安装、大输入轴安装、轴向和径向滚针轴承安装、小输入轴安装、小输入轴螺栓拧紧、调整行星齿轮支架（轴向跳动）间隙测量、调整垫片的选择等。  使用工具：棘轮扳手、加长杆、13mm套头、VW382/7 游扣0.10分 标卡尺或千分尺、百分表，使用不规范的  未查阅参考资料的  确定行 星架调  整垫片 （小输  入轴调  整垫片） 的厚度  测量行星齿轮支架间隙时，带调整垫片一起测量的 测量间隙时，未正确安装滚针轴承及垫片的 测量间隙时，百分表未施加预紧力的 小输入轴螺栓拧紧时未按标准力矩（调整为20N.m）拧紧的 在小输入轴螺栓拧紧时，未挂入P档，且未将螺丝刀插入大太阳轮的孔内的 扣0.10分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.10分 1.4  未对配件进行必要清理、润滑的  未按合理方法对规定参数进行正确测量的（在拧紧小输入轴螺栓前必须一直保持推住小输入轴）  如果测量结果不合格，未申请更换的  对提供的新的调整垫片，未测量检查而直接安装的 注意：这个部分可以分解为B1片组总厚度测量、B1活塞端面与单向离合器总成端面高度测量、B1调整垫片厚度的确定三个部分。  使用工具：VW382/7 401/402 深度尺、游标卡尺或千扣0.10分 分尺，使用不规范的  未查阅参考资料的（主要查计算公式和间隙表） 确定制动  器B1调 整垫片的  厚度 未查阅维修手册，根据内片数量确定B1压盘厚度 （标准5内片，10.5mm）的 测量片组厚度时不可以带调整垫片，且测量值至少取 两次测量平均值，否则 扣0.10分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.10分 1.0  测量前，未将B1活塞安装到位的  如果测量结果不合格，未申请更换的  对提供的新的调整垫片，未测量检查而直接安装的 仅供参考

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续表 步骤 拆装流程 注意：这个部分可以分解行星齿轮支架的安装、B1片组的安装、大小输入轴的安装、小输入轴螺栓及其垫片的安装和拧紧、蝶形弹簧安装、单向离合器安装、弹性挡圈安装  工具的使用：棘轮扳手、扭矩扳手、3267、加长杆、套扣0.10分 筒，使用不规范的  未申请更换“O”型圈的  未对配件进行必要清理、润滑的  新内片安装前未（申请）浸泡15分钟而直接安装的 安装行 星齿轮支架 ，安装B1片组及单向离合器、检 查行星 架间隙  B1制动器蝶形弹簧凸起面未按要求朝向单向离合器的  安装单向离合器时，未事先将带有滚子的保持架顺时针卡入到单向离合器壳体的  安装单向离合器时未使用专用工具3267的  安装单向离合器弹性挡圈时，开口未按要求装在定位楔上的 扣0.20分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.20分 2.6 配分 扣分  安装隔离管弹性挡圈时，开口未按要求装在定位楔上的 扣0.20分  力矩选择不正确的（调整为20N.m） 扣0.20分  小输入轴螺栓拧紧时，未将螺丝刀插入大太阳轮的孔内，扣0.20分 同时挂入P档的  安装小输入轴固定螺栓时未一直推住小输入轴的  对提供的新的调整垫片，未测量检查而直接安装的  如果调整垫片厚度不合格，未申请更换继续安装的  测量行星架间隙时，百分表未施加1mm左右预紧力的 ，使用不规范的 测量倒  使用工具：塞规（塞尺）档制动  未按合理方法对规定参数进行正确测量的 器B1间  如果测量结果不合格，未申请更换调整垫圈而继续进行隙 的  拆卸弹性挡圈前未做标记的 分解检查K2离合器，并组装K2离合器  目视检查片组状态及数量，未根据内片数量确定压盘厚度（5个内片，压盘厚度标准为4.9mm）  新内片安装前未（申请）浸泡15分钟而直接安装的  安装压盘时，光滑面未朝向内片的  卡入弹性挡圈时，未按照原标记卡回的 扣0.20分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.10分 0.6 0.4 仅供参考

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续表 步骤 分解K1、K3离合器 拆装流程  用压床分离K1、K3时，压床中心与零件中心明显不在同一轴线上还继续加压的 提醒并  工具选用不正确的或支撑点选择不正确的 提醒并  拆卸弹性挡圈前未做标记的  未测量钢片厚度的  波形垫圈未挨着活塞安装的 分解、组装K1离合器片组  2mm钢片未安装在挨着波形垫圈的  新内片安装前未（申请）浸泡15分钟而直接安装的  未检查立式止推轴承是否损坏的  未按照手册安装3个内片，卡入立式止推轴承的，如未按手册正确操作，提醒并  安装压盘时，光滑面未朝向内片的  卡入弹性挡圈时，未按照原标记卡回的  拆卸弹性挡圈前未做标记的  新内片安装前未（申请）浸泡15分钟而直接安装的 分解、组装K3离合器片组  未将带波形垫圈的压板挨着活塞安装的  卡入弹性挡圈时，未按照原标记卡回的  未正确目视检查密封环，花键及涡轮轴状态的  未申请更换“O”型圈的  未检查K3（涡轮轴）花键与K1花键是否对好位置，直接压合的 压合K1、K3离合器，并安装到变速箱内部  未将K1、K3压合到位的  压合导致K1、K3变形的  压合后，未转动内片支架检查是否运动自如的  未检查、润滑并安装涡轮轴滚针轴承的  K1、K3离合器片组未安装到位的 扣0.40分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.40分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.50分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 1.2 0.7 1.5 配分 0.6 扣分 仅供参考

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续表 步骤 拆装流程  测量间隙时未按要求至少取两次平均值 调整K1、K2之间 未申请新的密封纸垫并安装到油泵法兰进行测量的 的间隙  未查阅维修手册直接确定垫片厚度的  未润滑并检查新垫片厚度，直接安装的  装入K2离合器，未旋转使片组安装到位的  安装K2离合器、 隔离管、B2制动 器片组  未根据内片数量查阅维修手册确定隔离管高度的 安装隔离管时，缺口未对正单向离合器定位楔的，提醒并 新内片安装前未（申请）浸泡15分钟而直接安装的 未将3mm厚钢片挨着隔离管安装的  未使用深度游标卡尺测量的 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.20分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 0.5 1.0 0.5 配分 扣分  未及时安装弹簧帽的  测量间隙时，未按要求至少取两次测量的平均值 确定B2 油泵法兰未安装密封纸垫的 调整垫片厚度， 未查阅维修手册确定调整垫片厚度的 安装B2 未按要求将B2活塞压入到位的 片组  测量a值时，未按要求取下最后一个外片以及波形片的 扣0.10分  未检查密封环的状态直接安装的  未申请更换密封纸垫和“O”型圈和油泵油封的  未检查油泵齿轮是否运动自如的  未检查油泵花键、止推垫片及铜套的 安装油泵，测量K1、K2离合器间隙  安装油泵时未使用M8螺栓的  安装油泵时未对准油孔位置大角度旋转的  拧紧固定螺栓时未对角交叉拧紧的 O扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.20分 扣0.10分 1.5  未按照标准力矩（调整为 5 N·m+90）拧紧固定螺栓的 扣0.20分  百分表未施加1mm左右预紧力的  测量间隙提拉涡轮轴时碰撞百分表及支架的  间隙不在标准范围内时，未申请重新调整的 仅供参考

扣0.10分 扣0.20分 扣0.20分 65 / 74

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续表 步骤 拆装流程  未申请更换B1密封塞的两个“O”型圈的  B1密封塞凸缘位置未进入变速箱壳体内的提醒并  未先安装手动阀而直接安装滑阀箱的 扣0.10分 扣0.20分 扣0.20分 配分 扣分  未先挂档检查手动阀运动性能的，而直接拧紧固定螺栓的 扣0.10分 安装滑阀箱  未按交叉均匀拧紧顺序拧紧固定螺栓的  未按标准力矩（调整为3N.m）拧紧固定螺栓的 扣0.10分 扣0.10分 1.1  未申请更换滤清器及滤清器与滑阀箱连接处密封圈的 扣0.10分  传输线安装时未申请更换“O”型圈的  传输线固定螺栓未按标准力矩（调整为7N.m）拧紧的 安装G38、G68传感器 清洁、整理 合计 15  传感器固定螺栓未按标准力矩（调整为7N.m）固定的  未申请更换传感器“O”型圈的  未清洁变速箱表面的  未清洁整理工作台、工具的 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 扣0.10分 0.2 0.2 安装过程特殊情况记录： 特殊强调：如安装完成后，存在漏装零件现象，经裁判组长确认直接在过程评分单项总成绩中扣5.0分，需裁判和组长同时签字。 仅供参考

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第二部分、综合素养评分表

序号 考核内容 评分标准 □ 怪异发型的，扣0.5分 □ 佩戴尖锐物的，扣0.5分 □ 未穿安全鞋的，扣0.5分 □ 未按要求着装的，扣0.5分 以上累计最多扣分1分。 □ 出现选手闲置超过3分钟，每次扣0.5分 □ 出现肢体碰撞的，每次扣0.5分 □ 现场混乱的，扣0.5分 以上累计最多扣分1分。 □ 现场未安放车辆挡块的，扣0.5分 □ 车辆未覆盖防护物品的，扣0.5分 □ 初次起动车辆未请示裁判的，扣0.5分 □ 接通电源或起动车辆未警示他人的，每次扣0.5分 以上累计最多扣分1分。 □ 地面或工作台不洁的，扣0.5分 □ 工具设备摆放凌乱的，扣0.5分 □ 工具丢失或脱落的，扣0.5分 以上累计最多扣分1分。 □ 起动车辆未连接尾气排放装置的，扣1分 以上累计最多扣分1分。 配分 扣分 1 职业形象 1.0 2 团队协作 1.0 3 安全意识 1.0 4 现场整洁 1.0 5 环保意识 1.0 合计 5.0

仅供参考

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第二部分：自动变速器拆装与检测分析报告评分标准

本分析报告满分60分

特别提醒：该分析报告分为三部分，第一部分，拆卸部分记录，合计10分；第二部分，安装调整部分记录，合计40分；第三部分，各调整间隙记录，合计10分，请选手特别注意，几个关键调整间隙过程数值及结果数值必须填写到第三部分记录表内。

变速箱型号 01M 变速箱代码 CLK 步骤 拆装过程记录——拆卸部分记录（合计10分） 配分  清洁自动变速器表面 0.5分 清洁  正确报告变速箱型号和变速箱代码， 0.5分 1.0 拆卸 G68 传感器  报告G38速度传感器缺失（如报告缺失G68不得分） 0.5分  拆卸G68传感器 （如写G38不得分） 0.5分 1.0 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分 拆卸并目视检查滤清器、 并记录检查结果 0.5分 拆卸并目视检查传输线、并记录检查结果 0.5分 拆卸并目视检查手动阀、并记录检查结果 0.5分 2.5 拆卸并目视检查滑阀箱、并记录检查结果 0.5分 拆卸并目视检查B1密封塞、并记录检查结果 0.5分 拆卸滑 阀箱      拆卸油 泵  均匀交叉拧松油泵固定螺栓 0.5分  用两颗M8螺栓旋入油泵螺纹顶出油泵 0.5分  目视检查油泵密封环、花键等状态，并记录检查结果 0.5分 1.5 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给0.5分  将B2片组，K2离合器、K1、K3离合器及隔离管一起拉出来 0.5分 拆卸 目视检查B2片组、K2离合器、K1、K3离合器，并记录检查结果 B2、K2、1.0 K1/K3及0.5分 隔离管 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给0.5分  挂入P档，将螺丝刀插入大太阳轮的孔内，松开小输入轴固定螺栓并同时取出两个垫片 0.5分 拆卸大 取出大、小输入轴、大太阳轮及轴承，目视检查并记录检查结果 太阳轮、1.0 大小输0.5分 入轴 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给0.5分

（或者先取出B2，再取出K2，然后取出K1/K3均可） 仅供参考

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取出单 向离合 器、取 出行星 齿轮支 架及B1片组 确定行 星架调 整垫片 （小输 入轴调 整垫片） 的厚度     用螺丝刀取下弹性挡圈（两个） 0.5分 取出带B1活塞的单向离合器 0.5分 取出行星齿轮支架及轴承，目视检查并记录检查结果 0.5分 2.0 取出B1制动器片组，目视检查并记录检查结果 0.5分 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给0.5分       安装行星齿轮支架滚针轴承及行星齿轮支架 0.5分 安装大太阳轮、大小输入轴及滚针轴承 0.5分 挂入P档，且将螺丝刀插入大太阳轮的孔内 0.5分 用标准力矩（调整后20N.m）拧紧小输入轴固定螺栓 0.5分 3.0 用百分表及VW382/7，测量行星齿轮支架间隙 0.5分 查阅维修手册P37-94表格，确定需要的调整垫片厚度并检查 0.5分 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分 查阅维修手册P37-97至P37-103， 0.5分 用深度游标卡尺测量片组m的高度，取测量平均值 0.5分 用深度游标卡尺测量I值，取测量平均值 0.5分 根据计算公式x=k+I/2-m，计算间隙值x 0.5分 2.5 查表确定调整垫片厚度，用游标卡尺（或千分尺）测量新调整 垫片厚度 0.5分注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分 安装行星齿轮支架及轴承 0.5分 安装B1制动器调整垫片 0.5分 浸泡B1内片15分钟，安装B1片组 0.5分 安装蝶型弹簧（凸起面朝上或朝向单向离合器） 0.5分 使用专用工具3267装入单向离合器总成 0.5分 卡入两道弹性挡圈 0.5分 5 安装大太阳轮、大小输入轴组件 0.5分 将带有调整垫片的小输入轴固定螺栓，用20N.m力矩拧紧 1.0分 用VW382/7、百分表检查行星齿轮间隙并记录 0.5分  确定制  动 器B1调  整垫片 的 厚度 安装行 星齿轮支架 ，安装B1片组及单向离合器、检 查行星 架间隙 测量倒 档制动 器B1间 隙 分解检查K2离合器，并组装K2离合器

         注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给2分  用塞规（塞尺），检查B1制动器片组的间隙并记录 0.5分  查询维修手册P37-103，确认在标准范围1.20-1.80mm之内 0.5分 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给0.5分 1.0  用记号笔做标记拆卸弹性挡圈 0.5分  目视检查片组状态及数量，查询维修手册P38-12，根据内片 数量5片，确定压盘厚度应该为4.9mm并记录 0.5分 1.5  新内片浸泡15分钟，目视检查钢片及K2离合器组件并安装 0.5分 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给0.5分

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分解K1、K3离合器总成  用压床、VW412、VW401或402、VW412、3110分离K1、K3 1.0分  取下K1立式止推轴承并检查状态 0.5分 1.5 分解、组装K1离合器片组       注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分 做标记，拆卸弹性挡圈 0.5分 拆卸片组并目视检查并记录结果 0.5分 新内片浸泡15分钟 0.5分 按照维修手册P38-10，安装3个内片，卡入立式止推轴承 1.0分 3.5 将波形弹簧垫圈装入K1离合器壳，装入2mm厚钢片 0.5分 安装内片支架和弹性挡圈 0.5分 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分 做标记拆卸弹性挡圈，拆解K3片组并目视检查并记录结果 0.5分 新内片浸泡15分钟 0.5分 将带波形垫圈的压板挨着活塞安装，组装K3片组， 1.0分 安装弹性挡圈, 目视检查涡轮轴三道密封环、花键及涡轮轴 1.0分 4 更换“O”型圈并用ATF油润滑 1.0分 分解、组装K3离合器片组      注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分  参照维修手册附页4，用压床、VW412、VW418、VW415、 VW401/402压合离合器K1和K3 1.0分 压合K1、K3 压合后，转动内片支架检查是否运动自如 0.5分 2 离合器， 将离合器K1和K3总成安装到变速箱内部，旋转到位 0.5分 并安装 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分  参照维修手册P37-104至P37-109，确定间隙值 0.5分  测量a值，取平均值 0.5分 调整 测量b值，取平均值 0.5分 K1、K2 根据公式计算x值，查表确定选用调整垫片厚度 1.0分 3 之间的 检查新垫片厚度并润滑安装 0.5分 间隙  安装K2 离合器、 隔离管、 B2制动 器片组  确定B2 调整垫 片厚度， 安装B2 片组 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分 装入K2离合器，旋转使片组安装到位 0.5分 根据5个内片，查阅维修手册P37-64确定隔离管高度为64.9mm 0.5分 安装隔离管 0.5分 新内片浸泡15分钟，目视检查B2制动器 0.5分 2.5 将3mm厚钢片挨着隔离管安装，安装B2片组 0.5分 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分 参照维修手册P37-113至P37-115，确定间隙值 0.5分 测量a值，取平均值 0.5分 测量b值，取平均值 0.5分 根据公式计算x值，查表确定选用调整垫片厚度 0.5分 2.5 检查新垫片厚度 0.5分 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分

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安装油泵，测量K1、K2离合器间隙      目视检查密封环的状态，更换密封纸垫和“O”型圈和油泵油封 0.5分 使用两颗M8螺栓安装油泵 0.5分 按照标准力矩（调整为5N.m+90°）对角交叉拧紧固定螺栓 0.5分 查阅维修手册P37-110（间隙测量方法） 0.5分 3 用VW382/7及百分表测量K1、K2离合器间隙 1.0分 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分 更换B1密封塞的两个“O”型圈，安装B1密封塞 0.5分 安装手动阀到滑阀箱 0.5分 按标准力矩（调整为3N.m）交叉均匀拧紧固定螺栓 0.5分 更换滤清器与滑阀箱连接处密封圈 0.5分 3 更换传输线“O”型圈，安装传输线 0.5分 更换滤清器 0.5分 安装滑阀箱       安装G38、G68传感器 清洁、整理

注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给1分  更换传感器“O”型圈 0.5分  按标准力矩（调整为7N.m）拧紧传感器固定螺栓 0.5分 1 注意：只写总项目，不写分项目，该项目只给0.5分  清洁变速箱表面 0.5分  清洁整理工作台、工具 0.5分 1

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步骤 拆装过程记录 调整间隙记录（合计10分） 行星齿轮支架 B1间隙 间隙 0.23-0.37 1.20-1.80 mm mm 标准值 0.3分 0.3分 P37-96 0.2分 P37-103 0.2分 K1、K2间隙 0.5-1.2 mm 0.3分 P37-110 B2间隙 无 标准值在维修手册页码 无 0.2分 计算（测量）结果 （偏差与答案在0.05以内给分） 查表后应选垫片厚度值 实际安装垫片厚度值 调整后实际测量值 K= 26.8 mm （0.3分） m= mm mm （0.4分） （0.4分） I= mm （0.4分） x= mm （0.4分） mm mm （0.3分） （0.3分） mm mm （0.3分） （0.3分） mm （0.3分） mm （0.3分） a= mm （0.4分） b= mm （0.4分） x= mm （0.4分） mm （0.3分） mm （0.3分） mm （0.3分） a= mm （0.4分） b= mm （0.4分） x= mm （0.4分） mm （0.3分） mm （0.3分） 无 如不在标准值范围内，分析产生原因 （0.3分） （0.3分） （0.3分） 无 评分裁判（签字）：___________，复核裁判（签字）：___________

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第三部分：理论试题（第四套）

不定项选择题（答案中有一个或多个答案正确，错选、漏选均不得分）

1、O1M自动变速器一般包含以下哪些部件： ( A、B、C ) A、液力变矩器 B、行星齿轮机构 C、液压控制部分 D、控制单元

2、01M自动变速器行星齿轮系中，下列哪种组合可以实现超速档 （ A ） A、行星架输入，大太阳轮固定 B、小太阳轮输入、行星架固定 C、行星架固定，大太阳轮输入 D、行星架输入，齿圈固定

3、01M自动变速器，以下哪个是行星齿轮系的输出元件 （ D ） A、小太阳轮 B、行星架 C、大太阳轮 D、齿圈

4、在01M自动变速器中，关于摩擦片（内片）安装前操作描述正确的是（ B ） A、与钢片（外片）互相磨合，使接合面接触更充分 B、放在变速箱油（ATF）内浸泡15分钟以上 C、放在水里清洗，以去除杂质 D、不用清洗和浸泡，直接安装即可

5、以下关于01M速度传感器描述正确的是 （ A 、B ） A、G38为磁脉冲式转速传感器，用于监控大太阳轮转速 B、G68为磁脉冲式车速传感器，用于监控齿圈输出转速 C、G38为霍尔式转速传感器，用于监控齿圈输出转速 D、G68为霍尔式车速传感器，用于监控大太阳轮转速

6、以下关于01M变速器B2制动器作用描述正确的有 ( B、C ) A、用于制动行星齿轮支架 B、在4档时起作用 C、在2档时起作用 D、在倒档时起作用

7、关于01M自动变速器油温传感器G93描述正确的有 （ A、B ） A、该传感器集成在电磁阀的传输线中 B、该传感器是负温度系数电阻 C、该传感器集成在滑阀箱内 D、该传感器集成在控制单元内 仅供参考

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8、关于多功能开关F125的作用描述正确的有 （ A、B、C、D ） A、为变速箱控制单元提供换挡杆位置信号 B、接通倒车灯继电器

C、不在P\\N档时，锁止起动电路 D、信号失灵时，控制单元进入应急状态

9、关于01M自动变速器P档描述正确的是 （ A、B、D ） A、只有在车停稳了后，才可以推入P档 B、P档不可以替代驻车制动器，

C、只有在P档才可以起动发动机 D、在D档无法起动车辆

10、装备自动变速器车辆在抛锚后，有关牵引车辆的说法正确的有A、一次性牵引距离不允许超过50公里 B、牵引车速不允许超过50公里/小时 C、将换挡杆置于N档 D、必须将换挡杆置于P档

仅供参考

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A、B、C （）