目 录
一、编制依据 .............................................................. 3 二、编制原则 .............................................................. 3 三、工程概况 .............................................................. 4 3.1设计概况............................................................... 4 3.2工程地质水文情况....................................................... 4 3.2.1地形地貌........................................................... 4 3.2.2水文地质条件....................................................... 4 3.2.3地层岩性........................................................... 5 3.2.4地质特征........................................................... 6 3.2.5 地震基本裂度 ..................................................... 10 3.2.6 隧道围岩类别统计 ................................................. 10 3.2.7不良地质.......................................................... 16 四、 隧道风险类型及防范措施 ............................................... 20 4.1洞口工程.............................................................. 20 4.1.1洞口工程.......................................................... 20 4.1.2明洞施工.......................................................... 21 4.1.3洞门施工.......................................................... 22 4.2超前地质预报.......................................................... 22 4.3洞身开挖.............................................................. 23 4.4装渣与运输............................................................ 25 4.5支护与加固............................................................ 27 4.5.1一般规定.......................................................... 27 4.5.2管棚和超前小导管.................................................. 28 4.5.3预注浆............................................................ 28 4.5.4喷射混凝土........................................................ 29 4.5.5锚杆.............................................................. 29 4.5.6钢架.............................................................. 29
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4.6衬砌.................................................................. 30 4.6.1一般规定.......................................................... 30 4.6.2衬砌台车.......................................................... 31 4.6.3防水板............................................................ 31 4.6.4钢筋.............................................................. 31 4.6.5混凝土浇筑........................................................ 31 4.7监控量测.............................................................. 32 4.7.1一般规定.......................................................... 32 4.7.2施工安全性评价.................................................... 33 4.8施工排水.............................................................. 34 4.8.1一般规定.......................................................... 34 4.8.1斜井排水.......................................................... 35 4.9通风、防尘与风水电供应................................................ 35 4.9.1通风与防尘........................................................ 35 4.9.2供风.............................................................. 36 4.9.3供水.............................................................. 37 4.9.4供电.............................................................. 37 4.10不良地质和特殊岩土地段隧道........................................... 38 4.10.1一般规定......................................................... 38 4.10.2岩溶............................................................. 39 4.10.3软弱破碎围岩..................................................... 40 4.10.4风积沙和含水砂层................................................. 40 4.10.5瓦斯............................................................. 41 4.10.6岩爆段进入瓦斯工区;.............................................. 44 五、 逃生及救援 .......................................................... 45 5.1一般规定.............................................................. 45 5.2应急救援.............................................................. 47
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 一、编制依据
1、郑万9标隧道相关设计文件及图纸资料; 2、铁路隧道工程风险管理技术规范Q/CR9247-2016; 3、郑万9标隧道施工组织设计;
4、《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015; 5、铁路建设安全风险管理暂行办法(铁建设[2010]).
二、编制原则
1、符合国家环水保要求.
2、在施工中能够保证施工人员安全.
3、对本工程职业健康与安全危害的主要影响因素进行识别以及采取的安全及预防措施. 5、规划指导郑万高铁湖北段ZWZQ-9标隧道的施工建设. 三、工程概况 3.1设计概况
新建郑州至万州高铁位于豫、鄂、渝三省市境内,线路自郑州东站引出,先后经长葛、禹州等地,过邓州后进入湖北省境内,经襄阳东津、兴山、巴东等地后进入重庆市境内,经巫山、奉节、云阳至万州接上在建的渝万客专.
本标段为新建郑州至万州高铁湖北段ZWZQ-9标,起点位于湖北省宜昌市兴山县古夫镇、经南阳镇、昭君镇、止于高桥乡境内;线路于兴山县古夫镇北斗坪设兴山站.起点里程D1K567+745.000,终点里程D1K600+308.003,正线长度33791.5599米(含断链长度).
3.2工程地质水文情况 3.2.1地形地貌
本标段属秦岭大巴山体系,岩溶剥蚀中山地貌区,区内地势北高南低,山顶浑圆,河谷纵横,溪沟由北向南深切.主体山势呈西-东-北东延展,连绵起伏,地形切割深.段内奇峰异岭、层峦叠嶂、山高谷深、峡谷众多,形成溶蚀洼地、溶洞、落水坑、伏流、石林等各种类型的岩溶地貌.
3.2.2水文地质条件 (1)地表水
隧址区地表水主要为地表迳流、沟水,分布于线路附近的冲沟内;主要由大气降水和上游支
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 流补给,向地下渗流和向河流排泄.
(2)地下水
根据区内岩性和地下水的分布形式、水理性质和水动力特征,可将测区地下水分为松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水、构造裂隙水四类.
①松散堆积层孔隙水
主要赋存于由碎石土、粉质粘土等残坡积、坡崩积松散层和冲洪积、坡洪积的漂卵石层含水岩类中,接受大气降水补给,在松散岩类的孔隙中形成孔隙潜水.主要分布于隧址区进出口河床、较大冲沟沟底处、坡面下部、坡角处及部分丘顶.
②基岩裂隙水
兴山隧道主要赋存于志留系下统罗惹坪组(S1lr)页岩夹砂岩、新滩组(S1x)页岩夹砂岩、志留系与奥陶系并层龙马溪组(O3S1l)炭质页岩、硅质页岩、寒武系下统石牌组、牛蹄塘组(∈1s+n)页岩夹泥质白云岩、灰岩等非可溶岩地层中.岩层中的裂隙、孔隙是地下水的主要赋存、运移空间,由于页岩透水性差,构成区域相对隔水层.
香炉坪隧道基岩裂隙水主要赋存于侏罗系中统下砂溪庙组(J2xs)泥岩、砂岩互层,中下统聂家山组(J1-2n)粉砂岩夹泥岩,侏罗系下统珍珠冲组(J1z)粉砂岩夹泥岩、页岩,三叠系上统须家河组(T3xj)砂岩夹页岩及页岩夹煤层中.主要由大气降水及地表水补给,沿层面和裂隙向低处径流,主要以下降泉的形式排泄于地表,流量随季节而变化,流量不一.
③岩溶水
主要赋存于奥陶系中上统宝塔组(O2+3b)灰岩页岩互层,奥陶系下统南津关组-牯牛潭组(O1n-g)灰岩夹页岩,寒武系上统娄山关组(∈2O1l)白云岩,中统覃家庙组(∈2q)白云岩,下统天河板组、石龙洞组(∈1t+s1)灰岩夹页岩,石牌组、牛蹄塘组(∈1s+n)页岩夹灰岩、砂岩,震旦系中统灯影组(Z2dn)白云岩等可溶岩地层中.岩溶裂隙是地下水赋存、运移空间,富水性视补给条件而定.以接受大气降水入渗补给为主,邻近含水层径流补给为辅.沿垂直循环带、季节交替带和水平循环带运移,向区内侵蚀基准面进行排泄,多以泉水排泄地表或沟谷,流量随季节而变化.
④构造裂隙水
兴山隧道主要赋存于由于构造作用形成的断层破碎带和节理密集带,本隧经过新华断裂,钻探揭示新华断裂的断层破碎带主要有断层泥、断层角砾岩、断层压碎岩和断层内的破碎岩体,加之断层上盘为志留系页岩,为隔水岩层,因此本隧经过的新华断裂具有较好的富水性,且节理裂隙发育,是地下水赋存、运移的空间.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 香炉坪隧道构造裂隙水主要位于香炉坪断层和姜家坡断层带,赋存于断层破碎带和节理密集带,含水岩组主要为断层泥、断层角砾岩、断层压碎岩以及各类构造作用形成的破碎岩体.以接受大气降水入渗补给为主,流量随季节变化.
3.2.3地层岩性
兴山隧道出口段上覆第四系全新统洞穴堆积岩层(Q4ca)粉质黏土、角砾土,人工填土(Q4米1)角砾土,坡洪积(Q4d1+p1)粉质黏土、角砾土,冲洪积(Q4a1+p1)粉质黏土、卵石土,崩坡积(Q4d1+co1)粉质黏土、碎石土、坡残积(Q4a1+c1)粉质黏土、块石土等;下伏基岩为志留系下统罗惹坪组(S1lr)页岩夹砂岩、新滩组(S1x)页岩夹砂岩,志留系与奥陶系并层龙马溪组(O3S1l)炭质页岩、硅质页岩,奥陶系中上统宝塔组(O2+3b)灰岩页岩互层,奥陶系下统南津关组-牯牛潭组(O1n-g)灰岩夹页岩,寒武系上统娄山关组(∈2O2l)白云岩,下统石牌组、牛蹄塘组(∈1s+n)页岩夹灰岩、砂质白云岩,震旦系中统灯影组(Z2dn)白云岩,断层角砾岩(Fbr).
兴山车站多线特大桥主要为桥址区上覆第四系全新统人工填土 (Q4米l) 碎石土, 冲洪积(Q4al+pl)粗圆砾土,滑坡堆积体(Q4del)粉质黏土、粗角砾土、碎石土,坡崩积(Q4dl+col)粉质黏土、粗角砾土、碎石土,坡残积(Q4dl+el)粗角砾土、碎石土,下伏基岩为志留系下统新滩组(S1x)页岩夹砂岩.
古夫隧道隧址区上覆第四系全新统坡崩积(Q4dl+col)粗角砾土、碎石土,坡残积(Q4dl+el)粉质黏土等;下伏基岩为志留系下统罗惹坪组(S1lr)页岩夹砂岩、新滩组(S1x)页岩夹砂岩.
南阳河双线特大桥桥址区上覆第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)卵石土,坡崩积 (Q4dl+col)碎石土,坡残积(Q4dl+el)粉质黏土、碎石土等;下伏基岩为志留系下统罗惹坪组(S1lr)页岩夹砂岩.
向家湾隧道上覆第四系全新统人工填土(Q4米l)填筑土,崩坡积(Q4dl+col)碎石土,坡残积(Q4dl+e1)粉质粘土等;下伏基岩为三叠系上统九里岗组(T3j)砂岩夹页岩,中统巴东组四段(T2b4)泥岩泥灰岩,巴东组三段(T2b3)泥质灰岩,巴东组二段(T2b2)泥岩夹砂岩,巴东组一段(T2b1)泥灰岩.下统嘉陵江组三段(T1j3)灰岩夹泥灰岩,嘉陵江组二段(T1j2)白云岩、岩溶角砾岩,嘉陵江组一段(T1j1)灰岩、岩溶角砾岩,大冶组(T1d)灰岩.二叠系上统(P2)灰岩、炭质页岩夹煤线,下统茅口组(P1米)灰岩,栖霞组(P1q)灰岩、炭质页岩夹煤.泥盆系中上统云台观组(D2+3y)砂岩夹页岩,志留系中下统纱帽组(S1-2S)砂岩夹页岩,下统罗惹坪组(S11r)页岩加砂岩.
香炉坪隧道上覆以冲洪积(Q4al+pl)及坡洪积(Q4dl+pl)卵石土、坡崩积(Q4dl+col)碎石土、滑坡堆积层(Q4del)碎石土和坡残积(Q4dl+e1)粉质粘土为主.下伏基岩为侏罗系中统下砂溪庙组(J2xs)砂岩、泥岩互层夹页岩;中下统聂家山组(J1-2n)粉砂岩夹泥岩,下统珍珠冲组(J1z)粉砂岩夹泥岩夹页
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 岩、页岩夹薄煤层.三叠系上统须家河组(T3xj)砂岩夹页岩、炭质页岩夹煤.
3.2.4地质特征
地质特征具体详见表3-2-1所示.
表3-2-1 地质特征表
序号 1 地层岩性 <0-3>粉质黏土(Q4) ca地层岩性分述 褐黄色,硬塑状,约含15%的砾土,母岩为白云岩,黏性一般.主要分布于隧道进口下方溶洞,厚15～18米.属Ⅱ级普通土. 黄褐色,稍密、稍湿.母岩以白云岩为主,呈尖棱状,质硬,粒径1～2厘米,2 <0-4>角砾土(Q4) ca最大粒径3厘米,含量约70%,分选性较差.间隙充填黏性土.属Ⅱ级普通土. 棕黄色、灰黄色、压实、稍湿.母岩以白云岩为主,呈尖棱状,质硬,粒径6～8厘米,最大粒径12厘米,含量约80%,分选性较差.间隙充填砂砾石及黏性土.主要分布于公路填方和房屋填方.厚1～5米,属Ⅲ级硬土. 褐黄色,硬塑状,土质较纯,黏性一般.含5%～10%的圆砾,粒径为0.2～2厘米.主要分布于红岩河河床,厚1～2米.属Ⅱ级普通土. 灰色,潮湿,稍密,母岩以灰岩、白云岩为主,呈圆棱状,粒径为1～2厘米,最大粒径约为5厘米,含量约60%,质硬,弱风化,分选性差.主要分布于红岩河河床,厚1～2米.属Ⅲ级硬土. 灰色,潮湿,稍密,母岩以灰岩、白云岩为主,呈圆棱状,粒径为6～10厘米,最大粒径约为12厘米,含量约65%,质硬,弱风化,分选性差,填充以圆砾及黏性土为主.主要分布于红岩河河床,厚4～14米.属Ⅲ级硬土. 黄褐色,硬塑,夹少量角砾,角砾含量约占10%,角砾成分主要为页岩,厚0～8米.分布于隧道出口处,属Ⅱ级普通土. 黄褐色,潮湿,稍密,角砾成分以强风化页岩为主,粒径为2～20厘米,最大粒径约为4厘米,角砾含量约占总量65%,呈棱角状及次棱角状,无磨圆,余为黏性土充填,厚0～4米,分布于隧道出口处,属Ⅱ级硬土. 黄褐色,稍密～中密,饱和浑圆状,分选性较差,卵石占50～70%,粒径3～15厘米,卵石成分混杂,岩质成分以砂岩、泥岩和灰岩为主,其间被粉质黏土及砂充填.分布于隧道洞身段的沟谷内,一般厚2～8米,局部更厚,属Ⅲ级硬土. 杂色,潮湿～饱和,稍密～中密,块石含量约85%,块石多呈柱状,节长6～3 <2-4>人工填土(Q4l米) 4 <3-4>粉质黏土(Q4al+pl) 5 <3-9>细圆砾土(Q4al+pl) 6 <3-11>卵石土(Q4al+pl) 7 <4-3>粉质黏土(Q4dl+pl) 8 <4-4>细角砾土(Q4dl+pl) 9 <4-6>卵石土(Q4al+pl) 10 <6-5>块石土(Q4) 26厘米,部分20～90米米块径,主要成分为白云岩,填充约15%黏性土,厚10～30米,属Ⅲ级硬土. 黄褐色,硬塑,含约10%～20%的角砾,石质为白云岩,灰岩,呈棱角状,粒径为5～60米米,局部角砾含量较高,厚0～3米.分布于隧道进口岩堆处,属Ⅱ级普通土. dcl11 <7-1>粉质黏土(Q4dl+col)
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序号 地层岩性 <7-2>细角砾土(Q4dl+col地层岩性分述 黄褐色,稍湿,稍密,母岩以灰岩,白云岩为主,呈次棱角状,粒径为2～20米米,最大粒径约为70米米,含量约55%,充填以黏性土为主,分选性较差.分布于两侧斜坡,厚0～3米.属Ⅱ级硬土. 灰白色,稍湿,中密,石质以灰岩,白云岩为主,呈次棱角状,粒径为20～60米米,最大粒径约为110米米,含量约70%,充填以黏性土为主,分选性较差,不均匀,局部黏性土含量较高.分布隧道出口岩堆处,厚0～3米.属Ⅲ级硬土. 灰色,松散～稍密,潮湿,母岩以灰岩、白云岩为主,呈尖棱状,粒径为6～12 ) 13 <7-3>粗角砾土(Q4dl+col) 14 <7-4>碎石土(Q4dl+col) 15厘米,最大粒径约为18厘米,含量约60%,质硬,弱风化,分选性差,充填以角砾及黏性土为主.主要分布于隧道出口,厚5～35米.属Ⅲ级硬土. 杂色,潮湿,中密～密实,块石含约85%,块石多呈柱状,节长6～26厘米,15 <7-5>块石土(Q4dl+col) 部分块径为20～90米米块状,主要成分为灰岩、白云岩、充填约15%黏性土及角砾、碎石,厚10～30米,属Ⅳ级软石. 16 <9-2>粉质黏土(Q4dl+el) dl+el土黄色,塑硬,夹少量角砾,石质为页岩,厚0～2米,属Ⅱ级普通土. 灰白色、稍湿,稍密,块石含约53%,粒径为60～300米米,呈尖棱状,主要17 <9-5>块石土(Q4) 成分为白云岩、充填约47%黏性土及碎石角砾,主要分布于隧道洞身浅埋处,厚0～6米,属Ⅲ级硬土. 主要为紫红泥岩,粉砂质泥岩及灰色厚层长石砂岩,底部为一套较稳定的长石石英砂岩,厚13米,抗风能力较弱,遇水易软化,强风化带(W3)厚3～5米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级次软石. 砂岩多呈深灰、灰黄色,粒结构,薄～中层状,岩质较软,泥质胶结和钙质胶结为主.泥岩呈紫红色,含钙质,抗风化能力较弱,遇水易软化,强风化带(W3)厚3～10米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅴ级次坚石 砂岩多呈灰色,泥质结构,泥质胶结为主,薄中厚层状,岩质较软,泥岩、页岩多呈灰黄色,,遇水易软化崩解,强风化带(W3)厚4～8米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅴ级次坚石. 页岩,灰黑色、黑色,以炭质页岩为主,泥质结构,岩质极软;煤层,灰黑色,以煤线或薄煤层为主,地表出露的该层煤,煤质较差,颜色较暗,可燃性较差.强风化带(W3)厚5～8米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级次软石. 砂岩,多呈灰白色,砂质结构,泥质胶结和钙质胶结为主,薄～中厚层状,18 <14-8>砂岩、泥岩(J2xs) <14-14>粉砂岩夹泥岩(J1-2n) <14-18>粉砂岩叫泥岩、页岩(J1z) 19 20 21 <14-19>页岩夹煤层(J1z) 22 <15-1>砂岩夹页岩(T3xj) 岩质较软,页岩多呈灰色、灰黄色,泥岩结构,薄层状,岩质软,遇水易软化崩解.强风化带(W3)厚3～8米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅴ级次坚石. 23 <15-2>炭质页岩夹煤(T3xj) 灰黑色,薄～中厚层状,岩质较软,遇水易软化,地表风化层较厚.煤,黑色,质量较轻,可燃性较差,厚度较薄,约0.2～0.4米,地表出露以煤线为
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序号 地层岩性 地层岩性分述 主.强风化带(W3)厚3～6米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级次软石. 紫红色、黄灰色,薄层至中厚层状,岩性以泥质砂岩、泥岩为主,局部夹薄层泥灰岩.地表节理裂隙发育,岩体完整性差.岩层强风化带(W3)厚2～24 <15-3>泥质砂岩、泥岩夹泥灰岩(T2b) 410米.泥岩强风化带(W3)属Ⅳ级软石,D组填料;弱风化带(W2)属Ⅳ级软石,C组填料.砂岩强风化带(W3)属Ⅳ级软石,C组填料;弱风化带(W2)属Ⅴ级次坚石,B组填料.泥灰岩强风化带(W3)属Ⅳ级软石,C组填料;弱风化带(W2)较完整,属Ⅴ级次坚石,B组填料. 泥质灰岩、灰岩呈灰色、浅灰色,泥～钙质胶结,隐晶质结构,薄～中厚层状,质较硬,锤击声脆.页岩呈深灰色,中～细粒结构,泥质胶结.节理25 <15-4>泥质灰岩夹灰岩、页岩(T2b) 3较发育,岩体较破碎.岩层强风化带(W3)厚2～10米.泥质灰岩强风化带(W3)属Ⅳ级软石,C组填料;弱风化带(W2)较完整,属Ⅴ级次坚石,B组填料.页岩强风化带(W3)属Ⅳ级软石,D组填料;弱风化带(W2)属Ⅳ级软石,C组填料. 26 ＜15-6＞泥岩夹砂岩(T2b) ＜15-7＞泥质灰岩(T2b) 12红色、浅灰色,泥质夹砂质结构,薄一中厚层状构造,岩质较软.强风化带(W3)厚8～15米,以下为弱风化带(W2). 灰色、浅灰色,隐晶质结构,薄一中厚层状构造,岩质坚硬,性脆.强风化带(W3)厚2～5米,以下为弱风化带(W2).本地层部分地段含石膏.与下伏嘉陵江组(T1j)呈整合接触关系. 青灰色,砾状结构,块状构造,泥质胶结,节理裂隙发育,岩体破碎,多呈3～7厘米碎块状,少量6～12厘米短柱状,角砾粒径1～2厘米,岩芯溶蚀现象较发育, 岩芯表面见大量1～2.5厘米蜂窝状溶孔溶隙,溶孔内多有泥质填充,本层区内厚度较薄常含膏盐. 强风化带(W3)厚10～20米,以下为弱风化带(W2).与下伏嘉陵江组三段(T1J2)呈整合接触关系. 灰白色、深灰色为主,隐晶质结构,中厚层状构造,岩质坚硬,性脆.盐溶27 28 <15-9>盐溶角砾岩(T1j) 3<15-10>灰岩夹白云29 质灰岩、盐溶角砾岩(T1J) 3角砾岩呈灰黄色、深灰色,砾状结构,块状构造,钙质胶结为主.岩芯溶蚀现象较发育,岩芯表面见大量1～2.5厘米蜂窝状溶孔溶隙,溶孔内多有粉质黏土充填.强风化带(W3)厚1～3米,以下为弱风化带(W2).与下伏嘉陵江组二段(T1J2)呈整合接触关系. 灰黄、深灰色,角砾状结构,较致密,钙质胶结为主,局部以泥质胶结为30 <15-10-1>盐溶角砾岩(T1J) 3主,烈面多见铁锰质氧化薄膜及该钙泥质物填充,岩溶较发育,强风化带(W3)厚2～8米,属Ⅳ级软石,弱风化带(W2)属Ⅴ级次坚石,均不宜直接用作填料. 灰绿、灰色,页理构造,泥质胶结,含砂质成分,岩芯呈长柱状,长31 <18-4>页岩夹砂岩(S1lr) 30～50厘米,最长约80厘米,RQD为50%～70%,岩质较硬.夹砂岩,砂岩,青灰色,细粒结构,岩质较硬.强风化带(W3)厚3～20米, 属Ⅳ级软石,D组填料,以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级软石,C组填料.与下伏地层整合接
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序号 地层岩性 触. 地层岩性分述 32 <18-7>页岩夹砂岩(S1x) <18-8>炭质页岩、硅质岩(O5S1l) 青灰色,泥质结构,层状构造,节理裂隙发育,岩芯破碎呈块状,岩质较新鲜.夹砂岩,厚1～2米.强风化带(W5)厚2～20米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级软石,C组填料. 黑色、灰黑色,风化呈浅白色、淡红色、紫灰色,强风化带(W5)厚5～10米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级软石.与下伏地层整合接触. 灰色、浅灰色,灰岩隐晶质结构,中厚层状,岩质坚硬,性脆,泥质灰岩隐晶结构,泥质胶结,薄层状构造,页岩泥质结构,薄层状.局部夹泥质灰岩.强风化带(W5)厚2～5米,,属Ⅳ级软石,灰岩,页岩、泥质灰岩;以下为弱风化带(W2),灰岩属Ⅴ级次坚石,页岩属Ⅳ级软石,泥质灰岩属Ⅳ级软石.与下伏地层整合接触. 灰色、浅灰色,隐晶质结构,中厚层构造,局部夹页岩,强风化带(W5)较薄,多小于1米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅴ级次坚石.与下伏地层为平行不整合接触. 灰白色、灰色,隐晶质结构,薄至中厚层构造,强风化带(W5)较薄,多小于1米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅴ级次坚石.与下伏地层为整合接触. 泥质结构,层理构造,质软.局都夹灰岩、砂岩.强风化带(W5)厚2～4米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2),属Ⅳ级软石,本隧洞身不穿越该层.与下伏地层为平行整合不接触 灰白色、灰色,隐晶质结构,中厚层至厚层构造,强风化带(W5)较薄,多小于l米,属Ⅳ级软石;以下为弱风化带(W2)属Ⅴ级次坚石. 褐色,母岩成分以泥质灰岩和页岩为主,受区域性大断裂新华断裂影响,挤压破碎,结构较疏松,属Ⅳ级软石. 33 34 <19-1>灰岩夹页岩(O2+5b) 35 <19-3>灰岩夹(页岩(O2+5b) <20-1>白云岩(∈2136 Ol) <20-7>页岩、灰岩、砂岩 37 (∈1s+n) ＜21-1＞白云岩(Z2dn) ＜24-2＞断层角砾岩(Fbr) 38 39 3.2.5 地震基本裂度
据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)及中国地震局地壳应力研究所《新建郑州至万州铁路工程场地地震安全性评价报告》(2015年6月),测区地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s.
3.2.6 隧道围岩类别统计
本标段隧道Ⅲ级围岩长度共计8775米,占标段隧道长度的29.6%;Ⅳ级围岩长度共计
9
郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 16348.2425米,占标段隧道长度的55.2%;Ⅴ级围岩长度共计4511.3144米,占标段隧道长度的15.2%.各隧道详细围岩分级及占比见表3-2-2～9.
表3-2-2 兴山隧道出口段围岩分级明细表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 起点里程 D1K567+745 D1K568+045 D1K568+290 D1K568+340 D1K568+600 D1K568+655 D1K568+705 D1K568+800 D1K568+870 D1K568+935 D1K568+985 D1K569+095 D1K569+260 D1K569+430 D1K569+530 D1K569+695 D1K570+145 D1K570+420 D1K570+545 D1K570+870 D1K571+125 D1K571+435 D1K571+485 D1K571+685 D1K571+950 D1K572+000 D1K572+250 D1K572+300 D1K572+575 终点里程 D1K568+045 D1K568+290 D1K568+340 D1K568+600 D1K568+655 D1K568+705 D1K568+800 D1K568+870 D1K568+935 D1K568+985 D1K569+095 D1K569+260 D1K569+430 D1K569+530 D1K569+695 D1K570+145 D1K570+420 D1K570+545 D1K570+870 D1K571+125 D1K571+435 D1K571+485 D1K571+685 D1K571+950 D1K572+000 D1K572+250 D1K572+300 D1K572+575 D1K572+790 长度(米) 300 245 50 260 55 50 95 70 65 50 110 165 170 100 165 175.314 275 125 325 255 310 50 200 265 50 250 50 275 215 围岩级别 Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ
10
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30 31 32 33 34 35 36 D1K572+790 D1K572+840 D1K573+070 D1K573+120 D1K573+370 D1K573+420 D1K573+535 D1K572+840 D1K573+070 D1K573+120 D1K573+370 D1K573+420 D1K573+535 D1K573+730 50 230 50 250 50 115 195 Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ 表3-2-3 兴山隧道各级围岩占比表
围岩级别 长度 比例 Ⅲ 1295 22.7% Ⅳ 3030 53.1% Ⅴ 1385.3144 24.2% 合计 5710.3144 100% 表3-2-4 古夫隧道围岩分级明细表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 起点里程 D2K577+090 D2K577+190 D2K577+425 D2K577+475 D2K577+700 D2K577+750 D2K578+025 D2K578+075 D2K578+375 D2K578+425 D2K578+600 D2K578+780 D2K578+830 D2K578+880 D2K578+930 D2K579+045 D2K579+095 D2K579+145 D2K579+275 D2K579+325 D2K579+375 D2K579+505 终点里程 D2K577+190 D2K577+425 D2K577+475 D2K577+700 D2K577+750 D2K578+025 D2K578+075 D2K578+375 D2K578+425 D2K578+600 D2K578+780 D2K578+830 D2K578+880 D2K578+930 D2K579+045 D2K579+095 D2K579+145 D2K579+275 D2K579+325 D2K579+375 D2K579+505 D2K579+555 长度(米) 100 235 50 225 50 275 50 300 50 175 180 50 50 50 115 50 50 130 50 50 130 50 围岩级别 Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ
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23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 D2K579+555 D2K579+605 D2K579+655 D2K579+785 D2K579+885 D2K579+935 D2K579+985 D2K580+300 D2K580+695 D2K580+745 D2K581+100 D2K579+605 D2K579+655 D2K579+785 D2K579+885 D2K579+935 D2K579+985 D2K580+300 D2K580+695 D2K580+745 D2K581+100 D2K581+197 50 50 130 100 50 50 315 395 50 355 97 Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ 表3-2-5古夫隧道各级围岩占比表
围岩级别 长度(米) 比例 Ⅲ 870 21.2％ Ⅳ 2540 61.8％ Ⅴ 697 17.0％ 合计 4107 100% 表3-2-6 向家湾隧道围岩分级明细表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 起点里程 D2K581+760 D2K581+865 D2K582+195 D2K582+495 D2K582+645 D2K582+935 D2K582+985 D2K583+180 D2K583+230 D2K583+280 D2K583+330 D2K583+605 D2K583+655 D2K583+705 D2K583+755 终点里程 D2K581+865 D2K582+195 D2K582+495 D2K582+645 D2K582+935 D2K582+985 D2K583+180 D2K583+230 D2K583+280 D2K583+330 D2K583+605 D2K583+655 D2K583+705 D2K583+755 D2K583+965 长度(米) 105 330 300 150 290 50 195 50 50 50 275 50 50 50 210 围岩级别 Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ
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16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 D2K583+965 D2K584+015 D2K584+340 D2K584+390 D2K584+440 D2K584+490 D2K584+590 D2K584+640 D2K584+690 D2K584+740 D2K584+960 D1K583+510 D1K583+560 D1K583+610 D1K583+875 D1K584+000 D1K584+050 D1K584+460 D1K584+510 D1K584+810 D2K584+015 D2K584+340 D2K584+390 D2K584+440 D2K584+490 D2K584+590 D2K584+640 D2K584+690 D2K584+740 D2K584+960 D1K583+510 D1K583+560 D1K583+610 D1K583+875 D1K584+000 D1K584+050 D1K584+460 D1K584+510 D1K584+810 D1K584+920 50 325 50 50 50 100 50 50 50 220 53.24 50 50 265 125 50 410 50 300 110 Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ 表3-2-7 向家湾隧道各级围岩占比表
围岩级别 长度(米) 比例 Ⅲ 2180 46.8% Ⅳ 1918.2425 41.1% Ⅴ 565 12.1% 合计 4663.2425 100% 表3-2-8 香炉坪隧道围岩分级明细表
序号 1 2 3 4 5 6 起点里程 D1K585+082 D1K585+435 D1K585+520 D1K585+680 D1K585+780 D1K585+875 终点里程 D1K585+435 D1K585+520 D1K585+680 D1K585+780 D1K585+875 D1K586+225 长度(米) 353 85 160 100 95 350 围岩级别 Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ
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7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 D1K586+225 D1K586+275 D1K586+720 D1K586+770 D1K587+125 D1K587+320 D1K587+370 D1K587+745 D1K587+795 D1K588+035 D1K588+085 D1K588+415 D1K588+465 D1K589+015 D1K589+065 D1K589+325 D1K589+375 D1K589+715 D1K589+765 D1K590+060 D1K590+110 D1K590+540 D1K590+590 D1K591+000 D1K591+050 D1K591+600 D1K592+030 D1K592+080 D1K592+415 D1K592+465 D1K592+970 D1K593+020 D1K593+300 D1K593+350 D1K593+820 D1K593+970 D1K594+475 D1K594+525 D1K586+275 D1K586+720 D1K586+770 D1K587+125 D1K587+320 D1K587+370 D1K587+745 D1K587+795 D1K588+035 D1K588+085 D1K588+415 D1K588+465 D1K589+015 D1K589+065 D1K589+325 D1K589+375 D1K589+715 D1K589+765 D1K590+060 D1K590+110 D1K590+540 D1K590+590 D1K591+000 D1K591+050 D1K591+600 D1K592+030 D1K592+080 D1K592+415 D1K592+465 D1K592+970 D1K593+020 D1K593+300 D1K593+350 D1K593+820 D1K593+970 D1K594+475 D1K594+525 D1K594+945 50 445 50 355 195 50 375 50 240 50 330 50 550 50 260 50 340 50 295 50 430 50 410 50 550 430 50 335 50 505 50 280 50 470 150 505 50 420 Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ
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45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 D1K594+945 D1K595+400 D1K595+450 D1K595+500 D1K595+940 D1K595+990 D1K596+350 D1K596+400 D1K596+725 D1K596+825 D1K596+975 D1K597+025 D1K597+235 D1K597+285 D1K597+745 D1K597+795 D1K598+240 D1K598+290 D1K598+580 D1K598+630 D1K599+005 D1K599+055 D1K599+480 D1K599+530 D1K600+080 D1K595+400 D1K595+450 D1K595+500 D1K595+940 D1K595+990 D1K596+350 D1K596+400 D1K596+725 D1K596+825 D1K596+975 D1K597+025 D1K597+235 D1K597+285 D1K597+745 D1K597+795 D1K598+240 D1K598+290 D1K598+580 D1K598+630 D1K599+005 D1K599+055 D1K599+480 D1K599+530 D1K600+080 D1K600+236 455 50 50 440 50 360 50 325 100 150 50 210 50 460 50 445 50 290 50 375 50 425 50 550 156 Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ Ⅳ Ⅴ 表3-2-9 香炉坪隧道各级围岩占比表
围岩级别 长度(米) 比例 Ⅲ 4430 29.2% Ⅳ 8860 58.5% Ⅴ 1864 12.3% 合计 15154 100% 3.2.7不良地质
本标段不良地质为岩溶、有害气体、煤层瓦斯、断层破碎带、滑坡、岩堆、危岩落石、顺层及顺层偏压,其中岩溶、有害气体、煤层瓦斯、断层破碎带对隧道施工影响严重;向家湾隧道存在弱岩爆的风险,香炉坪隧道存在软岩大变形的风险.
(1)岩溶
隧道可溶岩地段见表3-2-10所示.
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表3-2-10 隧道可溶岩地层段落一览表
工程名称 分布位置 可溶岩分布段落为D1K5627+745～D1K569+095、长度约为1305米 可溶岩3123米,长度约占全隧67.1%.里程D2K582+620～向家湾隧道 D1K584+020段2903米(长链1503米)D1K584+330～D1K584+550段200米, 岩性为灰岩、白云岩、泥灰岩;D1K584+330～D1K584+550段220米岩性为泥质灰岩.其中200米为强烈发育段,其他2923米为中等发育区. 可溶岩地层描述 受新华断裂带影响,隧道区构造发育,岩体节理裂隙发育,在洞身段局部形成褶皱,隧址区可溶岩常夹有以页岩为主的非可溶岩,使得地下水在层间流动循环,利于岩溶发育. 兴山隧道出口段 ①可溶岩分布特征
可溶岩层在平面上的分布特征与区域构造体系及地形密切相关,区域构造体系及构造行迹控制着岩层的展布情况和出露形态,另外地形切割强度也在一定程度上影响的岩层的出露形态.
调查区内出露的可溶岩地层主要以三叠系中统巴东组三段(T2b3)、巴东组一段(T2b1)、下统嘉陵江组(T1j)、大冶组(T1d)、二叠系上统(P2)、下统茅口组(P1米)、栖霞组(P1q)为主,岩性以灰岩、白云岩、泥质灰岩为主,主要分布于洞身段,两侧为非可溶岩.三叠系下统嘉陵江组(T1j)、大冶组(T1d)、二叠系上统(P2)、下统茅口组(P1米)、栖霞组(P1q)主要岩性为灰岩、白云岩,可溶岩纯度较高,岩溶发育程度高.三叠系中统巴东组三段(T2b3)、巴东组一段(T2b1)、主要岩性为泥质灰岩;岩层夹有碎屑岩,纯度较低,岩溶发育程度相对较弱.
②岩溶发育的空间特征
岩溶的发育与地壳的上升、停顿与岩溶水的变迁密切相关,在地壳上升期时,以发育垂向岩溶为主,停顿时,以水平岩溶为特征.故不同岩溶期发育着不同的岩溶形态,形成了 区域上岩溶发育的呈层性特点.洞身段高程约为700～900米陡坡上发育有干溶洞,成串珠状排列,位置主要集中在可溶岩与非可熔岩的接触带.
③地表岩溶形态
调查区内地表岩溶发育中等,在地表可见到溶沟溶槽、溶痕、溶浊破碎,陡坡上可见干溶洞,沿可溶岩与非可溶岩界限分布.未见落水洞、暗河等大型岩溶形态,岩溶洼地、峰林等岩溶地貌亦不明显.
④岩溶发育强度分区
岩溶强烈发育部位主要集中在可溶岩与非可溶岩接触带,厚度为10～50米,较为完整的可
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 溶岩岩体内岩溶发育相对较弱.
(2)有害气体、煤层瓦斯
隧道内有害气体、煤层瓦斯见表3-2-11所示.
表1-3-11 隧道有害气体、瓦斯一览表
工程名称 分布位置 描述 地段为志留系龙马溪组黑色页岩、炭质页岩地层,存兴山隧道出口段 D1K569+095～D1K569+256 在背斜或隔气层等有利储气构造时,有害气体可能局部富集,需要加强通风和监测. 隧道通过的二叠系上统(P2)地层夹灰质页岩、煤线,向家湾隧道 D1K583+230～D1K583+280、下统栖霞组(P1q)地层夹煤层,厚3～8米,有可能存在D1K583+650～D1K583+700 有较厚的煤层和煤线,易富集瓦斯,存在瓦斯突出的可能,属于低瓦斯地段. 隧道D1K585+090～D1K586+980段经过的侏罗系下统珍珠冲组(J1z)和三叠系上统须家河组(T3xj)地层为香炉坪隧道 D1K585+090～D1K586+980 含煤地层,地层中的煤层均属低瓦斯矿层,因此推测隧道D1K585+090～D1K586+980穿越含煤地段瓦斯浓度较低,属于低瓦斯隧道段,按低瓦斯进行设计. (3)断层破碎带
隧道内断层破碎带见表3-2-12所示.
表3-2-12 断层破碎带一览表
工程名称 分布位置 断层破碎带描述 马家坪断层:断层两盘物质均为志留系页岩,断层破碎带物质以页岩质断层角砾为主,局部地段见断层泥,对隧道工程影响较大; 庙岭断层:断层破碎带物质以页岩质断层角砾和构造压碎岩为主,断层角砾中能见重胶结,局部地段见断层泥,对隧道工程影响较大. 马家坪断层:长约50米,里程段落兴山隧道出口段 D1K569+785～D1K570+110(短链274.6856米) 庙岭断层:长约65米,里程段落D1K570+965～D1K571+030
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香炉坪断层:正洞段长度50米,里程段落D1K597+235～D1K597+285,二号斜井段长香炉坪隧道 度80米,里程段落X2DK0+100～+180; 姜家坡断层:长度50米,里程段落D1K597+745～D1K597+795. 香炉坪断层:断层角砾和断层泥较为发育,为逆断层,一般富水的可能性较大,具有涌水突泥的风险. 姜家坡断层:地貌上为沟谷负地形,发育断裂破碎带,破碎带被地表碎块土覆盖较为强烈,断层性质不明,一般断层富水可能性大. (4)危岩落石
危岩落石易发部位详见表3-2-13所示.
表3-2-13 隧道危岩落石段落一览表
工程名称 分布位置 在大里程桥台上方发育有危岩南阳河双线特大桥 落石,分布在D2K582+000～D2K582+600上方. 发育在隧道进口上方陡崖地向家湾隧道 带,呈带状分布,对应线路D2K582+000～D2K582+600段. 对隧道工程影响较大的危岩落香炉坪隧道 石主要分布于隧道出口坡面上,对应线路D1K600+100～D1K600+200段. 危岩体块径多小于1米,坡面植被较发育,以较低矮的灌木为主. 危岩落石描述 危岩落石产生的崩塌落石主要沿山脊两侧滚落,未在危岩落石坠落范围内,危岩落石对桥梁影响较小. 危岩落石总体积约为50万米,滚落坡度约为40°,危岩周围植被不发育. 3(5)岩堆
隧道岩堆见表3-2-14所示.
表3-2-14 岩堆分布段落一览表
工程名称 兴山车站多线特大桥 分布位置 岩堆地层描述 岩堆体类型为碎石岩堆,成份为碎石土,石质以灰岩、页岩为D2K576+100 主,线路方向与岩堆主轴方向近于垂直,桩基开挖对岩堆体稳定性影响很大. 岩堆由碎石土组成,石质以页岩、砂岩为主,粒径6～10厘米,古夫隧道 隧道进口D2K576+980～D2K577+120 最大粒径约为20厘米,含量约70％,分选性差,呈尖棱状,局部夹石块,间隙主要由粉质黏土充填.岩堆平面呈舌形,主轴方向N70°E,长约150米,宽120米,厚2～20米,前缘高程约210米,后缘高程约250米. 岩堆平面上呈扇形,主轴方向为S45°W,主轴长约200米,宽约向家湾隧道 隧道进口D1K584+800～D1K585+000 150米,厚5～20米,以碎石土为主,石质成分主要为泥岩,砂岩质、棱角状,含量约为70％,粒径为6～20厘米,最大粒径约为18厘米,余为角砾土及粉质黏土充填.岩堆自然坡度约35°,坡
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面植被发育灌木为主. 岩堆体厚5～15米,岩堆体以崩坡积、坡残积和坡洪积混杂的香炉坪隧道 隧道进口D1K585+240～D1K585+450 碎石土、角砾土及黏性土为主,夹少量块石,下伏基岩为三叠系上统须家河组(T3xj)的砂岩夹页岩、炭质页岩及煤线,局部可见地下水出露. (6)顺层及顺层偏压
隧道顺层及顺层偏压见表3-2-15所示.
表3-2-15 隧道顺层及顺层偏压段落一览表
工程名称 分布位置 D1K563+490～兴山隧道出口段 D1K567+450、D1K567+690～D1K573+700 顺层及顺层偏压描述 2号横洞洞口为仰坡顺层,地层岩性为志留系下统新滩组(S1x)砂质页岩,岩层产状为N25°W/15°NE,走向与线路夹角74°,倾向洞口,视倾角14.6°,应加强横洞洞口仰坡的档护和支护. D1K563+490～D1K567+450、D1K567+690～D1K573+700均存在顺层偏压岩土,需采取挡护和支护措施. 隧道穿越志留系罗惹坪组(S1lr)页岩夹砂岩、新滩组(S1x)页岩夹古夫隧道 D2K577+090～D2K581+197 砂岩,岩层状况主要为N30°～70°E/35°～50°N,与线路夹角10°～25°,倾向线路右侧,隧道洞身左侧顺层偏压,洞口左侧边坡顺层,层间综合摩擦角约为18°. 隧道走行与秭归向斜北西翼,隧址区产状N44°～62°E/25°～42°S,岩层走向与线路夹角2°～30°,层间综合摩擦角φ=18°,香炉坪隧道 倾向线路左侧,隧道洞身右侧顺层偏压,洞口右侧边坡顺层. 一号、二号斜井 一号、二号斜井位于隧道左侧顺层斜坡上,岩层走向与斜井走向基本垂直,岩层倾角30～35°,洞口仰坡顺层. 由于秭归向斜褶皱带内宽缓波状褶皱发育,局部地带岩层产状差异较大. (7)软岩大变形、弱岩爆
香炉坪隧道D1K586+500～D1K586+960段460米通过砂岩夹页岩、碳质页岩、煤层,隧道埋深400米～600米范围;D1K587+300～D1K592+800段5500米通过砂岩、泥岩互层夹页岩、粉砂岩夹泥岩,隧道埋深在500米 ～1080米范围,存在软岩大变形的风险.
向家湾隧道D2K581+600～D1K583+0500(长链1503米)段3003米段通过灰岩、页岩等地层,隧道埋深在500～1025米范围,存在弱岩爆的风险.
四、隧道风险类型及防范措施 4.1洞口工程
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 4.1.1洞口工程
1、洞口开挖前,应先清理洞口上方剂侧方可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等,疏通排水沟渠,排除积水.洞口边、仰坡上方的天沟应及时施作,对土质天沟隧挖遂作,不使水冲刷坡面.
2、仰坡开挖应自上而下分层开挖分层支护,严禁掏底开挖或上下重叠开挖,洞门端墙处土石开挖应结合地层稳定情况、施工季节和隧道施工方法进行.
3、洞口开挖的土石方应避免因弃渣堵塞造成排水不畅、过大土压力引起山体滑坡、坍塌和对桥梁墩台的偏压,以及对其他建筑物的危害和交通运输安全的影响.
4、处于陡峭、高边坡的洞口应增设安全棚、安全栅栏或安全网,危险地段应采取加固措施. 5、当采用大管棚、抗滑桩、注浆、地表锚杆等措施进行洞口地层加固时,应符合下列规定: 管棚施工时应遵循钢管吊装和使用时的起吊安全规程,并严格按钻机操作规程程序进行作业;
抗滑桩使用打桩机施工时应采取措施加固和稳定重型机械;采用人工挖孔作业时,应设置人员上下升降设施、通风设备并采取防护措施,防止坠物伤人.
注浆作业时,应加强对注浆软管和接头的完好性和可靠性检查,施工人员应有完好的保护用品,堵管处理应采取先减压再处理的措施.
地表锚杆作业时应采取措施防止卡钻,注浆人员要佩戴好防护用品. 施工脚手架和作业平台应搭设牢固,设扶手栏杆,并有安全检算. 4.1.2明洞施工
1、明洞应避开雨天施工,当确需在雨天过施工时,应制定严密的施工方案,同时应加强对山体稳定情况进行监测、检查.开挖前应采取洞顶四周的防水、排水措施,防止地面水冲刷造成边、仰坡落石、坍塌.
2、明洞开挖应符合下列规定:
根据地形、地质条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法,确定全段或分段开挖及边仰坡的坡度,开挖自上而下的顺序进行;
石质地段开挖应控制爆破用药量,减少爆破震动的影响,开挖后应立即进行边仰坡防护. 在松软地层开挖边、仰坡时,应遂挖遂支护;
开挖的土石不应堆弃在危害边坡及其他建筑物的地方. 3、明洞的基础应设置在稳固的地基上. 4、明洞衬砌施作应符合下列规定:
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 模板及支(拱)架的刚度、强度、稳定性必须进行检算;
模板及支架安装必须稳固牢靠,模板及支架与脚手架之间不得相互连接; 脚手架和工作平台应搭设牢靠,并设有扶手、栏杆; 衬砌钢筋安装时应设临时支撑;
衬砌端头挡板应安装牢固,支撑稳定,并设有防止模板移动的措施; 起重吊装作业时应符合起重吊装安全规定.
5、明洞防水涂抹沥青,作业人员应佩戴防护口罩、手套、按等防护用品,卷材铺设应严格遵守作业程序,不应上下同时作业.
4.1.3洞门施工
1、洞门应避开雨天和严寒季节施工,应及早完成.
2、基础必须置于稳定的基础上,当地基承载力不能满足时,必须结合具体条件采取加固措施.
3、洞门脚手架不应妨碍车辆通行.
洞门完工后,其周围边、仰坡受破坏的地方应及时处理. 4.2超前地质预报
1、超前地质预报作业时应防止:
工作面坍塌、找顶不彻底、高处作业台架失稳、安全防护失效、突水、突泥等.
2、超前地质预报工作必须纳入现场施工组织统一管理,并应编制超前地质预报的安全保障措施.
3、对于地质复杂和较复杂的隧道工程,应选择有经验的队伍承担超前地质预报,
4、对位于区域地质条件复杂的隧道,应根据区域地质勘探资料,选择以钻探法为主,结合物探法、地质调查法的多种不同原理的预报方法,并对所测得的资料进行综合分析,达到相互补充、相互验证,提高预报准确率.
5、超前地质预报人员必须经过隧道施工安全教育培训,并掌握安全操作技术和安全生产的基本知识.
6、特殊地层及存在高地温、地应力的隧道进行地质预备时应符合下列规定:
对含有可燃气体、有害气体、放射性物质等特殊地段的隧道及存在高地温、地应力等地质问题的深埋隧道,应符合国家有关标准的规定进行分析判断.
对含有瓦斯和天然气的隧道,应严格遵守国家有关规定.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 进行隧道地质预报时,必须先检测有害气体浓度,超标时应加强通风,符合标志要求后方可进入作业面.
7、通过煤系地层、金属和非金属矿区中的采空区时,应查明废弃矿巷与隧道的空间关系,分析评价其危险程度及对隧道的影响程度.
8、地质预报工作应在找顶作业结束后(高应力区隧道应待工作面支护完成后)进行.开始工作前应观测空间上方、周围有无危险,特别是钻探工作面有无危石存在,确保预报人员安全.
9、超强地质预报当使用台架时、高空升降设备时,设备应安装牢靠,操作人员应遵循高处作业的有关规定.
10、采用钻探法预报时,钻孔作业应符合下列要求:
应编制钻孔作业指导书,开钻前应进行安全技术交底;采用电动驱动的钻机,施工用电由持证上岗的电工负责;孔口管必须安设牢靠;钻机使用的高风压、高压水的各种连接部件应符合要求;
钻机前方应安设挡板,其他人员不得进入工作区域.
11、在可能发生突水突泥的地段,进行超前地质预报时应符合下列规定:
在斜坡和反坡地段施工,当其处在富水区时超前预报应做好钻孔突涌水处置方案,确保人员和设备安全;必须安装孔口安全装置,并将孔口固定牢固,装上控制阀门,进行耐压试验,达到要求后,方可钻孔;当地下水压达到一定数值后,应在孔口管上焊接法兰盘并应锚杆将法兰盘固定在岩壁上;对软弱围岩破碎带,应设置止浆墙;钻探过程中发现岩壁松软、掉块或钻孔中水压、水量突然增大,以及有顶钻等异常时,必须停止钻进,立即上报处理并排人监测水量;当发现情况紧急时,必须立即撤离人员然后采取措施进行处理.
12、严禁在残孔内加深炮孔进行探测. 4.3洞身开挖
1、隧道开挖前应编制开挖专项施工方案,方案应包括开挖方法、工艺流程、安全技术措施等内容.隧道开挖应根据地质情况、断面大小、施工设备、工期等条件的变化,选择开挖方法;
2、开挖应采用光面爆破和预裂爆破技术,控制循环进尺,减少对围岩的扰动,并不应对初期支护、衬砌结构和施工设备造成损伤.
3、开挖完成后,找顶要彻底,开挖作业平台防护措施到位;爆破作业防护按有关规定要求执行.
4、两座平行的隧道开挖时,其两个同向开挖工作面应保持合理的纵向距离,间距小的隧道,
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 必须采取措施防止后行洞开挖对先行洞产生不良影响.
5、隧道双线开挖接近贯通面时,两端施工应加强联系与统一指挥,当隧道开挖工作面距离接近15米时,必须采取一端停止作业并撤走人员和机具的措施,在安全距离处设置禁止入内的警示标志.
6、隧道开挖使用的作业台架应进行强度、刚度、稳定性检算,经验收合格后方可使用,台架四周必须设置安全栏杆.
7、隧道找顶必须在通风后进行,并有专人进行指挥,照明应有充足的光照度,找顶后必须进行安全确认,合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业.
8、隧道在开挖下一循环作业前,必须对照设计检查初期支护施作情况,确保施工作业环境安全.
9、采用全断面开挖隧道时,应控制一次同时起爆的炸药量,减少爆破对岩石的影响 10、在地质条件较差地段采用全断面开挖隧道时,必须对围岩进行超前支护或预加固,并控制循环进尺.当地质条件发生变化时,必须根据情况及时变换适宜开挖方法.开挖爆破后,先用机械找顶,然后用人工找顶.
11、采用台阶法开挖隧道时,应根据岩石条件,合理确定台阶长度.
12、当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时,应采用段进尺或三台阶错开开挖或预留核心土措施,必要时采用喷射混泥土或玻璃纤维锚杆对开挖工作面加固.台阶上部开挖循环进尺应根据围岩地质条件和初期支护钢架间距合理确定,并不的大于1.5米.
13、当围岩地质较差、变形较大时,上半断面开挖后立即施作锁脚锚管(杆)、扩大脚、临时仰拱等措施,控制围岩及初期支护变形量.台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同,不得超过1.5米.开挖后必须及时喷射混泥土进行封闭.当有钢架时,必须及时安装钢架并喷射混泥土,严禁拱脚长时间悬空.
14、仰拱应控制一次开挖长度(不超过5米),开挖后应立即施工初期支护,封闭成环. 15、采用分部法开挖隧道时,应选择机械开挖、人工配合,特殊情况采用弱爆破开挖时,必须严格控制用药量;应根据地质条件、隧道断面等情况合理进行分部,开挖进尺应控制在1.0米.分部开挖的各部开挖后应及时进行初期支护并尽早封闭成环.
16、采用分部法开挖,各部钢架基脚处应施作锁脚锚杆(管)或采样扩大拱脚等措施,减少拱脚下沉量.
17、采用中隔壁法、交叉中隔壁法开挖隧道时,同层左、右两侧沿纵向应错开一定的距离,
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 错开距离应控制在10－15米,范围内,同侧上、下开挖工作面相距3－5米.
18、采用双侧壁导坑开挖隧道时应符合下列要求:侧壁导坑形状椭圆形,导坑宽度不应大于0.3倍隧道宽度; 侧壁导坑\\中槽部位开挖应采用短台阶,台阶长度3-5米,必要时预留核心土. 侧壁导坑应超前中槽部位10-15米
18、采用分部法开挖的支护应根据监控量测结果逐段拆除,每段拆穿长度不得大于15米. 19、钻孔前,必须由专人对开挖作业面状况和作业人员安全防护进行检查,及时消除各类安全隐患;
钻孔作业过程中,必须采用湿式作业,严禁在残孔中继续钻孔.钻孔作业中应注意工作面有无异常漏水、气体喷出、岩石变化等情况.
凿岩台车工作前,必须检查泵、空压机、管路与接头有无漏水、漏油、漏气现象,确认各部位操纵杆、控制装置机仪表处于正常状态;
20、装药作业前应对钻孔情况逐一检查,并检查开挖工作面的安全状况;装药时用木质炮棍装药,严禁火种,无关人员和机具撤到安全地点,作业人员禁止穿戴化纤衣物;
使用电雷管时装药前电灯及电线应撤离开挖工作面; 装药时应用投光灯、矿灯照明,开挖工作面不得有杂乱电线; 严禁钻孔与装药同时进行;
装药作业完成后,必须及时清理现场,清点火工品数量,剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房;
爆破前应明确指挥人员、警戒人员、起爆人员,并统一指挥;所有人员、设备撤离到安全地方并设置警戒标志.
21、爆破后必须经充分通风排烟,15分钟后安全检查人员方可进入工作面,主要检查有无盲炮、有无残余炸药及雷管、顶板及两帮有无松动的岩石、支护有无变形火开裂灯,当发现盲炮、残余炸药及雷管时,必须由原爆破人员按规定处理.
4.4装渣与运输
1、隧道内装渣与卸渣作业应考虑下列主要危险源、危害因素:
围岩失稳坍塌;洞内照明光度不足;找顶不彻底;作业区机械、车辆对人的伤害;出渣车留车、倾翻、挂碰;粉尘及有害气体含量超标.
2、隧道爆破后应及时进行通风排烟、照明、找顶和初喷混泥土等工作,确认满足要求后,方可进行装渣作业.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 3、装渣作业应遵循下列规定:
装渣机械作业时其回转范围内不得有人通过;
装渣过程中应注意观察开挖面围岩的稳定情况发现松动的岩石或有塌方征兆时,必须先处理再装渣;
装渣时发现渣堆中有残留的炸药、雷管应立即处理; 向运渣车辆中装渣时应避免偏装、超载;
用扒渣机装渣时,若遇岩石卡堵,严禁用手直接搬动岩石,身体任何部位不得接触传送带; 机械装渣的辅助人员应随时观测机械的运装情况,防止挤压.
4、弃渣场应按设计进行施工,满足安全作业及环境保护要求,有轨运输弃渣场线路应设安全线并设置1%-2%的上坡路卸渣码头应搭设牢靠并设有挂钩、栏杆及车挡,防止留车装置;电平车牵引梭矿车或渣车卸渣时必须用铁楔将车轮两个方向楔紧,不得采用石渣或木条代替;
自卸汽车卸渣时,必须将车辆停稳制动,不得边卸渣边行驶,不得在坑洼、松软倾斜的地面卸渣; 卸渣后应及时复位,严禁举升车厢行驶,
5、运输作业应考虑下列危险源、危害因素:
隧道运输最小行车限界不能满足或临时设施、支撑侵入限界; 警示标志、联络信号设置不当,或有缺陷;
进出洞人员不走人行道,不遵循有关规定;运输线路不按规定设置和维护; 车辆装载不合理,超限、超载、偏载、捆扎不牢,人货混装; 车辆运行时发生碰撞、檫剐、挤压等车辆伤害事故; 载人车辆缺乏安全保护措施车未停稳上、下人员.
6、应在洞口、台架、设备、设施等位置设置信号和标志予以警示.
7、运输车辆不准超载、超宽、超高运输,不得人货混运,行驶过程中随时观察道路有无障碍和洞内其他设施、设备、临时支撑等有无侵线.
8、进出人员必须走人行道,不得与机械抢道;严禁扒车、追车或强行搭车. 9、有轨运输作业应遵循下列规定:
按设计铺设轨道,控制好轨距线间距和线形;车辆装载应符合要求,机动车牵引不得超载;车辆行驶时应与信号、指挥人员协调配合和加强信号联络;机车连接必须良好,摘挂后调车、编组、停留应有防留车措施;车辆行驶时应加强了 望,严禁在行驶中摘挂作业.
10、严禁车辆在行驶中或未停稳上下人员.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 11、有轨运输作业中,电平车司机必须经过专业培训持证上岗;司机必须服从信号指挥,当信号不明时,不得擅自行车;作业前必须对车辆的制动器、喇叭、灯光、连接装置等进行安全检查; 行车结束后,必须将机车制动,切断电源;拔出启动钥匙; 停车位置应位于水平场地上,不得已需要停放在斜坡地段时必须采取可靠的防留车措施;电平车的冲电管理设立专门的充电班组.
12、无轨运输时,机械设备装置必须齐全有效,使用前和作业过程中应加强检查,按规定进行维修保养,保持机械状态良好与与运输安全;施工机械应采用带净化装置的柴油机械严禁汽油机械进洞;机械操作人员必须持证上岗,严格执行安全操作规程,严禁违章作业;施工作业地段的行驶速度不得大于15公里/小时;隧道洞口、平交道口、狭窄的施工场所应设置慢行标志,必要时设专人指挥交通;车辆接近或通过洞口、台架下、施工作业地段以及前方有障碍物时,司机必须减速了 望并鸣笛警示;在隧道内倒车或转向必须开灯鸣笛或有专人指挥.
4.5支护与加固 4.5.1一般规定
1、支护与加固作业应考虑下列主要危险源,危害因素:
临时用电不符合要求、工作面光照度不足;找顶不彻底;围岩变形超限失稳、上循环支护强度不足、工作面坍塌;高空作业台(支)架失稳、安全防护失效;施工机具失稳及安全性能缺失、下降.
2、隧道支护工具作业面用电应符合临时用电要求,其照明应满足安全作业的需要
3、隧道支护每道工序施工作业前均应对作业面进行检查,清除松动的岩石和喷射混凝土块; 4、隧道支护必须按初喷、架设钢架(钢筋网)、复喷、锚杆的程序施工.在爆破、找顶后,应立即初喷混凝土封闭围岩.
5隧道支护施工质量必须达到有关标准规定的要求.超前支护应在完成开挖工作面的加固后进行,每循环之间应有足够的达接长度与初期支护有效连接.
6施工作业台(支)架应按要求设计、检算与审核;台架应牢固可靠、四周应设置安全栏杆、安全网和上下工作梯,经验收合格后方可使用.
7特殊地质条件的隧道,应根据具体地质情况采取超前支护、预加固处理方案和安全保障措施.
8、应重点检查下列工作:
施工作业台(支)架的设计、检算与审核程序; 各类工作台架使用前的验收程序;
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 审批超前支护和初期支护的施工方案; 锚杆数量与施工质量(砂浆饱满度、抗拔力);
验收喷混凝土厚度、强度,钢筋网及钢架垂直度、间距; 管棚、超前小导管、超前锚杆的施工质量; 预注浆加固围岩与止水的效果.
9、施工单位应按设计和工艺流程施工,负责各工序的安全检查,每次支护作业 . 4.5.2管棚和超前小导管
1、管棚和小导管施工前应检查作业台(支)架安全性能,施工过程中应保持稳定.
2、管棚和小导管施工前应检查钻机、注浆机及配套设备、风水管等施工机具的安全性能,施工过程中应确保钻机稳定牢靠,注浆管接头及高压水管连接牢固.
3、管棚和小导管施工过程中应指定专人负责对开挖工作面进行安全观测. 4、管棚和小导管施工中应按作业程序和技术要求进行钻进、安装、注浆工作. 5、管棚作业换钻杆及超前小导管作业顶进钢管时,应防止钻杆、钢管掉落伤人.
6、管棚作业其吊钻杆及其他物件时,应指定专人指挥,统一口令,起吊范围内任何人不得进入.
7、在水压较高的隧道进行管棚钻孔作业时应选择合适较高水压的钻孔设备,钻孔设备应采取防突水突泥冲出的反推或栓锚措施;应安装满足水压要求的止水阀的孔口管,孔口管应安装牢固;作业时工作人员不应站立在孔口正面,且应远离孔口.
8、进行管棚施工时应记录钻进的各项技术参数,观察钻渣排除和孔内出水情况,并于超前地质预备的结果核对.出现异常时,应及时报告并处理.
9、管棚和小导管在运输时应根据运输机械、洞内临时存放场地大小、各类作业台架下净空限界确定运输长度和重量.
10、管棚和小导管在作业台架上临时存放时,应根据平台设计荷载及安全性能检算结果确定存放高度和数量,同时应防止其滚落、滑下的防护措施.在洞内空地堆放除应采取防止其滚轮的措施外,还应设置醒目的安全警示标志.
4.5.3预注浆
1.预注浆必须安装流量计和压力表,严禁注浆压力超过注浆管和止浆设施的最大额定值.注浆管接头应连接牢固,防止爆管伤人.
2.预注浆过程中应安排专人对其影响范围内的围岩和结构进行观察和测量,防止因注浆压
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 力过大而引起围岩失稳和结构损坏.
3.采用预注浆加固围岩或止水,每循环结束之后应采取超前探孔或换芯等手段检查注浆效果,达到要求后方可进入下道工序施工.
4.帷幕注浆应有单项设计,明确注浆孔布置、注浆顺序、注浆方式、注浆压力、注浆量等参数,并应检算止浆墙或止水岩盘的抗压能力.进行帷幕注浆前,应对后方已开挖地段一定范围内采取锚喷或混凝土加固措施,并检查止浆墙或止水岩盘及已开挖地段的抗渗情况.
4.5.4喷射混凝土
1.喷射混凝土作业前应清除工作面的松动的岩石,确认作业区无塌方、落石等危险源存在. 2.混凝土工作人员应佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用具.并避免直接接触液体速凝剂,不慎接触后应立即用清水冲洗.
3非工作人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区,施工中喷嘴前严禁站人. 4.喷射混凝土作业中如发生输料管路堵塞或爆裂时,必须依次停止投料、送水和供风. 5.喷射混凝土施工中应经常检查输料管、接头的使用情况,当有磨损、击穿或松托时应及时处理.
6．在有水地段喷射混凝土前应对渗漏水进行处理,应将分散的渗水集中引出,严禁采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水,造成喷射混凝土与岩面分离.喷射混凝土中采用特殊添加材料在有水地段直接作业时,应进行检验,满足要求后方可推广使用.
4.5.5锚杆
1.锚杆的设置应沿隧道轮廓法线方向,倾斜岩层应与岩面或围岩主要节理面垂直.锚杆施工时应根据锚杆设置及围岩实际情况及时调整锚孔角度及采用合适的钻杆和钻进方法.
2.钻孔钻进作业时,应保持钻机及作业平台稳定牢靠,除钻机操作人员外还应安排至少一人协助作业,作业人员应佩戴安全带、安全帽、防护眼罩等防护用品.
3．锚杆的类型、规格和质量必须符合国家现行标准的规定,中空锚杆的性能指标应符合《中空锚杆技术条件》的规定.隧道拱部不应采取从杆体中空进浆的普通中空锚杆.各种锚杆必须上垫板、带螺帽,垫板与锚杆间不应采取焊接连接;垫板应紧贴孔口混凝土,并随时检查锚杆头的变形情况,及时紧固垫板螺帽.
4．在围岩破碎、自稳时间短、地应力较大地段,应采用早强砂浆锚杆或早强中空注浆锚杆,亦可采取增加锚杆数量、选用高强锚杆、加大锚杆长度和直径、加大钻孔直径、提高粘结材料的粘结性能等措施.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 5.全长粘结型锚杆应抽查锚杆的砂浆饱满度;预应力锚杆应抽查预应力施加情况. 6．锚杆安设后不得随意敲击,其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物. 4.5.6钢架
1.型钢钢架应采用冷弯工艺加工,严禁采取气割、烧割等损伤母才的弯制办法;格栅钢架应采取胎膜焊接;所有部件连接应焊接牢固;加工的成品验收合格方可使用.
2.隧道内搬运钢架应装载牢固,牢定可靠,防止发生碰撞和掉落.
3.钢架提升设备应有足够能力,埋设吊点应牢固.架设钢架时应采取防护措施,不得利用装载机作为安装作业平台.
4.钢架节段及钢架之间应及时连接牢固,防止倾倒,钢架背后的空隙必须用喷射混凝土填充密实,严禁背后填充片石等其他材料;钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆(管),并与之连接牢固,钢架底脚严禁悬空或至于虚渣之上.
5.采用分部开挖的隧道,下部开挖后钢架应及时接长、落底,严禁钢架底脚悬空以及两侧同时开挖接长,且应根据情况控制开挖长度,底脚应增设锁脚锚杆(管).
6.钢架的垂直度必须控制,不符合要求的钢架应返工重做.
7.当钢架侵入限界需要更换时,应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法,严禁先拆除废钢架后立新钢架或同时更换相邻的多榀钢架.
4.6衬砌 4.6.1一般规定
1、衬砌作业应考虑下列危险源:
临时用电不符合规定,作业面光照度不足衬砌时机选择不当,与开挖工作面距离过长,高处作业平台失稳、安全防护失效;施工机具安全性能缺失或下降;电线路短路,防水板施工引发的火灾及有毒、有害气体
2、衬砌作业面用电应符合临时用电的要求,其照明应满足安全作业的要求.
3、一般地段隧道施作衬砌应在初期支护和围岩变形稳定后进行;在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段和洞口段应尽早完成.
4、在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段,仰拱应随开挖面及时施作,尽快形成封闭环,并超前于墙拱衬砌,同时应合理确定与开挖和衬砌作业面的距离.
5、衬砌作业台架下预留通行作业人员、施工车辆以及安设风、水、电线路或管道的净空,应满足洞内车辆和人员安全通过的要求.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 6、衬砌作业台架应有足够的强度、刚度、稳定性,衬砌台车、作业台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用.
7、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动,应有专人指挥,慢速移位,作业区严禁非作业人员和机械车辆通行、停留,非作业人员、设备、材料、工具等应撤离到安全地点.
8、衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯,衬砌台车及防水板施工作业台架还应配置灭火器,经验收合格后方可投入使用.
9、衬砌作业台架、作业平台上的各类用电设备应有绝缘保护装置,电线路还应符合洞内临时用电规定要求.
10、运输机械应按规定线路及行驶速度要求,过往台架、栈桥时应加强瞭望,倒车作业应有专人指挥,驻停时应有制动措施及安全警示标志.
11、每项工作完毕后应及时清理现场、消除安全隐患,保持作业场所清爽、通行无碍. 4.6.2衬砌台车
1、衬砌台车应有出厂合格证和产品说明书.
2、衬砌台车的组装、拆卸应在洞外宽敞、平坦、坚实的场地上进行;当条件限制,必须在洞内组装、拆卸时,应选择在围岩条件较好和洞身较宽阔的地段进行.
3、埋设衬砌台车各类吊点、吊具应牢固可靠;组装、拆卸的吊装作用应符合起重作业要求. 4、衬砌台车组装完成后,应由专业人员检查台车个连接部件情况,确保各连接部件牢固可靠,支撑系统、驱动系统应经调试合格后方可投入使用.
5、就位后应按规定设置防留车装置,按设计高程、中线调整台车支撑系统,液压系统应有锁定装置.
6、使用台车进行混凝土作业时应安排专人检查台车支撑系统安全性能. 4.6.3防水板
1、防水板的临时存放地点应设置消防器材及防火安全警示标志,并由专人负责看管和发放. 2、防水板的铺设地段应配备足够数量的消防器材.
3、施工时严禁烟火,钢筋焊接时,应设临时阻燃挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板. 4、防水板作业面的照明灯具严禁烘烤防水板,其防水板间距离不得小于50厘米. 5、防水板作业时应指定专人进行观察安全状态. 4.6.4钢筋
1、从事钢架加工和焊接的作业人员必须经过考试合格,持证上岗.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 2、隧道内运输钢筋应根据作业台架下净空、洞内设施情况进行装载并捆扎牢固,固定可靠,防止发生碰撞和掉落.
3、衬砌钢筋安装过程中,应采取临时支撑系统等防倾倒措施,临时支持应牢固可靠并有醒目的安全警示标志,作业人员与过往机械不得踩踏、碰撞.
4.6.5混凝土浇筑
1、泵送混凝土管道安设及连接应符合规定,施工过程中应经常检查其连接的可靠性、安全性及管道的稳定性.
2、泵送混凝土管道堵塞时,应及时停止泵送,并逐节检查确定堵塞部位.堵管处应按操作规程进行,不得违章作业.
3、衬砌混凝土浇筑时,必须控制浇筑速度,浇筑压力不得过大,并保证两侧对称浇筑. 4、衬砌台车端头挡板与防水板、台车间接触面应紧密,挡板支撑应牢靠浇筑过程中应安排专人检查挡板与支撑的安全状态和止水条安装位置.
5、混凝土浇筑过程中应由专人检查台车受力状况,当台车出现变形等异常情况时,作业人员应及时撤离作业平台,消除事故隐患后方可恢复作业.
6、仰供应分段一次整体浇筑,并根据围岩情况严格限制一次施工长度,作业区应有专人监护,并设置警示标志.
7、仰拱施工应配备有足够的强度、刚度、和稳定性的栈桥等架空设施.仰拱施工栈桥基础应稳固,应进行防侧滑处理.栈桥两侧应设限限速警示标志.
4.7监控量测 4.7.1一般规定
1、监控量测作业应考虑下列危险源:
监控量测方案不合理,元器件损坏,采集数据失真; 监控量测工作面不找顶,支护不及时.照明光照度不足; 作业平台防护不到位,个人防护用品未按规定佩戴;
富水地段和岩溶隧道安装量测仪器或钻孔作业时,出现突水、突泥等异常情况; 施工安全性评估不准.
2、应根据隧道工程地质条件、环境条件、断面大小、施工方法和安全要求进行监控量测设计,在开工前做好技术交底,提供工程监测项目有关的技术参数,科学指导现场施工的监控量测工作.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 3、在工程项目开工前,必须成立监控量测小组,建立质量保障体系.在施工过程中应将监控量测纳入正常的施工组织管理并在监控量测工作前编制实施方案.
4、对工程地质和环境条件特别复杂的隧道,应当选择具有专业资质的第三方进行监控量测或复核工作.由第三方应建立监控量测安全管理体系.
5、监控量测人员必须经过隧道施工安全教育培训,并掌握操作技术和安全生产基本知识. 6、监控量测时应配置安全员,在隧道监控量测过程中应设有安全岗哨.
7、监控量测作业区照明的光亮度必须满足数据采集和作业人员的安全操作的需要. 8、隧道施工过程中要妥善保护收敛的元器件,并有显著的安全标识.在岩爆地段埋设量测元器件,必需对岩爆妥善处理后进行.
9、隧道内观察应在开挖面和施工地段分别进行,开挖工作面应在每次开挖后进行观察和绘制地质素描图、进行数码照相,详细填写地质情况记录表,并于勘探资料对比,隧道内施工地段应随时观察记录喷射混凝土、锚杆、钢架等得工作状态.
10、隧道观察重点应在洞口段、浅埋洞身段.洞外地表观察应记录地表开裂与变形、洞口边坡与仰坡稳定状况等情况,同时应对地面建筑物进行观察.
11、隧道穿越浅埋地段时,必须做好控制爆破和地表监控量测设计,并加强地表下沉观察和地面爆破震动观察.
12、隧道开挖工作面的地址素描及支护状态,地表影响范围内建筑物的描述,应每掘进循环一次记录一次,必要时对地表影响范围内的建筑物的描述频率应加大.
13、使用的作业平台、高空升降车、升降梯等必须安设牢固,作业时操作人员必须系安全带. 14、埋设多点锚杆位移器、锚杆应力计时,操作人员必须遵守机械设备操作安全的有关规定,开钻前必须进行安全技术交底.
15、在富水隧道安装量测仪器或进行钻孔时,发现岩壁松软、吊块或钻孔中的水压、水量突然增大,以及有顶钻等异常情况时,必须停止钻进,立即上报有关部门,并派人监测水情,当发生情况紧急时,必须立即撤出所有受水威胁区域的人员,然后采取措施进行处理.
4.7.2施工安全性评价
1、监控量测信息反馈应根据监控量测数据分析结果,对施工安全性进行评价,并提出相应的工程对策与建议.
2、隧道施工过程中应进行监控量测数据的适时分析和阶段分析.每天根据监控数据及时进行分析,发现安全隐患应分析原因并提交异常报告,原则上按周、月递交报告,当情况特殊时必须
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 紧急报告.检测实施单位应及时将监测数据和分析结果反馈给建设单位、设计单位和监理单位,并迅速处理.
3、根据量测结果,必须按施工安全评价流程开展工作. 4、根据位移控制基准,应按施工安全评价分等级进行管理. 5、根据施工安全评价确定的管理等级,采取相应的对策措施.
6、地表沉降基准控制应根据地层稳定性、周围建筑物的安全要求分别确定.
7、当出现变速加剧、应力和应变急剧增大并接近控制基准值,以及通过观察发现结构开裂与渗漏水异常、钢架压曲等情况时,必须在确保安全的前提下迅速实施结构加固和补强措施,必要时可暂停施工.
4.8施工排水 4.8.1一般规定
1、施工排水作业区应考虑下列危险源、危害因素: 富水软弱围岩、岩溶隧道突水、突泥; 排水设备不足或损坏、排水能力不够;
膨胀岩、土质地层、围岩松散地段,施工用水浸泡地段; 洞口地表水渗漏及冲刷边仰坡; 有水地段电缆线破损漏电;
施工排出的水质不符合标准,污染环境.
2、隧道施工应做好排水工作,防止涌水淹没洞室,危及人员、设备和环境安全影响施工质量和进度.
3、隧道施工前应根据设计提供的工程及水文地质资料,结合现场实际情况,进行分析研究,预计可能出现的地下水情况,估计水量,直到排水措施方案.
4、施工前应对地表水进行处理并及早修建洞口排水设施,防震地表水渗漏及冲刷边仰坡及危及结构和施工安全.
5、洞内施工排水沟应经常清理,保持畅通,防止淤积. 6、洞内反坡排水应采用机械排水,并符合下列规定:
排水方式应根据距离、坡度、水量和设备情况布置管线一次或分段接力排除洞外; 积水坑容积应按排水量合理确定,其位置应减少施工干扰; 配备抽水机的功率应大于排水量的20%以上,并应有备用台数;
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 7、在膨胀岩、土质地层、围岩松散地段,应铺砌水沟或用水管槽排水,洞内施工用水应加强管理,严格控制.
8、对富水软弱破碎围岩、岩溶等有涌水突水风险的隧道,必须进行防突水专项设计,编制专项施工技术方案,并经审批后实施.
9、隧道内有水地段的高压线必须按有关规定进行铺设,照明必须采用安全电压及防水灯头和灯罩.施工现场用电线、电缆使用过程中应经常检查,确保绝缘良好.
10、隧道内排水应重视环境保护,经过处理符合有关规定后方可排放. 4.8.1斜井排水
1、斜井、竖井施工时,必须有完善的排水设施并保证抽、排水设备的完好.
2、斜井掘进排水,应采用边掘边排的方法.当遇到涌水量较大的含水层、断层或裂隙涌水时,应采取分段截排水的措施.
3、斜井的井底应设排水泵站,采用相应扬程的抽水机将围岩裂隙水和施工污水经管路排出井外.排水泵站设置应符合下列规定:
应设在铺设排水管的井身附近,并应与主变电所毗邻; 洞室应能满足水泵、排水管、起重设备安装及运输要求;
地面高程应高出通道入口处井底车场底板高程0.5米,地面应向吸水池一侧设1%的下坡; 泵站应留有增加水泵的余地,必要时,应辅以局部堵水、综合治理或选择潜水泵排水等其他治水措施;
水文地质条件复杂、有突然涌水淹井危险的坑道,在泵站通往井底车场的通道中应设置防水密闭门;
4、斜井井下排水泵站的水泵及排水管,应根据隧道设计涌水量、水质和扬程等因素确定. 5、排水管的管材应根据水压、水质和敷设条件确定,并应符合下列要求: 排水管沿斜井敷设,当压力大于1米Pa时,不应采用铸铁管; 排水管沿竖井敷设时,应选用无缝钢管或焊接钢管; 涌水的pH值小于5时,排水设备应采取防腐蚀措施. 4.9通风、防尘与风水电供应 4.9.1通风与防尘
1、通风与防尘作业应考虑下列主要危险源、危害因素:
供风量不足,通风不畅;隧道内一氧化碳、二氧化碳、瓦斯等有毒有害气体超标;
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 粉尘超标;通风系统破坏.
2、隧道施工独头掘进长度超过150米时,必须采用机械通风.
3、隧道施工通风应纳入工序管理,成立专门的通风班组,由专人负责管理.通风方案应经过专项审查,经监理单位审批后实施.
4、隧道施工应保证对每一作业人员供应新鲜空气不小于3米3/米in,采用内燃机械作业时,供风量不应小于3米3/(米in·kW).
5、隧道施工通风的风速,全断面开挖时不应小于0.15米/s,在分部开挖的坑道中不应小于0.25米/s.
6、长及特长隧道施工应有备用通风机和备用电源,保证应急通风的需要. 7、通风机、通风管安装与使用应符合下列要求:
通风机控制系统应装有保险装置,当发生故障时应自动停机;
通风管沿线应每隔50-100米设立警示标志或色灯;人员严禁在风管的进出口停留; 通风管安装作业台架应稳定牢固,经验收合格后方可使用.
8、隧道施工应采取综合防尘措施,并配备专用检测设备及仪器,按规定时间测定粉尘和有害气体浓度.
9、隧道施工人员应配备防尘口罩、耳塞等个人劳动防护用品.洞内作业人员应定期体检,保障健康.
4.9.2供风
1、供风作业应考虑下列主要危险源、危害因素:
空压机附件失效;供风管管材不合格,供风管使用中有破损、漏风.
2、空压机站应有防水、降温和保温设施,并按规定配备消防器材;距离居民区较近时应有防噪声、防振动的措施.
3、空压机的使用、维修应符合下列规定:
储气罐、安全阀、压力表应按规定进行检验;使用前应检查空压机的安全状况,确认完好后方可投入使用;使用过程中应经常检查维护,确保安全运转;操作人员应经专业培训并持证上岗,并遵守安全操作规程;必须执行交接班制度,并作好交接班记录,值班人员不得随意离岗;运转过程中不得随意松动、拆卸任何管路附件和接头,防止设备内带压的气液混合体溢出伤人;检修或维护时必须停机、切断电源并排尽压缩空气,同时将配电箱锁闭,并悬挂“严禁合闸”警示牌,防止意外启动导致人员及设备的损伤.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 4、供风管安装应符合下列规定:
供风管的材质及耐风压等级应满足相应要求,不得采用伪劣或不合格管材;
供风管安装前应进行检查,当有裂纹、创伤、凹陷等现象时不得使用,管内不得留有残余物和其他脏物;
洞内供风管应敷设在电缆、电线路的相对一侧,不得妨碍运输和影响侧沟施工;风管网路中应分段设控制闸阀,以利于控制和检修;
供风管应敷设平顺,接头严密,不漏风.软管与钢风管的连接必须牢固可靠,风管拆卸必须在空压机停机或关闭闸阀后进行.
5、供风系统使用过程中应设专人负责检查和维护,对漏风管路及闸阀等应及时进行修复或更换.
4.9.3供水
1、供水作业应考虑下列主要危险源、危害因素: 水质不符合标准;
蓄水池不牢固,无防护棚和防护栏或损坏; 抽水机电机绝缘失效,电缆线漏电; 供水管道有裂纹或闸阀失效.
2、隧道工程用水使用前应经过水质鉴定,并符合施工用水水质要求.
3、蓄水池不得设于隧道正上方,水池基础应置于坚实地基上;蓄水池顶部必须设防护棚,四周应设防护栏,并有明显的安全警示标志,防止人同坠入.
4、机械抽水应有专人负责,当抽水机房设在河边时,应有防洪措施.水池与机房之间应保持通信联系.
5、抽水机电机的绝缘值应符合要求,机体应有可靠的接地接零保护.
6、供水管道在安装前应进行检查,有裂纹、损伤等现象时不得使用,管内不得留有残余物. 7、供水管道布置应符合下列规定: 供水管路应敷设平顺,接头严密,不漏水;
洞内管道应铺设在电缆、电线路的相对一侧,不得妨碍运输和通行; 寒冷地区冬期施工时,应采取防冻措施,防止供水管道冻裂.
8、供水系统应设专人负责检查维护,对漏水管路及闸阀应及时修复或更换,对水源含泥沙较多的高压水池应定期清洗.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 4.9.4供电
1、供电作业应考虑下列主要危险源、危害因素: 作业地段照明未使用安全电压,隧道施工照明不足; 高压输电线路距人行道安全距离不够; 电缆线破损或线头裸露; 电工作业人员防护不当.
2、隧道供电电压应符合下列要求: 供电线路应采用380V/220V三相五线系统;
照明电压:作业地段不得大于36V,成洞地段可采用220V; 低压线路末端的电压降不得大于10%.
3、隧道内供电线路布置和安装应符合下列规定:
成洞地段固定的电线路,应用绝缘良好的塑料绝缘导线架设;施工地段的临时电线路应采用橡套电缆,并应挂设在临时支架上;竖井、斜井应使用铠装电缆;
照明和动力电线路安装在同一侧时,必须分层架设;电线悬挂高度应为:电压380 V时不小于2.5米,10kV时不小于3.5米;
涌水隧道的电动排水设备,以及斜井、竖井内的电气装置应采用双回路输电,并有可靠的切换装置;
36 V低压变压器应设在安全、干燥处,机壳接地,输电线路长度不得大于100米; 动力干线上的每一分支线,必须装设开关及保险装置.严禁在动力线路上加挂照明设施. 4、在隧道内设置10kV变电站,应符合下列要求:
变电站应设置在干燥的避车洞或不使用的横通道内,变压器与周围及上下洞壁的最小距离不得小于300米米;
变电站周围必须装设防护遮栏和警示灯,悬挂“止步,高压危险”或“禁止攀登,高压危险”等安全警示牌;
变电站应采用井下高压配电装置或相同电压等级的油开关柜,不应使用跌落式熔断器.低压应采用成套组合电器或带有空气断路器的低压配电盘.
5、隧道施工用电应按设计要求设置双电源或自备电源.自备发电机组与外电线路必须电源联锁,严禁并列运行.
4.10不良地质和特殊岩土地段隧道
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 4.10.1一般规定
1、不良地质和特殊岩土地质隧道施工作业应考虑下列主要危险源、危害因素:
专项项施工技术方案不合理、开挖方法选择不当;超前地质预测、预报工作不到位,分析判断不准确,初期支护施做不及时,支护强度不足;量测数据失真,信息反馈不及时;瓦斯隧道施工机械设备、检测仪器未按规定配备,瓦斯浓度检测工作不到位,通风效果差.
2、隧道施工前必须根据设计提供的工程地质及水文地质资料,结合现场实际情况进行分析研究,制定专项施工技术方案.
3、隧道施工前必须针对不同风险源制订完善的应急预案,并定期组织演练,施工中应有足够的抢险、急救物资储备.
4、隧道施工时,应根据具体情况制定地质预测、预报方案并组织实施,并根据地质预测、预报的结果及时调整隧道施工方案.
5、隧道施工时,应加强监控量测.当发现围岩和支护体系变形速率异常时,应立即采取有效措施,情况严重时应将全部人员撤离危险区域.
6、每道工序作业前,应由当班安全员用班前安全讲话的形式,将作业风险和安全措施告知所有作业人员,并按安全措施执行.
4.10.2岩溶
1、隧道通过岩溶地区时,应根据设计图结合施工现场情况,采用综合超前地质预报,探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度和填充物、地下水的情况(有无长期补给来源、雨季水量有无增长等)以及岩层的稳定程度等.
2、岩溶隧道的施工应按“以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理”的原则,制定安全可靠的施工方案,采取相应的预防措施,防止发生突发性涌水、涌沙和泥石流灾害.
3、隧道溶洞与地表水存在水力联系时,溶洞处理和施工应选择在旱季进行. 4、岩溶地区隧道开挖应符合下列要求:
施工前应了 解隧道区域范围内地表水、出水地点的情况,有条件时采取地表注浆等措施对地表进行必要的处理;开挖前,应根据溶洞的大小、填充情况与隧道的相对位置等具体情况,采取相应的安全技术措施;当在溶洞充填体中掘进时,应提前注浆加固;
钻孔作业前,必须超前钻孔探测,进一步查明开挖工作面前方一定范围内情况;
爆破开挖,应严格控制开挖进尺,采取多打孔、打浅孔、小药量爆破,确保隧道开挖稳步推进; 当隧道只有一侧遇到溶洞时,应先开挖该侧,待支护完成后再开挖另一侧;
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 施工中必须检查溶洞顶板,及时处理危石.当溶洞较大较高时,应进行安全施工防护. 5、溶洞处理应根据设计文件要求,结合现场实际情况,采取下列引排水、填堵、跨越、绕行等措施:
当溶洞有水流时,在查明水源流向及其与隧道位置关系后,应采用钻孔排水降压方式处理;排水降压应留有足够厚度的隔水岩盘,确保安全;
对已停止发育、跨径较小、无水的溶洞,应根据其与隧道相交的位置及充填情况,采用混凝土、浆砌片石等材料封堵;拱顶以上的空溶洞应采用喷锚支护加固,或加设护拱并对空腔回填处理;
当溶洞较大较深时,可根据实际情况采用跨越方式处理;
当溶洞较大较深时,短期处理难度很大时,可采用迂回导坑绕过溶洞区,继续进行隧道施工,在不影响正常施工的情况下再处理溶洞.
6、岩溶地区隧道的初期支护和二次衬砌应根据溶洞情况予以加强.二次衬砌施工前,应重点检查拱部、底板、侧边墙一定范围内是否存在有害空洞,并采取措施处理.
4.10.3软弱破碎围岩
1、隧道施工前,必须根据地质条件、埋深及地下水情况,选用地表注浆、超前帷幕注浆、降低地下水位等技术措施进行处理,评估达到要求后方可开挖.
2、隧道施工中,一旦发现浑水、携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常情况,应立即停止施工,分析原因,采取措施进行处理.
3、隧道施工时应按设计及时施作初期支护,加强初期支护的强度,尽早闭合成环. 4、建立有效的监控体系,及时埋设监控量测点,并取得基准值,按要求开展监控量测;及时根据量测结果,评价支护的可靠性和围岩的稳定性,调整支护参数,确保施工安全.
5、衬砌背后的排水盲管(沟)必须顺畅地连接到隧道排水沟,防止地下水在衬砌背后积聚对其形成压力.
4.10.4瓦斯
1、瓦斯隧道施工前,必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案,其主要内容包括施工通风设计、预防瓦斯突出的措施和揭煤方法等.
2、瓦斯隧道应建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作,设置消防设施. 3、瓦斯隧道开工前,必须对施工作业人员及管理人员进行安全技术培训.爆破工、电工、瓦斯检测人员等必须持证上岗.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 4、瓦斯隧道的施工应建立救护队伍.救护装备和救护车辆不得用于救护以外的工作. 5、瓦斯隧道施工作业应符合下列规定:
当爆破作业面附近20米以内风流中瓦斯浓度达到1%时,必须停止钻孔作业;当瓦斯浓度达到1.5%时,必须停止一切作业,撤出工作人员,切断电源,采取措施进行处理;
电动机附近20米以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时,必须停止运转,撤出人员,切断电源进行处理;
当瓦斯积聚大于0.5 米3,浓度大于2%时,附近20米内必须停止工作,撤出人员,切断电源进行处理;
因瓦斯浓度超过规定的允许值而切断电源的电热设备,必须在瓦斯浓度降到1%以下时,方可启动电器;使用瓦斯自动检测报警断电装置的开挖工作面,必须人工复电;
低瓦斯工区任意处瓦斯浓度超过0.5%时,应加强通风监测;
开挖后应及时进行喷锚支护,封闭围岩、堵塞岩隙,防止瓦斯继续逸出. 6、瓦斯工区钻爆作业应符合下列规定:
应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚;必须采用湿式钻孔, 应执行“一炮三检制”和“三人连锁爆破制”.
7、瓦斯工区爆破作业必须使用煤矿许用炸药,并符合下列规定: 1)低瓦斯工区岩层掘进,应使用安全等级不低于一级的煤矿许用炸药;
2)低瓦斯工区揭煤和煤层、半煤层掘进,应使用安全等级不低于二级的煤矿许用炸药; 3)高瓦斯工区爆破,应使用安全等级不低于三级的煤矿许用炸药;
4)有煤与瓦斯突出危险的地段爆破,应使用安全等级不低于三级的煤矿许用含水炸药; 5)禁止使用黑火药和冻结、半冻结的硝化甘油类炸药,同一工作面不应使用两种不同品种的炸药.
8、瓦斯隧道爆破应使用煤矿许用瞬发电雷管或煤矿许用毫秒延期电雷管,并应使用防爆型发爆器起爆,严禁使用火雷管;使用煤矿许用毫秒延期电雷管时,最后一段的延期时间不得超过130米s.
瓦斯工区爆破必须使用炮泥填塞炮孔,填塞材料应用黏土或不燃性材料. 9、装药前应进行检查,有下列情况之一时不应装药爆破:
1)炮孔内发现异状、温度骤高骤低、有显著瓦斯逸出、煤岩松动等;
2)在距爆破地点20米内堆放的机具设备、石渣、材料等堵塞坑道断面1/3以上;
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 3)工作面风量不足.
10、爆破前,爆破母线必须扭结成短路,并包覆绝缘层.起爆前,由经过专门爆破培训的爆破工由爆破工作面向起爆站依次进行连接.
11、防治煤与瓦斯突出应符合下列规定:
接近突出煤层前,必须对设计标示的各突出煤层位置进行超前探测,标定各突出煤层准确位置,掌握其赋存情况及瓦斯状况.
施工时,至少选用下列5种方法中的2种对突出危险性进行预测,并相互验证:
1)瓦斯压力法;2)综合指标法;3)钻屑指标法;4)钻孔瓦斯涌出初速度法;5)“R”指标法. 应根据地质情况、煤与瓦斯赋存情况、隧道施工方法等选用钻孔排放、抽放、水力冲孔、金属骨架等措施.防突措施实施后,必须进行效果检验.
12、煤层段掘进与支护衬砌应符合下列规定:
应控制循环进尺,在全煤层中掘进必须采用电煤钻钻孔,应少钻孔、少装药; 在半煤半岩地层中掘进应在岩石炮眼中装药,煤层需爆破时,必须采用松动爆破; 在软弱破碎岩层或煤层中掘进,应采用超前支护或预压浆,防止坍塌或瓦斯突出; 爆破后应及时进行喷锚支护和施作二次衬砌,封闭围岩,减少瓦斯积聚;
煤系地层设防段的二次衬砌应预留注浆孔,二次衬砌完成后应及时注浆,充填空隙、减少瓦斯积聚.
13、瓦斯隧道施工通风应符合下列规定:
瓦斯隧道的施工组织设计中,应编制全隧道和各工区的施工通风设计,并考虑各工区贯通后的风流调整和防爆要求.隧道施工的任何作业面不应存在通风盲区.
瓦斯隧道通风设施应保持完好.调节、迁移、拆除通风设施的工作,应由通风管理人员担任. 瓦斯隧道各开挖工作面必须独立通风,严禁任何2个工作面之间串联通风. 洞内供风量应通过计算确定,且每人供风量不得小于4米3/米in. 瓦斯隧道的主风机应有2条独立的供电线路,并装设风电闭锁装置. 必须配置一套同等性能的备用通风机,并经常保持良好的使用状态. 应采用抗静电、阻燃的通风管.
临时停工地段不得停风,停风时应切断电源并设置栅栏与警告牌,人员不得进入. 隧道贯通后,应继续加强通风,防止瓦斯局部积聚. 14、瓦斯隧道施工必须建立瓦斯检测制度.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 15、瓦斯隧道照明与电气信号设备应符合下列规定:
低瓦斯隧道不应大于220V,高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不应大于110V; 输电线路不得使用裸线和绝缘不良的导线;
高瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道,照明电器应使用防爆型,开关应设在进风道或洞口; 矿灯充电房应离洞口50米以外;
瓦斯隧道内的电气信号,除信号集中闭塞外,应能同时发声和发光;
竖井和斜井主要井口绞车的信号装置应直接接在供电线路上,不应分接其他负荷; 隧道内的电话线路严禁利用大地作回路. 16、瓦斯隧道防火应符合下列规定: 洞口20米范围内严禁火源;
洞内严禁产生高温和发生火花的作业,洞内不得进行电焊、气焊、喷灯焊等作业,确需用焊时必须有相应的安全措施;
洞内严禁使用可燃性材料搭设临时操作间和休息室,暖风道、压入式通风的风洞必须用不燃性材料砌筑,并应至少装设2道防火门;
在有自燃倾向的煤层中施工时,必须事先制订专项的安全措施,预防煤层自燃;
瓦斯工区必须在洞外设置消防水池和消防用砂,水池中应经常保持不少于200 米3储水量,并保持一定的水压;
瓦斯工区内必须设置消防管路系统,并每隔100米设置一个阀门,作业区内设置灭火器及消防设施,并保持良好状态;
洞内发生火灾时,应根据火灾的性质、灾区通风和瓦斯状况,立即采用一切可能的方法直接灭火;
当洞内火灾不能直接扑灭时,必须封闭火区,直到经过取样分析,确认火灾已经熄灭后方可启封;启封火区应逐段恢复通风;当测出风流中含一氧化碳或有其他复燃征兆时,必须立即停止向火区送风,并重新封闭火区;
启封火区和火区初期恢复通风的工作必须由专业的救护队负责进行,火区内风流所经过的巷道内的人员必须全部撤出;
启封火区完毕后3d内,每班由救护队检查通风工作,并测定水温、气温和空气成分,确认火灾完全熄灭,通风等情况良好,方可恢复施工.
17、瓦斯隧道救护救护工作应符合下列规定:
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 瓦斯隧道应备有急救和抢救设备,并指定专保管,经常保持其良好状态,急救和抢救设备不得挪用;
高瓦斯和瓦斯突出工区应配备救护队,在事故发生时非救护队成员不得进洞抢救; 救护队必须在统一指挥下开展抢救工作,严禁个人单独行动; 事故处理救护基地,应设在安全区附近新鲜风流中的安全地带. 18、瓦斯工区进洞人员应遵守下列安全规定:
进入瓦斯隧道的人员必须在洞口登记,并接受安全检查; 严禁穿着易产生静的作业人员必须携带个人自救器. 五、逃生及救援 5.1一般规定
1、隧道施工前,对下列可能发生重大安全事故的风险,必须进行危险源辨识和安全风险评估,并制定针对性的措施或应急预案:
瓦斯隧道、有突涌水风险的隧道,必须进行瓦斯防爆、防突及防突涌水的专项设计,制定专项施工安全技术方案及应急救援预案;
隧道内火灾、坍塌等风险,应制定应急救援预案;
其他自然灾害(大雨、强风、雪、雷、地震和海啸)可能造成安全事故的风险,应制定应急处理措施.
2、应急救援预案应包括下列内容: 简述工程概况;
预测、辨识和评估紧急情况或事故灾害及其后果对内、外部造成破坏的可能性及严重程度; 规定应急救援各方组织的详细职责; 明确应急救援行动的指挥和协调; 应急救援资源配置要求; 建立分级响应机制;
制定具体详细的紧急情况或事故灾害发生时保护生命、财产和环境安全的应急措施.
3、参建各方必须建立应急组织机构及预警、指挥系统.指定专门的管理部门和人员负责应急救援预案管理工作.
4、应与附近医院、消防队,临近施工队伍及其他救援组织建立正式的互助协议,并做好相应的安排,确保在应急救援中及时得到外部救援力量和资源的援助.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 5、隧道施工中必须配备必要的救援物资和设备器材,并设专人管理,对配备的应急救援机械设备、监测仪器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、个体防护设备、医疗设备和药品、生活保障物资等,应进行定期检查、维护和更新,确保应急救援物资和设备能随时投入使用.
6、隧道施工必须事先规划逃生路线,并在隧道适当位置设置避难、急救场所,避难处应准备足够数量的逃生设备、救护器械和生活保障品等.
7、隧道内交通道路及开挖作业等重要场所必须设置安全应急照明和应急逃生标志,应急照明应有备用电源并保证光照度符合要求.
8、隧道施工期间各施工作业面必须安装警报装置,警报装置的设置应符合下列规定: 设置警报设备的场所,应有应急照明,并在停电时能够识别; 使用电源的警报设备应配备备用电源;
警报设备应采用手动警报设备、自动警报设备、旋转灯、广播设备用的扩音器及其他警报设备,组合使用,互为备用,保证其性能可靠.
9、隧道施工期间通信系统必须保证畅日通,必要时应采用远程监控系统,及时掌握现场情况.同时应满足下列要求:
必须在现场各应急组织相关部门、洞口值班室、开挖工作面及其他必要的地方设置通信设备;使用带电源的通话装置应配备备用电源,保证停电时不影响使用;通信设备应采用洞内有线电话,并保证其性能可靠.
10、根据现场实际情况,必须定期组织应急预案的桌面演练或模拟演练.演练前应结合施工环境改变和以往演练的情况制订计划,演练后应及时评审,并不断改进和完善应急救援体系.
11、隧道内所有施工作业人员必须经过应急救援培训.应急救援培训应包括下列内容: 了 解潜在危险的性质和对健康的危害; 熟悉应急救援程序;
掌握必要的自救及互救知识;
了 解预先指定的主要及备用逃生路线、集合地点及各种避难急救场所位置; 了 解各种警报含义,掌握警报设备、通信装置、避难器具等的使用方法. 5.2应急救援
1、当隧道施工中发生险情时,应迅速作出判断,确定相应的响应级别,并按响应级别启动应急救援程序,同时根据下列各项要求,迅速开展事故的侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作.
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 值班人员和安全负责人应立即通过警报装置通知隧道内所有作业人员紧急撤离; 现场最高管理者应负责指挥疏散撤离,各级调度人员应坚守岗位,保持通信畅通,及时反馈人员撤离及险情出现情况等信息;
应及时上报地方政府或相关救助部门,请求紧急救援, 做好相关配合工作;
现场应采取安全警戒线或隔离措施,防止其他人员进入危险区域,避免灾害损失的扩大; 进行事故原因分析,收集事故物证,调查引发事故的具体原因和相关责任人;
制定相应的预防措施和工程处理措施,上报建设、设计、监理和相关单位,按批复的方案对事故进行处理.
2、隧道内发生瓦斯燃烧、中毒、爆炸险情后,应采取下列措施: 立即切断洞内所有施工及照明线路电源;
立即停止施工,作业人员全部撤出,同时清点施工人数,确认人员伤亡情况; 立即报告应急抢险领导小组,并及时上报相关单位; 派专人封锁现场,防止无关人员进入危险区域;
应急抢险救援指挥组织人员现场勘察,立即对遇险、受伤人员组织急救; 非救护队成员不得进洞抢救,救护队在执行任务前,必须了 解事故性质,并制定侦察工作的安全措施,方可进入事故区进行侦察,救护队必须在统一指挥下开展抢救工作,严禁个人单独行动;
可供临时处置的供氧呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等医药卫生设备及时到位; 救助受困人员至安全地带、撤离施工设备;
事故处理救护基地,应设在安全区附近新鲜风流中的安全地带,对受伤的人员进行临时处治,防止伤势恶化;
应立即与当地医疗单位联系,将受伤人员就近转送医院治疗; 事故调查及处理.
3、隧道内发生突涌水险情后应采取下列措施:
突然遇到大面积渗漏水时,应即令工人停止工作,撤至安全地点,同时应对出水部位、水量大小、变化规律、水的浑浊程度等进行观测记录,采取必要的防护措施,并上报监理;
在爆破作业后突然发生特大涌水,当洞内设有防水闸门时,作业人员应立即启动报警系统,关闭防水闸门,按既定的逃生路线进行洞内人员和机械设备的撤离,并利用防水闸门处安设的大功率抽水机对突涌水段进行抽排水;当洞内未设防水闸门时,作业人员应按既定的逃生路线立即撤出;
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 在开挖作业过程中发生特大突涌水,开挖工作面人员应立即沿逃生路线迅速向洞外或避难所撤离,同时启动报警系统,发出警报信号,迅速切断电源,启动应急照明,当涌水量较大时,人员可利用事先准备的救生圈、皮划艇等进行逃生;
及时上报相关单位;
对遇险、受伤人员组织急救;
突涌水保持稳定后,利用大功率抽水设备进行排水; 在涌水量及水压降低后进行机械设备的急救; 采取必要的措施对突涌水进行封堵及事故处理. 4、当隧道发生塌方时应采取下列措施:
立即停止施工,作业人员全部撤出,同时清点施工人数;
必须按事故分级规定迅速向上级有关单位报告,并立即启动施工单位的应急预案实施救援; 组织无关人员撤离事故现场;
当隧道塌方造成人员被困时,参建各方必须在调查清楚塌方发生的部位、规模、被困人员避难位置等具体情况基础上,制定科学合理的救援方案,防止二次灾害发生,可选择从联络通道、隧道另一端、隧道侧面、洞顶等处快速开挖一个断面合适的小导洞,将被困人员尽快救出;
在开挖救援小导洞的同时,应利用高压风管等现有条件继续与洞内被困人员保持联系,并向洞内供风、供氧、供应食物及药品等;
被困人员救出后应由专业医护人员进行救治; 事故调查及处理.
5、当隧道内发生火灾时应采取下列措施: 及时启动报警系统;
起火初期,当火势不大,未对人与环境造成较大威胁时,应运用平时培训演练的技能,就近采用灭火器、水管等消防器材,尽可能地在第一时间将火扑灭;
当火势失去控制时,应判明方向,迅速判断危险地点和安全地点,组织作业人员按逃生路线向洞外或附近避难所撤离;
及时上报相关单位;
对遇险、受伤人员组织急救; 事故调查及处理.
6、在可能发生自然灾害的地区施工时,应有计划地采取下列相应的措施:
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郑万高铁湖北段ZWZQ-9标项目经理部 隧道风险管理及防范措施 随时收集气象和地质资料.
可能发生自然灾害时,应立即停止施工,对施工现场进行警戒检查并采取防护措施. 在警报解除后,应确认无危险源方可进行作业. 为防止大雨造成的灾害,隧道施工应注意下列事项:
1)当洞口地质地形可能因降雨引发泥石流时,应采取加固措施; 2)机械设备应尽早向安全场所转移或进行拆除,防止水淹、倾倒;
3)可能发生漫水、沉陷或垮塌的地方,应进行加固处理,并设警示标志.
(1)在遇强风、暴风时,对各种大型机械应采取防止倾倒及滑跑措施,对临时设备、脚手架等应采取保护措施.
(2)在跨冬季作业时,为了 防止雪灾,施工时应注意下列事项: 1)施工设施不应设在可能发生雪崩的地点;
2)必须对相关道路和施工用地进行除雪,保护车辆及人员安全,防止临时设施倒塌; 3)对道路、水路等,必须设置警示标志.
(3)为防止雷击造成的灾害,应设置雷电报警器和避雷针.当有雷击危险时,隧道洞内外应立即停止爆破作业,作业人员应退避到安全场所.
(4)为防止地震和海啸造成的灾害,应关注预报信息,加强避灾演练.地震发生时,应迅速组织作业人员退避到安全场所.
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