飞行进近中错误分析

学术论坛　飞行进近中错误分析　曹鹏飞　（中国民航飞行学院新津分院　四川成都　６１１　４３１）　摘要：在１　９４９—１　９　９９飞行事故中进近和着陆占５２％以上，本文主要阐述了对于飞行学员应该怎样做好这一阶段的工作，尽量减少飞行事　故的发生。　关键词：错误　进近　预防　飞行学员　中图分类号：Ｖ　３　２　文献标识码：Ａ　文章编号：１　６７４—０９８Ｘ（２０１　Ｏ）０４（ａ）一０２３０—０２　早在两千多年前，罗马演说家西塞罗　下兼顾其他的任务。由于上述原因，飞行学　格根据仪表飞行信心不足，在仪表进近过　就曾指出：人都有犯错误的倾向，错误是人　员会把注意力集中在飞机姿态的修正上，　程中，往往还没有达到目视进近标准就急　类行为的必然组成部分。因为人不是机器，　认知方式上过分强调了飞机姿态的重要　于转为目视，忽略了参考地平仪等仪表，观　在感觉、知觉、决策、注意、行为这几个方面　性，没有对出现的偏差进行正确的认知，没　察仪表与目视没有有机结合起来，很容易　存在着自身的局限性，容易犯错误。而且当　有意识到小的偏差不加以修正，会在着陆　丢失状态。此外，在进近阶段使用地标空间　今的飞行事故有大部分的原因是由于在进　时形成大的偏差。这种认知方式片面的强　定向，主要是以风挡与天地线的投影位置　近和着陆中出现了错误，而没有及时的改　调了飞行操纵技能的重要性，忽略了飞行　来控制五边的下降率，但飞行学员在飞行　正而造成的。对于飞行学员而言，在进近阶　中的预见性和判断性的重要作用，是一种　中形成以天地线视觉为主导感觉的定向能　段所犯的错误，原因是多方面的，除了自身　以点代面的认知方式，这种认知方式不利　力，往往需要一个过程，必须经过多次飞行　的基本驾驶术掌握不牢固，飞行经验不足　于飞行技能的形成与强化，容易出现只是　实践的验证才能逐步形成正确的天地线的　以及认知方式和心理品质不良等原因外，　在机械的操纵飞机的情况，即所谓的“自动　印象，并通过以后的飞行不断巩固，使天地　还有飞机的机械原因，塔台指挥错误等因　驾驶仪”，是应该加以改正的。　线视觉在多种感觉中获得主导地位，在心　素，但是在训练飞行中，飞行组织者往往已　理上认为这种信息准确可靠，当“天地线”　经考虑到了其他因素的影响，并加以完善，　２定向方式公式化，两种定向方式不能有机　在风挡上投影呈现一定关系位置时，才会　尽可能减少学员因为这些因素犯错误的几　结合　以视觉为主导感觉形成飞机的状态知觉。　率，所以飞行学员在进近阶段所犯的错误，　空间定向是飞行员的主要任务之一，　由于飞行学员接触飞行的时间不长，头脑　主要是由于自身心理品质不良造成的。总　没有良好的空间定向能力，就不可能有安　中对于天地线的概念比较模糊，而且由于　的看来，造成飞行学员进近阶段易犯错误　全、经济的飞行。飞行空间定向是定向的一　四川盆地特殊的气象条件，能见度较差，天　的心理因素主要体现在四个方面。　种特殊形式，它是飞行员在飞行中对自身、　地线不常见，所以不一定可以形成正确的　飞机以及飞行环境的认识能力，主要指飞　天地线印象，对于飞机的　滑点和线的意　１飞行技能形成过程中认知方式不当　行员对姿态、地点、空间、时间以及运动的　识不够可靠，难以准确的通过目视来控制　飞行技能的形成包括了飞行心智技能　知觉。按飞行员所依据的定向物，定向方式　下降率，导致下降率在较大范围内波动。　的形成。按认知心理学的观点，飞行心智技　可分为地标空间定向和仪表空间定向。地　能的形成的过程，是刺激与反应之间的智　标空间定向是指飞行人员利用天地线（即　３驾驶舱注意力分散　力结构形成的过程，同时也是智力操作的　从座舱风挡看出去，天与地相接处的一条　进近阶段是一个工作负荷较高的阶　过程。在此过程中，包含着认知结构的形成　巨大的弧形线或水平线）和地标等自然物　段。工作负荷对飞行员的驾驶舱状态具有　和改造、智力操纵和达到问题目标的解决，　来确定自己的飞机在空间的位置和状态，　重要的影响。在高工作负荷条件下，飞行员　据此可将飞行心智技能的形成过程划分为　既直观形象，又简单易认。地标空间定向可　没有时间来进行放松，没有时间对每一件　３个相互联系的阶段输入同化操作。飞　分为飞机状态定向和地点定向，飞机状态　事情进行仔细的检查，在这种情况下将导　行心智技能形成的阶段，飞行学员的学习　定向是指在目视飞行中，飞行员以飞机风　致飞行员处于很高的应激水平，非常容易　过程，就是从飞行教员或其他渠道获取新　挡与天地线两个巨大的定向标系统所形成　出现注意力分散，即个体受分心因素的干　的信息和新的知识，经感知输入并与头脑　的自然坐标系来确定飞行状态，利用这个　扰而将注意力转向无关刺激或者脱离当前　中已有的原认知结构相互作用，使输入的　坐标系统投射到飞机风挡和机头上的相对　主要任务的现象。对于飞行学员而言，进近　信息被加工整理，原有的认知结构被改造　位置关系，可以对飞机状态做出正确的判　阶段较其他航段，是一个任务高度集中的　和发展而形成新的认知结构的过程。对于　断；仪表定向是指在飞行中，飞行员根据导　阶段，由此可见，飞行学员在进近航段处于　飞行学员而言，在进入飞行学院学习飞行　航系统显示的信息，经过分析与综合以及　相当高的驾驶舱负荷，更容易出现注意力　以前，并没有实际操纵飞机的经历，所以，　表象转换而进行的空间定向，与地标定向　分散。由于是训练飞行，飞行学员没有过多　所有对于实际飞行的认知都是在下分院进　相比，具有间接性、间断性、定向不稳定性　的精力来进行与１邑行无关的活动，所以主　行系统的飞行训练后才获得的。而在接触　的特点，形成较为困难。两种定向方式中，　要表现为营运性注意力分散，即指由于执　飞行前，学员头脑中原有的认知结构往往　由于飞行学员刚刚接触飞行，往往把精力　行飞行操作任务所引起的驾驶舱注意力分　容易造成一种误区，认为飞行就是一杆两　放在对飞机的操纵上，没有多余的注意力　散。在这种情况下，飞行学员不能有效的利　舵，保持好飞机状态就是飞的好，没有过多　来观察地标和仪表，定向能力相对更差。此　用驾驶舱的资源，处境意识低下，容易顾此　的考虑飞行是一个综合的过程，容易把注　外，因注意力分配不熟练，通过仪表进行综　失彼，工作计划性不强，不清楚何时该执行　意力专注于对飞机的操纵上。同时由于对　合判断的能力较弱，所以在飞行训练中，大　何种程序，驾驶舱任务安排显得非常混乱，　于误差的准确性判断较差，加上自身操纵　多数飞行学员更习惯并依赖于地标定向，　在行为上表现为手忙脚乱，往往在过高的　能力不足，难以在把握好飞机状态的情况　并且由于自身仪表飞行能力较弱而对于严　（下转２３２页）　２３０　科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　Ｑ：　Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ　学术论坛　还能为各种网络应用提供相应的安全服　式将一台电脑虚拟为两台电脑，实现网络　采用的技术和管理措施，保证涉密信息安　务。另外还有多种防火墙产品正朝着数据　中的电脑具有双重状态，既可运行在政务　全和不泄密。针对不同类型的突发事件制　应急预案的建立可以　安全与用户认证、防止病毒与黑客侵入等　网络又可在Ｉｎｔｅｒｎｅｔ中畅游，两种状态是完　定详细的应急预案，方向发展。办公内外网间的互联，不能没有　全物理隔离的，从而使一部电脑可在完全　节约资源，节省时间，有效提高应对突发事　防火墙的保护，防火墙是一道坚实的防线，　保障着日常政务工作的安全。　３．１．２安装入侵检测系统　入侵检测是防火墙的合理补亢，帮助　安全状态下联结内、外网。当其中一个状态　件的能力。　出现问题的时候，使得病毒无法蔓延到另　外一个网络。　４结语　以上是我从自身的工作出发，对电子　３．１．５做好数据备份　系统对付网络攻击，扩展了系统管理员的　网络灾难可以用“天灾人祸”来形容，　政务网络安全的一些想法，尽管由于网络　安全管理能力（包括安全审计、监视、进攻　无论是雷击、火灾、黑客、设备损坏都会对　环境的复杂性、多变性，以及信息系统的脆　识别和响应），提高了信息安全基础结构的　网络安全带来致命的打击。网络灾难的隐　弱性，决定了网络安全威胁的客观存在，但　完整性。它从计算机网络系统中的若干关　患时刻存在，数据备份是一切灾难发生后　是我想只要我们脚踏实地，本着探索的精　键点收集信息，并分析这些信息，看看网络　恢复系统的最后保障，因此，做好数据备份　神，及时总结工作中的经验教训，用发展的　中是否有违反安全策略的行为和遭到袭击　尤为重要。　的迹象。入侵检测被认为是防火墙之后的　况下能对网络进行监测，从而提供对内部　眼光解决存在的问题，一步一个脚印地朝　数据备份不等于简单的文件复制，因　着正确的方向努力，就一定能够保障电子　下来，而且管理也是备份的重要组成部分，　没有管理功能的备份，不能算是真正意义　的备份。　３．２制度建设　制度建设是构建网络安全体系的重要　第二道安全闸门，在不影响网络性能的情　为系统的重要信息无法用复制的方法备份　政务畅通，开创电子政务的新局面。　攻击、外部攻击和误操作的实时保护。　３．１．３运行网络版杀毒软件　除了有防火墙、入侵检测系统，每个网　络中的客户端还应该有一个网络版杀毒软　杀。一个好的网络版杀毒软件不仅可以有　件，定时定期对客户端进行病毒监控、查　内容，是推进电子政务健康有序、良性发展　的重要保证。要制定一套完整的电子政务　效查杀本地病毒，还可以监控本地网络端　系统运行管理办法，明确从网络运行、维护　口，随时对各种网络攻击、非法进程和木马　到应用系统的使用等各部门以及干部职工　程序进行阻拦。从工作经验来看如果再安　在其中的责任、权利，并界定哪些行为是失　装奇虎３６０安全卫士，清除流氓软件、进行　职、渎职，哪些行为属不作为等，以及相应　的处置办法，保障电子政务运转协调，廉洁　系统防护、修复系统漏洞的效果会更好。　３．１．４安装隔离卡实现政务网络物理　隔离　高效；制定一套完整的关于涉密信息的管　理规定，明确对于不同等级的涉密信息从　政务专网和公网安全使用，以物理方　生产、传输、处理和存储等的各环节所必须　（上接２３Ｏ页）　释。视性错觉主要包括虚假天地线错觉、光　员根据错误的感觉来操纵飞机，出现错误　综上所述，飞行学员由于其自身的局　工作负荷影响下忘记做或者错做某些程　线引起的错觉、视性距离／高度错觉以及视　也就在所难免。　序。飞行阶段巡航阶段进近着陆阶段任务　性运动错觉，飞行学员夜航时出现的高度　设置功率、执行巡航检查单、过检查点时计　偏低的错觉属于视性距离／高度错觉的范　畴，是由于不适宜的视觉信息和大脑对视　断失误。夜航时机舱外面基本上是漆黑一　限性及训练的特点，在进近阶段发生错误　在所难免，但是通过分析可知，这些错误并　学员要认真对待这些错误，找出错误的真　己的飞行能力，培养良好的心理素质，更好　时、报话、进行领航计算、填写领航记录表、　调导航台频率设置功率、做进近简述、执行　进近检查单、报话、做着陆前项目、执行五　边检查单。　觉信息的错误解释所引起的距离／高度判　非是不能避免和克服的，最主要的是飞行　团，机舱内的光线也比较昏暗。低高度转为　正原因，虚心请教，认真学习，不断提高自　目视飞行时，眼睛突然受到机场灯光的明　４不能正确识别飞行错觉，依靠身体感觉操　亮光线刺激，由于视觉器官的局限性，往往　的掌握飞行技能，保证飞行安全，以适应日　纵飞机　会出现飞机距离地面很近的错觉，这对于　新月异发展的民航事业，成为合格的飞行　飞行错觉就是飞行空间定向障碍，即　有经验的飞行员而言，即便出现了错觉，他　员，为民航事业做出应有的贡献。　飞行员在飞行中对所处位置。姿态或运动　也可以凭借经验，认识到所处的不是真实　状态的不正确性的心理表象，是对飞机真　的情况，不会凭借感觉盲目的采取措施，造　实状态的歪曲。每一个飞行员都有可能发　成误操纵；但对于飞行学员，尤其是仪表飞　生飞行错觉，即使是很有经验的飞行员也　行训练初期的学员而言，飞行经验少，夜航　毫无例外地体验过某种或多种形式的错　时间短、飞行技能不熟练、对自身仪表飞行　觉。飞行员在夜航时产生的主要是视性错　能力信心不足，当面对这一可能出现的错　觉，这是飞行员用视觉感受器的信息进行　觉，他们往往会根据自己的感觉而不是仪　空间定向，所产生的错误知觉，其主要原因　表指示进行判断，主观上认为自己的感觉　是由视觉器官向大脑提供了错误的信息或　是正确的，是自己操纵能力差造成了偏差，　提供的正确信息被大脑进行了错误的解　而没有意识到是出现了错觉。这样，飞行学　２３２　科技创新导报Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ