交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道
交通山岭隧道的主要功能及特点 功能：既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善,从而提高牵引定数，多拉快跑。
特点1.克服高程障碍2.裁弯取直（缩短线路） 3.避开不良地质地段4.避开其他重要建筑或工程等
第一章
【克服地形条件带来的高程障碍：绕行方案 路堑 隧道 【山岭隧道：越岭隧道 河谷傍山隧道
【地质条件选隧道位置：1。地质构造2。岩体强度3。水文地质条件4.不良地质
【隧道工程勘察的基本内容是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？基本内容：（1）隧道工程调查；(2)隧道线路确定；（3）洞口位置选择 提供资料:概述;地形地质说明；应交付的图文（线路地形图、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书） 【越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么？
(1）垭口位置的选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过，因为垭口处的山体相对较薄，隧道的穿越长度较短，有利于降低工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选择地质相对较好的垭口。（2）隧道高程的确定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。
【选择洞口位置时应遵循的原则是什么？其工程意义是什么？ 原则：早进晚出.
工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽然使隧道长了些，但却较安全可靠.应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度,科学合理的选择洞口位置。
【能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度?
纵坡的形式：单坡和人字坡。适用条件:（1）单坡.多用于线路的紧坡地段或是展线的地区及河谷隧道中，可以争取高程.（2）人字坡。多用于越岭隧道、大长隧道，尤其是越岭隧道。
第二章
【隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。 【隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通工具的正常运行与安全，规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间范围
【曲线隧道加宽的原因是什么？如何加宽？ 列车在曲线上行驶时,由于车体内倾和平移，使得所需横断面积有所增加,为了保证列车在曲线隧道中安全通过，隧道中曲线段的净空必须加大,铁路曲线隧道的净空加宽值是由以下的需要来决定.
①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线运行,而车辆是刚性体,其矩形形状这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移。车厢中间部分则向曲线侧偏移。
②由于曲线上存在外轨超高,导致车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界的各个控制点在水平向上向内移动了一个距离因此，曲线隧道净空的加宽值由三部分——组成. 【隧道衬砌有哪些类型?各自的适用条件是什么？
1）整体式混凝土衬砌:是指就地灌注混凝土衬砌,也称模筑混凝土衬砌。其工艺流程为，先立模，再灌注，然后养生、最后拆模。模筑衬砌的特点是：对地层条件的适应性较强,易于按需要成型，整体性好，抗渗性强,并适用于多种施工条件,如可用木模板、钢模板或衬砌台车等。
整体式混凝土衬砌又分为整体式混凝土直墙式和曲墙式衬砌两种形式。
整体式混凝土直墙式：适用于地质条件比较好，属于我国交通隧道围岩分级中的I、II、III级围岩。曲墙式衬砌：适用于地质比较差，岩体松散破碎，强度不高,又有地下水,侧向水平压力也相当大的情况。 2）拼装式衬砌:是指由若干在工厂或现场预先制备的构件运入坑道内，然后用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌.由于拼装式衬砌存在着一些缺点，目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中应用，在我国铁路和公路隧道上，未能推广使用。
3）锚喷支护：喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌合料和水混合成为浆状，喷射到坑道的岩壁上凝结而成。在围岩不够稳定时,可加设锚杆和金属网，构成一种支护形式，简称喷锚支护.适用范围广，并能适应软弱和膨胀性地层隧道开挖及可用于整治坍方和隧道衬砌的裂损。
4）复合式衬砌：把衬砌结构分成不止一层，在不同的时间上先后施作的。可广泛应用于各种隧道工程中,多用于公路隧道中。
5）连拱衬砌：就是将两隧道之间的岩体用混凝土取代，或者说是将隧道相邻的边墙连接成一个整体,形成双洞拱墙相连的一种结构形式.一般只适用于长度不超过500米的短隧道。 【隧道洞门的作用、结构类型及其适用条件。
作用：减少洞口土石方开挖量，稳定边坡，引离地表流水,装饰洞口.
结构类型:①洞口环框：当洞口石质为坚硬而稳定的I级围岩,地形陡峻而又无法排水要求时，可以设置一种不承载的简单洞口环框。
②端墙式洞门：适用于地形开阔,岩质基本稳定的I~III级围岩地区，支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。
③翼墙式洞门：当洞口地质较差，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门意外，增加单侧或双侧的翼墙，即翼墙式洞门。
④柱式洞门：当地形较陡,地质条件较差，仰坡有下滑的可能性，而又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时,可以在端墙中部设置两个断面较大的柱墩，以增加断墙的稳定性。 ⑤台阶式洞门：当洞门处于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外漏坡长，可以将端墙一侧顶部改为逐步升级的台阶形式.
⑥斜交洞门：当线路方向与地形等高线斜交时，也可将洞门做成与地形等高线一致，使洞门左右可以仍保持近似对称。
⑦削竹式洞门：当隧道洞门段有一节较长的明洞衬砌时,由于洞门背后一定范围内是以回填土为主，山体的推滑力不大时地形相对比较对称和不太陡峻，可采用削竹式洞门. 【明洞的结构类型及其适用条件. 明洞的结构类型因地形、地质和功能的不同而有许多种形式，采用最多的是拱式明洞和棚式明洞。 拱式明洞：当洞口的地形或地质条件难于用暗挖的方法修建隧道时，唱唱需要修筑拱式明洞来防护。按照它所在的地位可以分为：①路堑式拱形明洞：又可以分为对称式和偏压式。对称式使用于路堑式边坡处于对称或接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建的隧道.偏压式明洞适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑.②半路堑式拱形明洞：在傍山隧道的洞口或傍山线路上，一侧边坡陡立且有塌方、落石的可能,对行车安全有威胁时，或隧道必须通过不良地质地段而急需提前进洞时，都宜修建半路堑式拱形明洞。又分为偏压斜墙式和单压耳墙式。偏压斜墙式适用于地形倾斜，低侧处路堑有较宽的地面供回填土石,以增加明洞抵抗侧向压力的能力.单压耳墙式适用于外侧地形低下，不能保持回填土的天然稳定坡度，或是按天然稳定坡度则边坡将延伸很远时的情况。
棚式明洞：当山坡的塌方、落石数量较少,山体侧向压力不大,或因地质、地形限制,难以修
建拱式明洞时可以采用.又分为盖板式、钢架式和悬臂式三种。
第三章
【铁路隧道的附属建筑有哪些？
有避车洞，电力及通讯设施，运营通风设施. 【公路隧道的附属建筑有哪些?
紧急停车带,行人、行车横洞和预留洞室，运营通风建筑物，运营照明设施. 【铁路隧道大小避车洞的作用各是什么？如何布置？
作用:当列车通过隧道时，为了保证洞内行人、维修人员及维修设备的安全，需要在隧道两侧边墙上均匀交错的修建洞室，用于躲避列车，称为避车洞。
通风方式：纵向式通风(射流式通风 风道式 集中排气式)半横向式通风 全横向式 混合式 【我国隧道工程的治水原则是？治水措施主要有哪些?
“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的治水原则。 防：采用防水混凝土使衬砌本身达到一定的抗渗强度，采用止水带封闭衬砌变形缝,设置防水层等。排:采用弹塑软式透水管、打孔波纹管等暗管在衬砌与围岩之间组成纵横交错的排水管网,然后将水经由暗管引入隧道内，再从洞内水沟排走.截:在洞口边、仰坡开挖线5m以外，设置排水沟，并加以铺砌，将地表水拦截在边、仰坡范围之外；或对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。堵：普遍采用的方法是压浆，还可以采用压浆分段堵水，使地下水集中在一处或几处后再引入隧道内排出。
第四章
【围岩及围岩分级的定义是什么？P73, P79
围岩：是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体,或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。
围岩分级：根据一个或几个主要指标将无限的岩体划分为具有不同稳定程度的有限个类别，即将稳定性相似的一些围岩归为一类，将全部围岩划分为若干类，这就是隧道围岩稳定性分类,或简称为围岩分类.
【岩体应力应变曲线：压密阶段 弹性 塑性 破裂破坏 【简述围岩压力的定义及其影响因素。P87
围岩压力：是指引起地下开挖空间周围岩体和支护变形或破坏的作用力.影响因素：通常可以分为两类,一类是地质因素,它包括原始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等;另一类是工程因素，它包括施工方法、支护设置时间、支护本身刚度、隧道断面形状等.
【围岩分级方法今后的发展趋势分级应主要以岩体为对象 分级宜与地质勘探手段有机地联系起来 分级要有明确的工程对象和工程目的 分组宜逐渐定量化 【围岩分级因素：岩石坚强程度 岩石完整性 地下水 初始地应力 【深浅隧道如何划分？P92
确定深、浅埋隧道的界限,一般情况下应以隧道顶部覆盖层能否形成“自然拱\"为原则。深浅埋隧道的分界深度至少应大于坍方的平均高度,且具有一定的余量。根据经验，这个深度通常为2～2。5倍的坍方平均高度。即 ,当隧道覆盖层厚度 时为深埋, 时为浅埋。
第五章
【岩体力学模式求解方法:解析法 数值法 特征曲线法和剪切滑移破坏法
【隧道工程受力特点：1。荷载的模糊性2.围岩物理学参数难以准确获得3。围岩压力承载体系4.设计参数受施工方法和施作时机的影响很大5.隧道与地面结构受力的不同点--围岩抗力的存在
【隧道结构体系的计算模型有哪些？特点?1.结构力学模型 特点：以支护结构作为承载主
体 围岩对支护结构的作用间接地体现为1.围岩压力2。围岩弹性抗力 采用结构力学方法计算 适用于：模筑砼衬砌 2.岩体理学模型 特点：支护结构与围岩视为一体,共同承受荷载，且围岩作为承载主体 支护结构约束围岩变形 采用岩体力学计算方法 围岩体现为形变压力 适用于:锚喷支护
【简述直刚法基本原理和计算步骤 矩阵位移法又叫直接刚度法，它是以结构节点位移为基本未知量，连接在同一节点各单元的节点位移应该相等，并等于该点结构节点位移，同时作用于某一结构节点的荷载必须与该节点上作用的各单元节点力相平衡
【简述隧道洞门检算时检算部位的选取及具体检算内容计算选取不利位置进行1。柱式、端墙式洞门2。有挡、翼墙的洞门（翼墙式洞门 偏压式洞门）内容:墙身偏心及强度、绕墙趾的抗倾覆性、沿基地滑动的稳定性以及基地压应力
第六章 隧道施工方法
【导坑定义和作用：定义：先行开挖，为后续开挖提供施工便利的坑道。作用：1.为后续工作面创造临空面，提高爆破效果2。查明前方地质情况3.排除地下水4.铺设三管两线:水管 压缩风管 通风管 电线 运输线5.改善施工通风条件
【隧道工程施工特点:1.施工全过程受制于地质条件2。大型隐避工程3.施工环境差4。多处偏远山区5。工作面很少6.施工不受气候影响
【隧道施工方法：1.矿山法（传统 新奥）2。明挖法3。掘进机法4。盾构法5.沉管法6.顶进法
【影响施工方法因素：1。工程重要性2.工程地质与水文地质条件3。施工技术水平4。施工动力和原材料供应情况5.工程投资和运营后社会效益和经济效益6.对环境保护要求7.施工单位习惯做法
【新奥法施工原则:少扰动 早喷锚 勤量测 紧封闭 【新奥法的施工方法有?它们各自的特点及适用条件?
1）全断面法其优点是:工序少，相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于开展大型机械化施工；开挖一次成型，对围岩的扰动次数少,有利于围岩的稳定；施工进度快，这是矿山法中进度最快的方法。
全断面法原则上适用于Ⅳ～Ⅰ级围岩中的铁路单线隧道、Ⅲ~Ⅰ级围岩中的铁路双线和公路双车道隧道；必须具备大型施工机械；隧道长度或施工区段长度不宜太短，否则采用机械化施工的经济性差,根据经验,这个长度不宜小于1km.
2）台阶法，分为：①长台阶法，②短台阶法，③超短台阶法。其共同特点是初期支护能尽快闭合。长台阶法适用范围较全断面法广泛，当全断面缺乏大型机械，或者短隧道施工调用大型机械不划算时,都可以考虑改用长台阶法，长台阶法一般用于Ⅲ~Ⅰ级围岩中的双线铁路隧道，或Ⅳ级围岩中的单线铁路隧道，以及公路隧道中开挖宽度相当的隧道。短台阶法缺点是长度有限，出碴时对下半断面施工的干扰较大，不能全部平行作业,可以用于稳定性较差的围岩，主要用于Ⅴ、Ⅳ级围岩。超短台阶法适用于在软弱地层中开挖的施工方法，一般在爆破施工难度较大的地层（如膨胀性围岩、土质地层等）中采用。
3）分部开挖法，分为：①环形开挖留核心土法,②单侧壁导坑法，③双侧壁导坑法。环形开挖留核心土法（台阶分部开挖法、留核心土法）主要优点：①开挖工作面稳定性较好.②施工安全性好。③施工速度可加快。适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩.单侧壁导坑法主要优点是明显地提高了围岩的稳定性，缺点是提高工程的造价。适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩。双侧壁导坑法特点是施工安全，但进度慢，成本高。适用于在软弱围岩中,当隧道跨度更大，或因环境要求，对地表沉陷需严格控制时。
【与传统矿山法比,新奥法有什么优势?新奥法与传统矿山法相比，除了能节省大量木材外,还能及时施作,因而能有效的控制围岩变形，并充分发挥围岩的承载能力。强调闭合支护使
得新奥法更符合岩体力学的原则，有利于稳定围岩；控制爆破比常规爆破要优越得多，它能按设计要求有效的形成开挖轮廓线，并能将爆破对围岩的扰动降低到最低的程度，新奥法的分块在同样的条件下都要少于传统的矿山法，这是因为采用了喷锚支护的缘故。同时，因为没有了矿山法中纵横交错的密布的木支撑，使得新奥法施工的工作空间大为阔展,给施工创造了有利条件。
【什么是辅助施工措施？具体有哪些？哪些属于预加固？哪些属于预支护？ 在钻爆法施工过程中，隧道随时可能会遇到开挖工作面不能自稳，,或地表沉陷过大的情况，为了确保隧道工程顺利进行和施工安全，必须采取一定的工程措施对地层进行支护或预加固。称之为辅助施工措施。具体分为预加固和预支护。其中，预支护措施有：预留核心土，喷射混凝土封闭开挖工作面、超前锚杆（亦可用小钢管)、管棚、临时仰拱封底.预加固措施有：预注浆加固地层、地表锚喷预加固.而兼有预支护和预加固双重作用的有超前小导管注浆。
【洞口段施工最关键的工序是什么？可以采用的主要施工方法有哪些？ 洞口段施工中最关键的工序就是进洞开挖。可以采用的主要施工方法有：1、全断面法进洞2、台阶法进洞3、其它进洞方法
【隧道遇到溶洞时的处理方法？159 隧道遇到溶洞常用的处理方法有四种：“引、堵、越、绕” 引，遇到暗河或者溶洞有水流时，宜排不宜堵。应在查明水源流向及其与隧道位置的关系后，用暗管、涵管或小桥等设施宣泄水流，或开凿泄水洞将水排出洞外。2)堵,对已停止发育、路径较小、无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及其充填情况,采用混凝土、浆砌片石或干砌片石回填封闭；或加深边墙基础，加固隧道底部。3)越，当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞,可加深该侧的边墙基础通过。隧道底部遇有较大溶洞并有水流时，可在隧道底部以下砌筑圬工承重墙，支承结构，跨越而过，在承重墙内应套设涵管引排溶洞水.隧道过墙部位遇到较大、较深溶洞,不宜加深边墙基础时，可在边墙部位或隧底以下筑拱跨过。隧道穿过大型溶洞,情况复杂时，可根据情况，采用边墙梁、行车梁等，由设计单位负责进行特殊设计后再施工。4)绕，个别溶洞处理耗时且困难时,可采用迂回导坑绕过溶洞，继续进行隧道前方的施工,以节省时间，加快施工进度，同时处理溶洞。绕行开挖迂回导坑时，应于溶洞保持一定的间距，以防止洞壁失稳。
第八章 隧道施工辅助作业
【隧道施工的辅助导坑有哪些类型？p200
辅助导坑的形式 有横洞、平行导坑、斜井和竖井. 【隧道施工辅助作业内容有哪些？p200
隧道施工辅助作业的内容有 施工通风与防尘，压缩空气供应，施工供水与排水,施工供电与照明 等。
【隧道施工中通常说的“三管两线”指的是哪些内容？ 水管、压缩风管、通风管，电线、运输线. 【管道通风的方式有哪些？各有什么特点？
1，风管式通风：设备简单，灵活方便，易于拆卸，但由于断面小，随着管路的加长，通风阻力将增大。2，巷道式通风:适用于有平行导坑的长隧道，特点是通过最前面的横通道,使正洞和平行导坑组成一个循环风流系统，在平导坑口附近安装通风机，将污浊空气由平导抽出，新鲜空气由正洞流入，形成循环风流。3，风墙式通风：利用隧道成洞部分空间,用砖砌或木板隔出一条风道,代替大直径风管，以缩短风管长度，而又能增大供风量满足通风要求，该方式适用于缩短较长,又无平行导坑可供利用，而管道式通风又难以全盘解决的情况。
第九章 新奥法
【简述新奥法的基本概念。P218
新奥法的基本概念是用薄层支护手段来保持围岩强度，控制围岩变形,以发挥围岩的自承载能力，并通过施工监控量测来指导隧道工程的设计与施工。
【新奥法原理的要点1。承载体系:支护结构+围岩2.少扰动围岩3。既允许又限制围岩变形4。复合衬砌式5。初期支护应尽量做成柔性的6要尽可能使结构圆顺7。进行有效的监控量测8。通过“排堵措施”解决衬砌渗水
【新奥法三大要素：控制爆破 喷锚支护 监控测量 三项作业：开挖 初次支护 二次支护 【判定围岩稳定性的必要条件和充分条件是什么？p225
满足岩体的强度条件是围岩失稳和破坏的必要条件,满足围岩的变形条件是造成围岩失稳破坏的充分条件
【简述喷射混凝土施工方法及工艺流程。
喷射混凝土的施工方法有干喷，潮喷，与湿喷。其中,干喷是将砂，石，水泥按一定比例干拌均匀投入喷射机,同时加入速凝剂，用高压空气将混合料送到喷头，再在该处与高压水混合后以高速喷射到岩面上。潮喷是将砂、石料预加水，使其浸润成潮湿状，再加水泥拌和均匀，从而降低上料和喷射时的粉尘，其工艺流程同干喷。最后湿喷是用湿喷机压送拌和好的混凝土，在喷头处添加液态速凝剂，再喷到岩面上.
工艺流程：喷射混凝土的施工准备;施喷作业；喷射混凝土的养护；钢纤维喷射混凝土工艺。 【简述锚杆的支护效应与锚杆类型的特点。P240
锚杆的支护效应一般有以下几种：(1)悬吊效应;(2）组合梁效应；（3)加固效应。锚杆种类有以下几种：1、机械式锚杆，这种锚杆结构构造简单、容易加工、施工安装方便。2、粘结式锚杆,特点是：在整个钻孔壁上岩体与杆体紧密连结，具有较高的锚固力，抗冲击和抗震动性能好,对围岩的适应性强，而且结构简单，加工、安装方便，价格便宜。3、自进式中空注浆锚杆，该锚杆具有抗剪强度高，防塌孔，注浆饱满,操作简便施工快速和锚固质量好的优点。目前在隧道施工中被广泛应用。
【简述隧道监控量测的目的、内容与方法。P246 隧道监控量测的目的是：1）为设计和修正支护结构形式和参数提供依据.2)正确选择开挖方法和施作时间。3）为隧道施工和长期使用提供安全信息。4）是研究新奥法机理和设计理论的重要任务途径。内容和方法：1,工程地质与支护状况的观察。2，隧道地表沉降量测，所用的方法是在地表测试范围内埋设沉降量测点，用精密水准尺进行水准测量，没出沉降值。3，隧道净空变化（收敛）量测,位移量测采用隧道净空变化测定计(称收敛计）来进行。4,围岩内部位移量测，本量测采用位移计测量。
第十章隧道掘进机施工 第十一章 高速铁路的隧道施工
【高速铁路隧道会产生怎样的空气动力学效应？P272 会产生瞬变压力、和微气压波等空气动力学效应。 【什么是阻塞比?P276
阻塞比是采用列车横断面积与隧道横断面积的比值。 【如何克服空气动力学的不良效应影响？P281
措施主要有：1、扩大隧道断面和减小阻塞比.2、设置洞口缓冲结构（采用斜切式洞口）.3、设置通风竖井。4、修建平行辅助隧道。5、其他措施:洞内设施尽量隐蔽，使隧道表面平整光滑,减小列车运行时的阻力对设施的破坏；改善轨道结构，提高洞内列车运行的稳定性和舒适度；使机车具有良好的空气动力学特性的形状（流线型车头)。
第十三章 隧道的营运管理与养护维修
【使隧道结构产生病害的主要影响因素有哪些?P304 隧道病害的主要原因主要来自于地下水、围岩的恶化、设计有不合理的地方以及施工未按设
计要求进行等。
【在运营过程中，隧道可能发生的主要灾害有哪些?防灾工作主要体现在什么方面？在运营过程中，隧道可能发生：火灾，交通事故以及由此产生的次生性灾害。防灾工作主要体现在两个方面:1、在结构设计上进行防灾考虑,如在拱圈上涂上防火涂料，考虑衬砌对火损的承受能力等.2、必须加强隧道营运中的灾害防范。
【隧道病害的整治内容主要有哪些？衬砌发生裂损后如何整治？ （1）衬砌裂损和洞内漏水。（2)衬砌发生裂损后整治措施:1，衬砌背后压浆加固。2,嵌补.3，套拱。4，嵌钢拱架。5，全拱更换。6,增设仰拱或水平支撑。7，锚喷加固。 【在养护过程中，隧道的检查工作有哪些项目？
隧道检查工作的项目主要有1、洞口及其附近的检查.2、洞门检查。3、洞内检查.
论述题
一、论述影响围岩稳定性因素 答：自然因素方面（地质）
1）岩体结构特征。。 2)结构面性质和空间的组合。 3）岩石的力学性质。 4）围岩的初始应力场. 5）地下水状况。
四、荷载结构法和地层结构法的区别：
荷载结构法。以松弛和在理论为基础,认为:围岩虽具有一定得承载能力,但极可能应为松弛的发展而导致失稳，结果是对支护结构发生荷载作用，因此该模型以支护结构作为承载主体和分析对象。以结构力学的方法计算，作用1、围岩压力2、围岩弹性抗力，围岩自身的承载力则间接考虑。适用于，过分松弛、坍塌的围岩。
地层结构法。以岩承理论为基础,认为围岩的承载能力不仅要尽可能利用,还应当保护和增强,以围岩为承载的主体，并视支护结构与围岩为一体，同为承载结构和计算分析的对象，采用岩体力学的方法和数值计算，围岩体现为形变压力，支护结构则约束围岩变形，适用于具有自稳和承载力的围岩. 五、新奥法的理论要点
核心思想：充分保护和利用围岩的自稳能力。 开挖时尽量减少扰动和破坏原始应力状态，提高围岩自稳能力。而在隧道的整个支护体系中,围岩本身是主要的承载单元，因此要充分保护和利用自稳能力。
实现方法：通过围岩和支护结构的适度可控变形来实现.即既允许又限制围岩变形,既充分发挥围岩强度，又要避免过度变形导致承载能力的降低和丧失。
技术手段:锚喷柔性支护；监控量测；动态设计施工.初期支护应尽量做成柔性的,因此常用锚喷支护，一方面与围岩紧密接触共同变形和承载,另一方面也抑制过度的早期变形。
实现目标：合理的结构刚度；合适的施做时机.洞石开挖后，支护很快,刚度又大，是围岩没有充分发挥强度，主要是支护提供大部分支护力，很不经济。但支护过晚围岩会超过容许变形，丧失稳定性和强度，出现松弛，散落、坍塌不仅不安全也不经济。
第0章 绪论
1.交通隧道的主要功能?
交通隧道又分铁路隧道，公路隧道,地下铁道，水底隧道，航运隧道，人行地道，它们的作用是提供运输的孔道，其主要功能有：①克服高程障碍.②裁弯取直，缩短线路。③避开不良地质地段。④避开其他重要建筑或工程等。
2。工程隧道的特点?
优点:①缩短线路长度，减少能耗。②节约地皮。③有利于环境保护。④应用范围广泛。缺点:①造价较高。②施工期限长。③施工作业环境和条件较差.
3。隧道：一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物。
4。隧道洞口位置选择的总原则与目的？ ①总原则：早进洞、晚出洞。 ②目的：确保施工、运营的安全.
5。隧道纵坡的型式、适用条件、限制坡度？ ①纵坡型式：人字坡和单面坡；
②适用条件：人字坡常出现在越岭隧道、长大隧道中，单面坡多用于线路的紧坡地段或是展线地区及河谷隧道中，以利争取高程;
③限制坡度：隧道内最大限制坡度——铁路≥3‰，公路不大于3％，不小于0。3%.
第二章
1、确定隧道建筑限界需要考虑哪些因素? A。铁路隧道:各种型号的机车和车辆在横断面尺寸上的最大的需要、列车装在货物的不同情况；
B.公路隧道：行车道宽度(W）、路缘带(S)、侧向宽度(L）、人行道(R）或检修道（J) 、当设置人行道时含余宽(C)、道数
2、比较铁路隧道与公路隧道在建筑限界与曲线加宽等方面的异同? 相同点：车辆在曲线上行驶时，均是由于车辆内情和偏移，导致车辆通过所需要的面积增大，为了车辆正常通过，而需要对建筑限界，和曲线进行加宽、
不同点:铁路隧道的建筑限界是固定统一的，而公路的隧道的建筑限界则取决于公路等级,地形车道数等条件，公路隧道的附属设施要求较高，每座隧道均会因交通量的不同而有不同的要求
3、比较铁路隧道与公路隧道衬砌断面，思考有哪些因素会影响到断面形状？ 隧道内轮廓线必须满足建筑限界净空的要求，结构的任何部位都不应该侵入限界以内要考虑附属设施的富余量，
采用施工方法要确保断面形状与尺寸有利于隧道稳定 从经济观点出发,保证土石开挖量和圬工量最省
结构的轴线符合荷载作用下的所决定的压力线，充分利用材料的抗压性能， 另外还要考虑围岩等级，地质条件地下水，覆盖层厚度，车辆型号车道数等等 4。隧道净空：隧道衬砌内轮廓所包含的空间。 隧道建筑限界：衬砌内缘不能侵入的轮廓线。
5。曲线隧道加宽原因：当列车在曲线上行驶时,由于车体内倾和平移，使得所需面积有所增加，为了保证列车在曲线隧道中安全通行，曲线段的净空必须加大。
6.衬砌断面设计步骤：1)确定隧道类型，选定建筑限界.2）根据围岩类型拟定截面形状和厚度。3）确定对应的断面几何参数.4）作出评估。
6.对于拼装式衬砌，可以采取哪些措施改善其防水性能？ 增大管片面积以及尺寸精度，尽量减少接缝处的误差，减少接缝数量，在预制管片上增加 膨胀性止水带,使其遇水膨胀，减少水的渗漏，增加其防水性能，通过排水堵水，使得地下水尽量远离隧道，增加隧道防水性能，若有足够的资金还可以在管片周围是做防水性较好的二次衬砌混凝土,增加隧道的防水性能。
7.隧道洞门的结构类型，适用范围及特点？
洞口环框式洞门 适用范围：适用于Ⅵ类或Ⅰ级围岩，地形陡峻而又无排水要求
特点：不承载，加固洞口 减少雨后洞口滴水，简单装饰
端墙式洞门 适用范围：适于地形开阔，岩质基本稳定的Ⅰ ～ Ⅲ级围岩。
特点：能有效抵抗山体纵向推力。
翼墙式洞门 适用范围:适用于山体纵向推力较大,洞口地质较差的Ⅳ级及以下的围岩.
特点：翼墙与端墙共同作用，以抵抗山体纵向推力。增加洞门的抗滑动和抗倾覆能力。
柱式洞门 适用范围：适用于地形较陡，地质条件较差，仰坡可能下滑,而又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时。
特点：可以在端墙中部设置两个断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性。
台阶式洞门 适用范围：适于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时
特点：减小仰坡高度及外露坡长,减少开挖量。有一定美化作用.
斜交洞门 适用范围:线路方向与地形等高线斜交时。
特点：将洞门做成与地形等高线一致，使洞门左右可以仍保持近似对称，但衬砌洞口段和洞门相对于线路呈斜交形式。
削竹式洞门 适用范围：适用于洞口段有较长的明洞衬砌，由于洞门背后一定范围内是以回填土为主，山体的推滑力不大;地形相对比较对称和不太陡峻。
特点:1。洞口边仰坡开挖量少 2.减少对植被的破坏和有利于保护环境 3.适用各种围岩类别 8。洞身衬砌结构类型：整体式混凝土衬砌,拼装式衬砌,喷锚支护,复合式衬砌，连拱衬砌。
第三章
1。避车洞应如何设置，需注意避开那些位置？
碎石道床每侧每隔300m布置一个，整体道床每侧每隔420m布置一个 隧道长度在300~400m时,在隧道中间布置一个
单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞,双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞
隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞之间设小避车洞 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处 铁路隧道附属设施：避车洞、电力及通讯设施、通风设施.
公路：通风设施、照明设施、安全、应急、电力及通讯、防排水设施. 2、铁道隧道主要采取哪几种通风方式，为什么？ 自然通风
机械通风：铁路隧道机械通风一般采用纵向式通风。
纵向式通风具体方式:洞口风道式通风，喷嘴式通风，射流式通风，竖井、斜井式通风 3、公路隧道通风方式主要有哪些类型，其一般适用条件是什么？ 答：自然通风、机械通风
机械通风： a：纵向式（射流式、风道式和喷嘴式、竖井排风) b:半横向式(送风式、吸风式）c：全横向式d：混合式 适用条件：
纵向射流式：双向交通时可用于长度1km以下隧道. 单向交通时可用于2km左右的隧道 水底隧道— 全横向式通风 城市隧道— 全横向式和半横向式 山岭隧道— 纵向式通风和半横向式 。
4为什么公路隧道要设置不同的照明亮度段？它们各自的作用是什么？ a：在洞口前，从注视点到适应点之间的一段道路，在照明上称为接近段。 b：指进入隧道洞口的第一段,如设置了遮阳棚等光过渡建筑,则其入口为该段的开始点（入口
段)。使司机的视力开始适应隧道内的照明光线,
c：过渡段,介于入口段和中间段之间的区段。其任务是解决从入口段的高亮度到中间段的低亮度之间的的剧烈变化给司机造成的不适应现象,使之能有充分的适应时间。
d:中间段也称基本短，此时司机已适应洞内光线.中间段的基本任务就是保证行车照明； e：出口段，单向交通隧道中，应设置出口段照明，以便缓和白洞效应带来的不利影响.双向交通隧道中，无出口段照明。
5我国隧道工程的治水原则是什么?
隧道防排水应遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。 6隧道工程治水措施主要有哪些？
防:采用防水混凝土使衬砌本身达到一定的抗渗强度，采用止水带封闭衬砌变形缝，设置防水层等.
排：采用弹塑软式透水管、打孔波纹管等暗管在衬砌与围岩之间组成纵横交错的排水管网，然后将水经由暗管引入隧道内，再从洞内水沟排走。
截:在洞口边、仰坡开挖线5m以外,设置排水沟，并加以铺砌,将地表水拦截在边、仰坡范围之外；或对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填,对裂缝进行堵塞。
堵：普遍采用的方法是压浆,还可以采用压浆分段堵水，使地下水集中在一处或几处后再引入隧道内排出。
第四章
1试说明影响围岩稳定性的主要因素有哪些？在进行围岩分类时主要考虑什么因素？我国交通隧道围岩分类对这些因素是如何处理的？ 答：影响围岩稳定性的因素
⑴地质因素 ⑴ 岩体结构特征 ⑵ 结构面性质和空间的组合 ⑶ 岩石的力学性质 ⑷ 地下水的影响 ⑸ 围岩的初始应力状态
⑵人为因素 ⑴ 隧道形状和尺寸 ⑵ 支护结构类型 ⑶ 施工方法 2。公路铁路在进行围岩分类时主要考虑4种因素
①岩石坚硬程度②围岩完整状态③地下水④围岩初始地应力 围岩工程性质：物理性质，水理性质，力学性质.
围岩压力分类：松动压力,形变压力,膨胀压力、冲击压力
3。岩体的形变特性（1）受压变形：压密阶段、弹性阶段、塑性阶段、破裂和破坏阶段。 （2)剪切变形
4。围岩初始压力：隧道开挖前未扰动的岩体压力状态.等于自重应力+构造应力。 影响围岩压力的因素:（1）地质因素：原始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面。 (2）工程因素:施工方法、支护设置时间、支护本身刚度、坑道形状。
第五章
1.隧道结构的受力特点？隧道结构体系的概念？
受力特点：1、隧道工程是在自然状态下的岩土地质中开挖的，隧道周边围岩的地质环境对隧道支护结构的计算起着决定性作用。2、隧道支护结构周围的围岩不仅对支护结构产生荷载，同时它本身又是一种承载体，隧道开挖后的围岩压力是由围岩本身和支护结构共同来承载的。3、作用在支护结构上的荷载受到施工方法和施工时间的影响4、与地面结构不同,隧道工程支护结构安全与否，既要考虑到支护结构能否承载，又要考虑围岩是否失稳。
隧道结构体系概念：是埋置于地层中的结构物，它的受力变形于围岩密切相关，支护结构于围岩作为一个统一的受力体相互约束，共同作用。 2.什么是结构力学模型？什么是岩体力学模型
荷载结构模型:以支护结构作为承载主体，围岩对支护结构的变形起约束作用的计算模型,它
认为围岩对支护结构的作用只产生作用在结构上的荷载(包括主动的围岩压力和被动的围岩弹性抗力）
岩体力学模型：以围岩为承载主体，支护结构限制围岩向隧道内变形的计算模型，建立“围岩-支护\"力学体系.适用于喷锚支护.
3。岩体力学模型求解方法：解析法,数值法、特征曲线法、剪切滑移破坏法。 4.衬砌截面强度检算目前有几种方法？ 1。破损阶段法2.概率极限状态法 5.洞门如何检算？
洞门具体计算内容包括:墙身偏心及强度，绕墙趾的抗倾覆性，沿基底滑动的稳定性以及基底应力检算，洞门端墙及挡(翼）墙计算结果应满足要求。
第六章
隧道施工方法：明挖法、掘进机法、盾构法、沉管法、顶进法. 1。新奥法的施工方法有？它们各自的特点及适用条件?
1）全断面法其优点是：工序少,相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大，便于开展大型机械化施工；开挖一次成型,对围岩的扰动次数少，有利于围岩的稳定；施工进度快，这是矿山法中进度最快的方法。
2）台阶法，分为：①长台阶法,②短台阶法，③超短台阶法.其共同特点是初期支护能尽快闭合.长台阶法适用范围较全断面法广泛,当全断面缺乏大型机械，或者短隧道施工调用大型机械不划算时，都可以考虑改用长台阶法。
3）分部开挖法：环形开挖留核心土法主要优点：①开挖工作面稳定性较好。②施工安全性好。③施工速度可加快.适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩。 单侧壁导坑法主要优点是明显地提高了围岩的稳定性，缺点是提高工程的造价。适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩。 双侧壁导坑法特点是施工安全，但进度慢，成本高。适用于在软弱围岩中，当隧道跨度更大，或因环境要求，对地表沉陷需严格控制时. 2.与传统矿山法比，新奥法有什么优势?
新奥法与传统矿山法相比,能节省大量木材外,还能及时施作,因而能有效的控制围岩变形，并充分发挥围岩的承载能力.
强调闭合支护使得新奥法更符合岩体力学的原则，有利于稳定围岩； 控制爆破比常规爆破要优越，新奥法的分块在同样的条件下都要少于传统的矿山法，这是因为采用了喷锚支护。
因为没有了矿山法中纵横交错的密布的木支撑，使得新奥法施工的工作空间大为阔展。 3。洞口段施工方法：
（1）全断面法进洞,适用于二级以上围岩，地层条件良好（2）台阶法进洞。 4.什么是辅助施工措施？具体有哪些？哪些属于预加固？哪些属于预支护？ 在钻爆法施工过程中,隧道随时可能会遇到开挖工作面不能自稳，，或地表沉陷过大的情况，为了确保隧道工程顺利进行和施工安全，必须采取一定的工程措施对地层进行支护或预加固。称之为辅助施工措施。具体分为预加固和预支护。
预支护措施有:预留核心土，喷射混凝土封闭开挖工作面、超前锚杆、管棚、临时仰拱封底。 预加固措施有:预注浆加固地层、地表锚喷预加固。
超前小导管注浆有双重作用，外插角控制在10°~15°。
第七章
1。炸药的性能：（1)敏感度：炸药在外界起爆能的作用下发生爆炸反应的难易程度。（2)爆速：炸药爆炸是爆轰在炸药内部的传播速度。（3）爆力：炸药爆炸时对周围介质做功的能力。
2。常用的爆破方法是传统炮眼爆破。（掏槽爆破技术，炮眼参数确定及炮眼布置、装药起爆）。 3。炮眼的种类：（1）掏槽眼（2)辅助眼（3）周边眼
掏槽眼形式：斜眼掏槽（垂直楔形掏槽、锥形掏槽）,直眼掏槽 4.隧道控制爆破：光面爆破,预裂爆破。
光面爆破特点尽可能维持围岩原有完整性和稳定性。主要参数:周边眼的间距，光面爆破层的厚度，周边炮眼密集系数和装药集中度.
分区起爆顺序:掏槽眼—辅助眼-周边眼—底板眼。
预裂爆破：分区爆破顺序：周边眼-掏槽眼—辅助眼—底板眼。 5。产生超挖的原因：（1)围岩层理与节理（2）测量放样误差（3)炮眼开挖位置的准确性 （4）凿岩机体构造的影响。（5)爆破方法与参数. 6。隧道防排水措施有哪些？ 1. 盲沟 2。泄水孔 3.排水沟 第八章 隧道施工的辅助导坑
1.辅助坑道形式：横洞，平行导坑,斜井和竖井。 第九章 新奥法
1。新奥法基本概念：用薄层支护手段来保持围岩强度，控制围岩变形，以发挥围岩的自承载能力，并通过施工监控量测来知道隧道工程的设计与施工。
爆围岩看作是支护的重要组成部分，通过监控量测，有控制的调节围岩的变形，最大限度的利用围岩自承能力，是新奥法的核心。 基本原则:少扰动,早支护,勤测量，紧封闭。 混凝土喷射方式：干喷,潮喷,湿喷。
锚杆的支护效应：悬吊效应、组合梁效应、加固效应。 锚杆种类:机械式锚杆、粘结式锚杆、自进式中空注浆锚杆 锚杆布置：局部布置、系统布置. 2.新奥法监控量测的目的
(1)为设计和修正支护结构形式和参数提供依据。 (2）正确选择开挖方法和支护施作时间 （3）为隧道施工和长期使用提供安全信息
（4）是研究新奥法力学机理和设计理论的重要途径 第十一章
1.影响瞬变压力变化的各种因素：列车的速度，列车的横断面积，列车的长度，列车头部形状,隧道的横断面积，隧道长度。
2.微气压波:列车突入隧道是形成的压缩波，在隧道内传播到达出口时向外放射脉冲状的压力波。因素:列车速度，列车横断面积，列车长度，隧道长度。
3.减少隧道空气动力效应的对策:（1）扩大隧道断面和减小阻塞比。（2)设置洞口缓冲结构. （3)设置通风竖井.（4）修剪平行辅助隧道 （5）其他措施.
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