桥梁设计中隔震设计的探讨

Ｌ０Ｗ　ｃＡＲ８ｏＮ　ＷｏＲＬＤ　２０１５，３　交通环保　市政公路工程施工质量提升措施　雷　燮（福建省福安市市政工程管理处）　【摘　要】作为城市的血管，保证畅通的市政公路不仅保证城市的经济发展的速度比较快，还可以树立良好的城市面貌，所以，需要对市政公路　施工的质量进行严格地把关。本文通过分析市政公路工程可能存在的质量问题以及可能出现问题的原因，基于此，提出了市政公路工程施工质　量提升的一系列措施，不仅需要从市政公路工程施工前和施工过程中严格控制质量，还需要对施工材料的选购严格把关，培养专业的施工工作　人员，希望为市政公路工程施工质量的提升提供保障。　【关键词】市政公路；施工质量；施工材料　【中图分类号】Ｕ４６１．１　【文献标识码】Ａ　【文章编号】２０９５—２０６６（２０１５）０９—０２６３—０２　由于在城市地下铺设了众多管线．因此会对施工过程产　生比较大的阻碍。一旦进行盲目施工就可能会造成比较严重　的后果．比如挖断管线。这就会带来不可避免的经济损失，还　引言　随着经济的发展，人民生活水平的提高，城镇化的加快，　市政公路建设不仅能够体现城市的精神面貌，还能够体现出　　城市的发展情况。由于良好的交通状况能够保证人们生产生　会对社会造成一定的影响。３容易受到地质条件的影响　活以及出行便利．因此对城市交通有了更高的要求。由于社会　１．市政公路还有一系列容易受到地质条件影响的配套工　的进步．我国的市政公路的发展越来越快．市政公路工程的施　像排污工程等，一旦发生土质变差以及地下水位升高，就　工质量得到很大的进步。但是．市政公路工程的施工现场状况　程．　比较复杂而且特殊。地下铺设了众多的管线，而且还需要考虑　需要采取相应的措施来解决问题再进行施工。城市污水排放、供热、燃气等其他因素，因此需要降低施工的　１．４较短的施工工期　难度和成本，并且提高施工的质量和经济效益。　１市政公路工程施工过程中存在问题　１．１市政公路施工现场面积小　为了避免市政道路的施工过程对城市居民的日常生活产　生很大的影响．所以需要保证施工的工期比较短，甚至提前完　所以在施工的过程中有可能会出现一些　市政公路工程是特殊的施工项目。与房屋建筑等工程有　工．要严格控制工期．由于考虑欠缺发生的问题。这些可能出现的道路质量问题主　很大的区别　要有几个方面组成。　４．１路面存在质量问题　市政公路施工一般是在城市内的小路上进行的．所以施　１．市政公路的路面偶尔会出现起砂、蜂窝麻面以及开裂等　工现场的面积比较小。比较狭窄．因此在施工的过程中不仅会　①因为时间比较紧张，所以　影响市民的工作和出行，还会造成施工难度的加大。市政公路　现象，产生这种现象有两个原因：收抹压光的时间就很短，向混凝土的表面洒水后马上通车，这　的施工质量就不能得到良好的保证。　１．２城市地下铺设众多管线　些行为都会导致地表开裂。②因为施工过程中没有按照流程　０５～　在进行隔震设计时，桥梁附属结构的作用是非常大的，桥　与恢复力。在地震发生时，都能使峰值加速度调幅至０．梁附属结构通常包括限位装置．通常设计者会将限位装置与　０．２８５ｇ范围内．采用非线性时程分析。使振型阻尼为Ｏ．０５。　上部结构之间设计一些橡胶减震装置。大量的地震调查和动　３结束语　态时程研究表明：这些结构属于支撑桥梁结构的动态响应和　综上所述．在桥梁设计工作中，应用隔震设计方法对桥粱　振动隔离效果的主体　然而大部分施工人员不重视甚至忽视　工程抗震作用的提高具有十分重要的现实意义，现阶段我国　桥梁的细节设计结构．给整个桥梁的减隔震装置带来不可估　隔震设计技术还处于初级阶段。基于此．设计单位及相关技术　量的损失。所以．进行细节结构设计时，要求设计人员注意加　研究部门必须加大隔震设计技术的研究力度，与国外的先进　强设计．而且还需监督施工人员进行精心施工．尽力提高桥梁　经验进行充分结合，使我国桥梁设计中的隔震设计不断完善，　的抗震能力。还需了解，详细的构造细节和合理的构造举措，　在不断增强桥梁抗震性能的同时，采取有效的减隔震装置及　并不是通过复杂的分析计算而得出的。所以。进行隔震技术设　能量耗散装置提高桥梁的抗震能力，降低地震对人民及国家　计时，要充分掌握整个桥梁系统的抗震传力路径，通过有效的　造成的损害程度。同时，设计人员应加强对相关知识的学习，　细节构造措施的实行．保证在地震作用下的情况下隔震装置　不断提高自身设计水平．促进桥梁设计技术的发展。　可以正常发挥关键作用。　２．４桥梁设计中的隔震技术应用案例　某桥梁在设计中采用隔震设计的方法．经过初步分析，其　满足隔震设计的条件。该桥梁全长为１８６ｍ．设计为５０ｍ＋　８６ｍ＋５０ｍ的预应力混凝土变截面连续箱梁桥结构．跨中梁高　为２．２ｍ，支点梁高为４．８ｍ，箱梁的顶板宽度设计为２４．３ｍ，底　宽为１９．３ｍ，所构建出的底板厚度应该保持在０．２５　０．６ｍ之　间，主墩采用花瓶式墩身，基础采用　１．５ｍ的群桩嵌岩基础。　根据上述结构构造，利用计算机软件构建出的三维弹性　梁单元模拟结构。主要包括主梁、承台、桥墩及基础。在隔震技　术上，上部结构与下部结构的连接采用ＨＤＲ高阻尼减震橡胶　支座，基础采用弹性支撑模拟桩土之间相互的作用．实现连接　性的滞后系统控制．通过此模型而构建出的桥梁具有缓解力　上．２０１４（６）：１７３￣１７４．　参考文献　【１］戴佶芳．探讨市政桥梁设计中隔震设计的重要一Ｎ３］．建材发展导向：　０　［２］陈华斌．隔震设计在市政桥梁设计中的应用…．珠江水运，２０１４　（１７）：６７￣６８．　０　主　Ｚ　ｆ３１于晓磊，陈启瑞．高烈度山区高速公路桥梁设计方法及抗震措施探　０　∞　正　讨［Ｊ】．江苏交通科技，２０１４（２）：１３－１５．　［４］张刚卫．减隔震支座在桥梁设计中的应用叨．山西建筑，２０１４（３１）：５６．　《　Ｕ　；　收稿日期：２０１５—２－３２　作者简介：胡昭江（１９７７一），男，工程师，本科，主要从事市政路　桥设计、施工服务等工作。　０　刻　稽　出　２６３