双折线卷筒

维普资讯 http://www.cqvip.com 上海振华港口机械（集团）股份有限公司　郭献　随着港口集装箱起重机越来越大，相应各个部　件也越来越大，其中卷筒长度达到７—８　ｍ是常有　的事。随着卷筒的增长，重量和转动惯量增加，需　要更大的电机，而且需要更大的布置空间。采用多　上海彭浦机器厂有限公司技术部王颖　长了钢丝绳的寿命。　３双折线卷筒设计的要点　（１）节距要尽量小节距的选择与螺旋槽节距　选择不同，节距要尽量小，可按钢丝绳的最大外径　层缠绕卷筒可以节省成本，目前其采用率相当高。　有效地克服传统卷筒在多层缠绕方面的缺点，避免　乱绳，有效地延长钢丝绳的使用寿命。　双折线绳槽是适合多层缠绕的一种绳槽形式，它能　加上最大加工误差，再留一点点余量。因为外层钢　丝绳落在内层钢丝绳间隙上，如果间隙过大，钢丝　绳磨损或拉长变细时，其外层钢丝绳会将内层钢丝　绳挤开而进入内层造成乱绳，即使不造成乱绳也会　因为挤压严重而影响钢丝绳的寿命。　（２）端部引导凸台　钢丝绳当第１层缠绕完　成，如何顺利进入第２层，整齐排列是尤为关键　的，当这里顺利完成以后，其他层转换就会自然而　１折线绳槽的提出　钢丝绳在卷筒上多层缠绕的理想状态是钢丝绳　排列整齐，避免乱绳，引导钢丝绳顺利进入下一　层，并整齐的排列在上一层钢丝绳的绳股之间。研　究发现，钢丝绳寿命除了正常受拉应力影响，上下　层钢丝绳之间的挤压同样有重要的影响，如果上下　层之间是交错的对钢丝绳的影响更大，这恰恰是传　统的光卷筒和螺旋线卷筒无法解决的原理上的问　题。为了解决卷筒在多层缠绕时乱绳的问题，美国　ＬＥＢＵＳ先生１９３７年提出了折线绳槽卷筒的概念，　然地按此进行下去。一般２侧法兰处分别有大半圈　有凸台。钢丝绳起点处开始为直槽，转到斜槽（螺　旋槽）处凸台开始（１倍绳径高），渐渐加宽，转　到直槽处凸台均匀延伸，再转到斜槽处凸台渐宽，　到出绳起始点处凸台结束；另一侧法兰凸台与出绳　侧凸台不同：因为钢丝绳要从第１层升到第２层，　所以凸台有个渐渐升高的过程，凸台从斜槽处开始　渐渐升高加宽，转到直槽处均匀延伸，再转到斜槽　在１９５０年进一步提出双折线绳槽的概念，达到了　满意效果，并有效延长了钢丝绳的寿命。　２双折线绳槽　所谓双折线就是将原来螺旋线绳槽一周分为４　段，相对２段改为直槽（平行于端部法兰），另２　处开始渐窄，到直槽处结束。　（３）端部法兰和凸台改进为了第３层以上钢　丝绳进入下一层也能有引导，可将凸台和法兰作一　些改进。将端部法兰一段折线段，制作成ｖ形凸　出（高度为节距的１／４），代替该部分只第一层有　的凸台。为了更形象地体现双折线卷筒设计要点。　段仍为螺旋槽（螺距适当加大）。在钢丝绳缠绕时，　折线绳槽处仍然是外层钢丝绳与内层钢丝绳交叉，　直线绳槽处：夕卜层钢丝绳落在内层钢丝绳２绳之间形　４折线卷筒的使用要求　成的凹槽处。折线绳槽一般占周长的２ｏ％，而直　（１）钢丝绳直径，多层缠绕卷筒对钢丝绳直径　线绳槽占８０％。当卷筒直径与钢丝绳直径比例大　时可以将直槽适当加长，相反将斜槽适当加长。直　槽的存在解决了钢丝绳缠绕问题，大大缩短了上下　层之间钢丝绳交错的距离，有效地避免了乱绳和延　《起重运输机械》２００ｒ７（１）　有严格要求，当钢丝绳直径超差时同样可能造成乱　绳。钢丝绳一般为正公差，当超过上限时，造成第　层无法排列。当小于公称尺寸时，由于钢丝绳之　一一４５—　维普资讯 http://www.cqvip.com 间间隙过大，同样可能乱绳。　（２）出绳偏角，一般要求０．５。一１．５。之间（不　同资料稍有差别），如果不能满足可以用辅助措施，　到５　ｍ，而钢丝绳的线速度则无限制。日本［响声　丸］号船的５００　ｔ起重机上，钢丝绳直径为９４　ｍｍ，　卷筒的名义直径为２　０９４　ｉｎｌｎ，卷筒法兰间距为１９５３　ｌｎｌｎ，共缠绕７层。日本［百风丸］号海洋研究船　的３号起重机上，缠绕４９层，钢丝绳直径６咖，　卷筒直径４５０　ｌｎｌｎ，法兰间距６９８　ａｒｉｎ。　使之满足。因为角度过大过小都有可能使钢丝绳不　能顺利进入下一层而乱绳。　（３）钢丝绳在初次缠绕到卷筒上时应该紧缠，　即带载缠绕，以避免钢丝绳松弛。如果钢丝绳松　关于加工制造，可以用铸造方法（适合批量应　弛，内层钢丝绳会在外层钢丝绳的挤压下移位而损　用同一规格卷筒）或者用仿形和数控技术加工获得　坏或乱绳。一般要求至少用１０％的额定载荷来完　折线绳槽。　成初次缠绕。　５折线卷筒的应用和Ｊｊ￣＇ｒ制造　作　者：郭献　地　址：上海市浦东南路３４７０号　Ｌｅｂｍ公司采用折线绳槽的钢丝绳直径可以从　邮　编：２００１２５　１—１００　ａｒｉｎ，层数可以到５０层，卷筒直径最大可以　收稿日期：２００６—０４—２７　基于虚拟样机技术的滑差离合器软起动装■的研究　山东科技大学桑运洪　肖林京孙慧　复杂产品的新产品的研发设计涉及机械、电　的研制进度。在产品设计过程中采用三维实体造型　子、控制等多个领域，传统的产品开发模式无法使　技术对产品零部件进行预装配及运动仿真，可以发　多个领域的子系统达到最优组合。　面对越来越激烈　现问题及时进行修改，提高产品的可靠性，加快新　的市场竞争，企业要保持竞争优势，就必须在最短　产品的研制进度。实体模型具有实体的特征，它不　的时间里设计并生产高质量的满足用户需求的新产　仅描述了零件的轮廓和表面，而且描述了实体信　品，而物理样机的种种缺点无法满足企业保持竞争　息，如密度、体积等，还可以对它们进行各种编辑　优势的需要。在这种形式下，虚拟样机技术应运而　操作。三维实体设计符合人的思维习惯，对复杂形　生。　体的表达能力尤为突出，具有形象、直观、精确、　大功率、高速度是大型复杂机械设备的发展方　快速、全面的特点。　向之一。分析其动态特性，并据此研制可控传动系　１．１运用三维建模软件Ｐｒｏ／ＥＮＧＩＮＥＥＲ建立装置　统，改善其动力学特性，是提高我国机械工业现代　机械系统实体模型　化水平，赶超国际先进水平的一项重要工作。　滑差离合器软起动装置是一个复杂的机械结　该课题所采用的虚拟样机技术方法对复杂机械　构，考虑到Ｐｒｏ／ＥＮＧＩＮＥＥＲ所建立的三维模型导入　系统的研究开发具有重要的理论和实际应用价值，　到ＡＤ枷Ｓ中需要添加约束的数量，特别是ＡＤＡＭＳ　所研制的可控传动系统，可替代国外特别是美国的　对于总体构造进行仿真分析所需要的时间和成功　ＣＳＴ系统，如果研制成功，具有广阔的应用前景。　率，所以在Ｐｒｏ／ＥＮＧＩＮＥＥＲ中略去一些不需要分析　１滑差离合器软起动装置的建模　的零、部件几何模型的构建。这些部件的功能可以　在ＡＤＡＭＳ中通过添加约束、摩擦等操作来实现。　大型复杂机械产品研制过程中的问题往往在零　例如用于滑差离合器软起动装置固定的地脚螺栓，　件装配、整机装配时发生，造成浪费，影响新产品　可以在ＡＤＡＭＳ中通过对底座和地面施加固定副约　一４６一　《起重运输机械》　２００７（１）