高速铁路隧道内槽道预留错误解决方案探究

李大为

【摘 要】在隧道施工过程中,存在滑槽遗漏、滑槽型号错误、滑槽扭曲等一系列问题,本文针对这些问题提出了2种槽道预留错误的解决方案,即异形法兰盘技术方案和后植隧道外挂滑槽技术方案,并简单介绍了不同技术的适用范围、安装工艺以及注意事项.通过研究以及实际工程运用经验,本文得到了完整的隧道内槽道预留错误解决方案.

【期刊名称】《电气化铁道》 【年(卷),期】2015(000)003 【总页数】4页(P18-20,23)

【关键词】隧道接触网;预埋基础;后植外挂槽道;异形法兰盘 【作 者】李大为

【作者单位】沈阳铁路局供电处 【正文语种】中 文 【中图分类】U225.4+2

在我国高速铁路建设中，隧道中接触网的预安装方式、材料选取、施工工艺等影响高铁隧道运营的安全。在隧道内预埋滑道槽施工过程中，存在着滑槽遗漏、滑槽型号错误、滑槽扭曲、滑槽间距超标、滑槽埋设深度超标、滑槽不平行等现象。对于以上问题，需要在后期对隧道中的接触网采取一定的措施保证接触网支柱的安装。结合前期的研究成果，本文提出了2种高速铁路隧道内接触网基础槽道预留错误

的解决方案。

1.1 异形法兰盘技术方案

对隧道滑槽间距超标、滑槽不平行但尺寸偏差在-50 mm～+50 mm范围内的质量缺陷问题，吊柱及附加线悬挂底座可采用异形法兰盘。为保证后期运营维护的便利性，异形法兰盘的螺孔统一开长圆孔，同时要保证悬挂结构的稳定性，应适当增加底板长宽尺寸，将底板厚度加大、增加T螺栓固定点、对结构加劲板进行加强。吊柱及附加线悬挂底座采用的异形法兰盘结构见图1，腕臂用吊柱底板异型法兰盘结构如图2所示，AF线悬挂用吊柱底板异型法兰盘结构如图3所示。 1.2 后植隧道外挂滑槽技术方案

对滑槽遗漏、滑槽型号错误、滑槽扭曲、滑槽间距超标严重、滑槽埋设深度超标等问题可采用后植隧道外挂滑槽方案，后植隧道外挂滑槽技术方案是在借鉴其他已开通客运专线铁路后植隧道外挂滑槽实施方案基础上进行设计的。后植隧道外挂滑槽纵横向剖面如图4所示，后植槽道固定方式应全部采用适用于裂缝混凝土的定型化学锚栓固定，为保证后植滑槽的寿命，且便于安装，外露螺纹应满足安装要求，配合双螺母单垫圈，在条件困难情况下，可采用薄型螺母，且应符合

GB/T6172.1-2000（8级），垫圈应与螺杆螺母配套，隧道衬砌表面钢板厚度一般小于16 mm，外加配合热轧槽道，其截面参数详见图5。对于锚栓整个系统，应具备耐火、抗风动荷载、抗震、抗疲劳、电气绝缘性能，并通过国际或国内权威机构的强制认证和测试。对于锚杆、螺杆的防腐问题，应采用1级热浸镀锌防腐，镀锌层厚度不小于50 μm。

对于后植隧道外挂滑槽的接地问题，可通过导线将其就近接入预埋的槽道上，预埋槽道的锚杆（或锚栓）与衬砌结构内的接地钢筋进行焊接连接，该接地方法具有施工方便、合理利用资源等优点。隧道后植外挂滑槽组成见图6，具体根据钢板数量、锚栓数量可将外挂滑槽划分为 BA型、BD型、BF型、BG型、BK型、BC-2型、

BC-3型，各型滑槽材料参数见表1。 1.3 不同方案的技术优势比较

对于异形法兰盘方案和后植隧道外挂滑槽技术方案来讲，前者适用于在一定范围内滑槽间距超标、滑槽不平行不严重的情况，具有费用低、施工方便等优势，可利用原有的预置槽道，对比后植隧道外挂滑槽，异形法兰盘法极大减小了前期预留废弃，保证了工期，节省了人力物力，使资源得到了利用，在预留错误的情况下，应予以优先选择。对于后植隧道外挂滑槽法适用于滑槽遗漏、滑槽型号错误、滑槽扭曲、滑槽间距超标严重、滑槽埋设深度超标情况，相比法兰盘方案，该法施工较复杂，工期较长，费用较高，是困难情况下的选择。 2.1 异型法兰盘方案加工安装

须对采用异型法兰盘方案时的缺陷逐个进行检验，准确测量滑槽偏离的尺寸，力学性能达到原设计标准要求时方可实施。在构件加工和施工过程中，不同方案中构件的材质、加工、防腐等要求均应满足国家标准以及行业标准，逐个对应测量的尺 寸进行加工和安装。 2.2 后植隧道外挂槽道的施工

（1）槽道检查。检查槽道是否完整、镀锌层及焊接是否完好、锚杆外封是否完好、生产和使用期限等，不得使用有损伤部件和不合格产品。对于弧形槽道组，应按照隧道半径弯曲成弧状，采用固定钢板焊接固定槽道，槽道组为双根时槽道间距误差小于±2 mm。

（2）测量定位。测量定位分纵向测量和横向测量。一般以隧道的进口或出口为纵向测量的起测点。根据设计平面布置图给定的悬挂点跨距，沿隧道逐尺丈量，跨距与设计位置相校核后如有误差，经过确认，应在整个隧道内进行调整。

纵向位置标定完成后进行横向测量。首先在纵向标注位置处测量线路中心位置。再根据设计给定的吊柱距悬挂支线路中心的距离值，测量吊柱在地面的投影点，可采

用激光标线仪在吊柱投影点标定出吊柱或槽道的中心做好标记即可用模板对螺栓孔进行打眼。

（3）槽道预安装。在标记好的槽道安装位置采用3～4根膨胀螺栓将槽道调节底座预固定于隧道上。

（4）打孔。利用膨胀螺栓完成槽道固定后，在槽道预留锚栓孔位置按要求用电锤精确钻孔，确保孔径和孔深，避免打孔过深或过浅，注意钻头应垂直于隧道壁，并保证调节底座稳固。

（5）清孔。利用气筒及毛刷等清孔设备清孔，用毛刷刷3遍，气筒吹3遍，气筒应从钻孔底部吹起，且最后一遍一定要用气筒吹，确保孔壁无尘。

（6）注胶。将专用胶体安装在手动胶枪上，使用胶枪将胶注入孔内，由底部开始注入，注胶量约为孔洞体积的2/3，注射使用药剂前需要检查药剂的有效期，不得使用过期的胶剂。

（7）安装锚栓。注胶完成后将锚栓杆手动均匀旋转插入孔内，直到孔底。旋入锚栓过程中应使锚栓、胶体、孔壁结合贴切，随时调整锚栓的角度，保证锚栓垂直于隧道壁。在锚栓固化期间严禁扰动螺杆，按固化时间待胶固化后再拧紧螺母，螺母拧紧之后即可安装吊柱。

对于后植隧道外挂滑槽方案，后置锚栓质量受以下2个环节控制，即后置锚栓的打孔安装质量和化学粘结锚栓验收质量。在实际实施过程中，建设单位应切实组织相关监理及施工单位，对于整改范围的隧道二衬加强检测，并对整个整改工程加强质量控制。

通过实践证明本文所描述的后植隧道外挂滑槽技术方案以及异形法兰盘技术方案能较好地解决接触网隧道内槽道预留错误等关键问题，从而简化了施工工艺，具有较广的推广应用价值。值得深思的是，在预埋槽道的施工中，应提高施工精度，提高预埋点位置的准确度、竖向位置的精确度，槽道的平行度、垂直度等，以保证预埋

槽道的可用性。如果遇到槽道预留错误的情况，本文提供的2种技术方案可作为解决方案，具体施工时也要根据实际情况选用合理成熟的施工工艺。

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