山塘街现状分析

山塘街现状分析 一、山塘街的历史

山塘街全长3600米，为唐代著名诗人白居易于公元825年任苏州刺史时修筑，至今已有1185年历史，仍保持着“水城古街”、“一街一河”的原本格局和“小桥流水”、“粉墙黛瓦”的传统风貌，充分体现了历史风貌的完整性和历史生活的延续性。七里山塘被誉为“一条活着的千年古街”，充分体现了历史文化内涵的丰富性。

山塘街是吴地文物古迹荟萃之地，其具有典型的江南水巷、小桥流水和粉墙黛瓦的吴地人文特色，文人墨客在此留下了许多优美诗篇，更有康熙和乾隆两位皇帝十一次走进山塘。1985年，苏州市政府在尽可能保持原来风貌的原则下，较大规模的整修；2002年~2003年，山塘街一期改造——原有居民迁移，沿街商铺；2003~至今，山塘街二期、三期改造，建筑外立面，市政设施改造；

二、山塘街保护与发展中存在的问题

经过本世纪初三次综合整治，现在山塘街全线的市政设施，相较以前已经有了较大的提升。但是由于其居住条件相对较差，导致原住民——特别是年青一代大量外流，相对较低的级差地租招来大量外来租户，相继带来的了较为低端的物业和较差的居住环境，某种程度上形成了陷入低租金->外来人员->低端业态+环境恶化->低租金的恶性循环；在影响山塘街交通功能、景观功能、生活功能之外，更进一步削弱了原本已经衰落的文化功能——原有的老苏州邻里关系慢慢消失，历史文化断层正在形成——原来“红尘中一二等的风流富贵之地”已难觅吴音。

（一）定位问题

由于多头管理，导致了山塘街在发展理念上矛盾突出，定位不十分清晰。有的管理部门认为要以保护性修复为主，有的管理部门认为要以开发利用为主。问卷调查表明：60%以上的人认为，应该以保护性修复为主，适度进行旅游开发；有30%的人认为应该以旅游开发为

主，适度进行保护性修复。

（二）交通组织问题

交通组织：交通方式单一，机非互相干扰

山塘街可借助的公交站距普遍大于1.1km。对于希望悠闲步行山塘街的游客，这是难以接受的空间尺度。这也解释了为什么游客客流是两头热中间冷的现状。此外虽然沿线社会机动车泊位规划用地面积超过1.6h，但是现状已实施的极少。外围缺少停车设施，就无法实现P+W（停车换步行），或者P+B（停车换非机动车）。且在广济路、北环路、虎阜路等节点，并不限制社会车辆进入山塘街，因此机非互相感染，机动车随意停车也占用了公共空间资源。（三）特色问题

山塘街的特色还不十分明显，游客到山塘街还难以找到姑苏吴文化的根源，更无法通过山塘街感知或探寻曾经的姑苏繁华之景。调研发现，新民桥两侧开发力度明显不均，东西两侧各方面差异较大。此外，西侧还有一些民居建筑与粉墙黛瓦的苏派吴文化建筑格格不入，极不协调。问卷调查表明：77%的人认为山塘街特色不明显；50%的人认为山塘街人文气息不浓、品味不高、本土商铺太少、吴文化特色不明显。另有近五成的调查对象认为山塘街不是“吴文化的窗口”，没有通过山塘街了解到更多的吴文化内涵。

（四）管理问题

整个山塘街日常管理比较混乱。山塘街保持原有小街的空间尺度及风貌，道路宽2.0～9.5m；中间为2~2.5的米金山条石或金山石板路面，两侧为小方石青砖铺砌路面，但山塘街内石板路面坑坑洼洼；在下穿虎阜路、铁路段道路破损严重。沿线各种强弱电线杂乱，电杆飞线影响景观。山塘河水质太差，部分生活污水直接排入河道；机动车太多，秩序混乱；山塘河内机动船噪声扰民，同时还污染河水、冲击河岸并危及岸边建筑；街内公共厕所开放较晚，不方便游客。

（五）景观问题

景观设计较少，滨水驳岸踏步露台等资源未充分利用，绿化树木缺乏；

城市家具（如果皮箱、公厕、招牌、标示牌、路灯、广告等）缺

少地方特色，环境较差；

建筑色彩、风格缺少统一； （六）公共空间利用问题

公共空间被临时摊位摆放占用，占道经营现象严重；占用、挪作临时摊位、杂物摆放或机动车停车；环境脏乱；垃圾箱、变电箱与周边环境欠协调；缺少绿化、或绿化带泥土裸露、行人休憩设施；未能充分利用进行沿河景观开发；未能充分利用进行公共交通系统开发；

（七）配套设施问题

山塘街已经在旅游方面迈出了重要一步，但功能不齐全、设施不配套，游客多为“快餐游”，缺少“深度游”、“体验游”。究其原因，主要在于山塘历史街区目前还缺乏游客可以住下来的家庭旅馆、特色马国胜等宾馆以及停车场等配套设施，更缺乏吸引游客住下来体验和深入欣赏吴文化的经典项目。

三、山塘街的保护与发展的建议对策

1、明确发展定位，以保护性修复为主，适度进行旅游开发毋庸置疑，没有对山塘街的保护性修复就谈不上旅游开发利用。但只有保护性修复而没有开发利用，保护性修复也难以为继，甚至已经修复的景点可能会陷入二次破败的尴尬境地。保护性修复和打造“国家4A级景区”对山塘街来说不仅是不矛盾的，而且还可以互相促进，关键要正确处理好两者之间的关系。

2、综合慢行交通体系 （1）机动车交通

游客：禁止游客机动车进入山塘街，在外围停车场实现P+W，P+B；

居民：尽量在外围社会车辆停车场停车；或者发放通行证； 送货：主要集中在南段，可分时段允许其进入； （2）公共交通

引入公共自行车补充步行与公共交通；

可借鉴乌镇“公交船”，开发沿河水运资源，设置低噪声/人力的“水上巴士”；

公共自行车与“水上巴士”布点根据公共空间梳理结果实施； 3、强化吴文化特色

把山塘街打造成中国吴文化产业街区。具体包括，其一，高起点规划“中国吴文化产业街区”，把山塘街作为中国吴文化创意、传承、展示和保护的重要基地，并作为中国吴文化交流的重要平台。其二，在山塘街建造“中国吴文化交流展示馆”，集中展示中国的吴文化，以提供吴文化交流场所。其三，加快山塘街西段节点工程的修复工作，结合虎丘地区的综合改造，统筹规划新民桥以西的山塘街西段，打通山塘街虎丘段，让山塘街真正成为“七里山塘”。同时，改造明显不符合吴文化特色的民居建筑。其四，山塘街上的商业店铺尽可能采用前店后坊式的苏州传统商业模式。其五，在建设山塘街吴文化特色的同时，还要大胆包装山塘传承下来的千年吴文化风俗，让“七里山塘街，千年吴文化”深入人心。

4、强化日常管理，营造宜游、宜居、宜商的历史文化街区 要加强山塘街的日常管理工作，改善山塘老街内石板路面坑坑洼洼的状况，加快山塘河水污染的综合治理工作，生活污水全部接入排污管道，禁止直接排入河道。严格执行机非分流，山塘河内应禁行机动船，可以手摇船代替机动游船，船上可以进行吴歌表演，也可以叫卖日常生活用品等。加强环境卫生管理，及时处理山塘老街内垃圾等杂物。

5、景观绿化

（1）植被恢复、步道修缮（2）设置绿化带，做活“消极”空间；（3）增加公共自行车停放点；（4）增加行人休憩设施；（5）路名牌、交通标志（6）沿码头岸线增设护栏（7）增设公共自行车停靠点（8）增设行人等待设施（9）沿河景观带完善行人步道，疏散客流

6、梳理全线公共交通

环境脏乱、临摊占用——环境整治；

绿化破败、泥土裸露、绿量缺乏——绿化改造提升；

城市家俱破败、缺乏地方特色——重新布置，与本地风貌契合，适当增加行人休憩设施；

有用地条件、且间距合适，兼顾景点游览需求，与横向道路沟通便利——增加公共自行车设置或非机动车停车点；现状驳岸踏步/码头，且间距合适、兼顾游览、与横向道路沟通便利——改造为水上巴士泊位；

现状维护较好的，予以保留；

大部分公共空间需进行环境整治和景观提升，如用地宽裕可增加行人休憩设施；

7、建设配套设施，为山塘中国吴文化体验游和深度游创造有利条件

山塘街既是具有千年历史的文化街区，也是宝贵的旅游资源，因此山塘旅游开发应当紧扣千年吴文化的内涵，突出吴文化品位和苏州特色，坚持多模式并行，既要有“快餐游”，更要有“深度游”和“体验游”

参考文献

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