前 言
拟建*高速公路辅道工程为原国道***线***段改道工程，国道***线是贯穿东西的国家交通大动脉，是山西、***等省重要出省路线，也是晋煤外运的重要通道，对加强***与兄弟省市联系及经贸往来有着非常重要的作用。
原***线***段全长56km，途经***、***两市县，由汽车专用公路和慢车道组成，其中汽车专用路宽9m，慢车道宽6m，分隔带宽1m。1997年平均日交通量为8833辆/日（折合中型载货汽车，下同），汽车交通量为7141辆/日。近年来由于交通量的日益增长，***线***辖段日益拥挤，交通状况恶化，交通阻塞时有发生，已直接影响了沿线地区经济的发展。1996年底，省交通厅通过论证决定修建*高速公路，对***市辖段，利用原***线作为高速路基，同时新的国道***线作为高速的辅道和营运期的有利补充需改线建设。1998年1月，***市交通局上报建设新***线的文件，省交通厅1998年7月给予批复。现该工程已全部完成并正式通车。
1999年11月，受***市交通局公路处的委托，我们承担了*高速公路辅道***段建设项目的环境影响评价工作。在建设单位的配合下，对路线的全程情况及沿线主要村镇等环境敏感点进行了实地踏勘和调查、广泛收集资料，并征求了沿线有关部门和群众的意见，在此基础上完成了该工程的评价大纲，并通过了省环保局主持的专家审查，省环保局以冀环管建函[2000]11号文对评价大纲进行了批复。根据评价大纲的要求和省环保局的批复意见，我们编制了本工程的环境影响报告书。
本报告书在编制过程中，得到了建设单位以及省、市环保局和***市环境监测站的大力支持和帮助，在此谨表谢意。
1
1. 总论
1.1. 评价目的
公路建设是一项对社会经济影响深远的开发性活动，但其施工建设和通车营运会对自然环境和社会环境产生一定的影响，必须妥善处理项目建设和环境保护之间的关系。本项目环境影响评价的目的为：
（1） 定量或定性地对沿线地区社会、经济、自然环境的现状和受建设项目影响的范围和程度进行分析、预测和评价，从环境保护的角度对新***线路线方案进行评价。
（2）为减轻项目建设对环境的影响，对工程的环保措施能否满足环保要求进行评述并提出改进意见和建议。
（3）从环保的角度，为项目的环境管理和沿线经济发展规划提供辅助信息和科学依据，促进沿线地区的经济与环境可持续协调发展。
1.2. 评价依据
（1）《建设项目环境保护管理条例》；
（2）国家环境保护总局环发[1999]99号《关于公布〈建设项目环境保护分类管理名录〉（试行）的通知》；
（3）《环境影响评价技术导则》[HJ/T2.1-2.3—93，HJ/T2.4—1995，HJ/T—19—1997]；
（4）《交通建设项目环境保护管理办法》；
（5）《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）[JTJ005—96]； （6）***省交通厅冀交公字[1998]350号《关于***市*高速公路辅道建设方案的批复》，；
（7）省环保局冀环管建函[2000]11号《关于***市*高速公路辅道工程环境影响评价大纲审查意见的函》；
（8）***市环保局*环管函[2001]1号《关于***市*高速公路辅道工程环境影响评价执行标准的函》；
（9）《*高速公路辅道（国道******市辖段新线）工程环境影响评价委托书》；
2
（10）《***市*高速公路辅道工程环境影响评价大纲（报批版）》； （11）《***市*高速公路辅道工程环境影响报告书专家审查意见》；
1.3. 评价预测年限、评价等级及评价范围
1.3.1. 1.3.2.
评价预测年限 评价等级
选择2000年、2007年、2015年分别代表营运初期、中期和远期。 按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》（试行），各专题的评价等级和依据见表1-1。
表1-1 评价等级及依据
专题 声环境 环境空气 生态环境 水环境 依据 项目建设前后噪声级有显著增加（3-5dBA） 地形不复杂，等标排放量较小（Pi<2.5×108） 影响范围<20km2，无珍稀瀕危物种及特殊敏感区 污水排放量小，污水水质成份简单，沿线水体均干涸 等级 二 三 三 影响分析 1.3.3. 评价范围
根据公路施工期、营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特征，声环境、大气环境影响评价范围为路中心线两侧200m以内，社会环境、生态环境的调查范围视环境敏感情况适当扩大。
1.4. 评价内容及评价重点
1.4.1.
评价内容
根据工程污染因素分析和评价因子筛选，结合本项目的工程实施情况，国道***改线工程环境影响评价工作的主要内容如下：
1. 噪声环境影响评价（以等效连续A声级为指标）； 2. 环境空气影响评价（以NO2、CO为评价因子）； 3. 社会环境影响评价； 4. 生态环境影响评价；
5. 环境保护措施可行性论证与对策； 6. 环境经济损益分析；
3
7.环境保护管理和监测计划； 8.公众参与。 1.4.2.
评价重点
由于该项目的施工任务已完成，本次评价的重点确定为营运期噪声、环境空气影响评价、社会环境影响评价及对已采取或拟采取的环境保护措施的论证。
1.5. 评价标准
1.5.1. 1.5.2.
施工期 营运期
噪声参照执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523—90）。 （1）环境质量标准：
环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095—1996）中二级标准。
声环境分影响对象执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中2类、4类标准。
评价标准见表1-2、表1-3。 表1-2 评价标准值一览表
项 目 CO 环境空气 环境标准 声环境 NO2 因 子 日平均 1小时平均 日平均 1小时平均 昼间 夜间 昼间 夜间 标准限值 4.00 mg/Nm3 10.00 mg/Nm3 0.12 mg/Nm3 0.24 mg/Nm3 一般敏感点 特殊敏感点 70dB(A) 55dB(A) 60 50 《城市区域环境噪声标准》 （GB3096—93）4类标准 《城市区域环境噪声标准》 （GB3096—93）2类标准 《环境空气质量标准》 （GB3095—1996）二级 依 据
表 1-3 建筑施工场界噪声限值（GB12523—90） 施工阶段 土石方
主要噪声源 推土机、挖掘机、装卸机等 4
噪声限值 昼间 75 夜间 55
结构 装修 混凝土搅拌机、振捣棒、电锯等 吊车、升降机 70 65 55 55
1.6. 评价因子及环境保护目标
1.6.1. 表1-4。
表1-4 环境影响评价因子筛选
环境要素 影 响 因 子 交通运输条件、社会经济发展 社会环境 土地占用及利用开发 居民生活质量（拆迁安置、交通便利性） 局部地貎 生态环境 农作物及植被 水土流失 地面水环境质量 水环境 水系水文 声环境 空气环境 汽车尾气中有害物（NOX、CO、碳氢化合物） 注：★显著影响 ☆一般影响 ○轻微影响
○ ☆ 交通噪声或机械噪声 扬尘、沥青油烟 ☆ ☆ ★ ☆ ★ ☆ 施工期 ○ ☆ ★ ☆ ★ ★ ○ 营运期 ★ ☆ ○ ○ ☆ ○ ○ 评价因子
拟建公路工程特征及沿线环境特征，对本项目的环境影响因子筛选见
由表1—4可知，施工期影响较大的环境要素为居民生活质量、农作物及植被、水土流失、扬尘、沥青油烟等；营运期影响较大的环境要素为交通噪声、交通运输条件和社会经济发展，其中对后两项是有利影响。
1.6.2.
环境保护目标
根据对沿线的现场踏勘调查，确定拟建公路路肩两侧200m以内的村庄为主要环境保护目标，见表1-5。
表1-5 主要环境保护目标
序号 桩号 主要环境保护目标 方向 距离（m） 5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 K6+000 K6+800 k7+500 K9+600 K10+800 k14+300 k15+800 K18+000 k18+000 K22+800 K35+000 K37+800 K38+000 K38+000 K40+000 K47+000 K49+000 K49+000 白家庄 居民区 徐家佐 枣科 石槽魏村 西四王 东四王 北榆林 南榆林 张官庄 夹圹村 街关镇 周家窝 周家窝 东辛庄 陈院 王庄 小范 北 北 南 北 南 北 北 北 南 南 南 北 南 北 北 南 北 南 91 27 30 42 52 194 66 28 129 25 26 26 26 26 24 46 26 31 注：1、K6+800—K13+600为***规划区。
2、距离为临路第一排房屋至路肩的距离。
6
2. 工程分析
2.1. 项目概况
项目名称：***市*高速公路辅道建设工程； 建设单位：***市交通局；
建设地点：***市（***市、***县）； 建设性质：新建（5km利用旧路）； 建设规模：55.858km； 建设投资：3.64亿元； 项目进展情况：已经通车。
2.2. 路线走向及主要控制点
新建国道***线距原国道***线300—500m，路线走向为：起自***—辛集交界处的三门闸桥，经保*路、***市规划区、京九铁路、*高速***支线立交桥，夹圹桥后利用原***线***段旧路，在东辛庄下旧路接***北环，终于***—献县交界处。全线经过***市、***县两市县。新建公路夹圹桥以西在高速公路南，夹圹桥以东在高速公路北。主要控制点为：***市、徐家佐、枣科、石槽魏、东四王、北榆林、张官庄、***县街关镇、周家窝、徐庄、小范等。路线走向及主要控制点见附图2。
2.3. 建设规模及主要技术指标
本项目路线全长55.858km，其中新建段48.76km，分别为k0+000—k35+000、k40+106—k49+400、k51+347—k55+858；补强段5.106km，为k35+000—k40+106。建设标准为平原微丘区二级公路，设计车速80km/h。桥涵构造物设计荷载为：汽车—20级，挂车—100。路面宽11.4—16.6m。主要技术指标见表2-1。道路横断面图见图2-1。
7
2—1
道路横断面图
8
图
表2-1 主要技术指标
指标名称 地形 公路等级 设计行车速度 路线长度 最小曲线半径 最大纵坡 最小竖曲线半径 凸形 凹形 路基宽度 路基平均填土高度 植树平台、路边沟 路肩石 边坡坡度 桥面净宽 桥涵设计荷载 单 位 km/h km m % m m m m m m m 数 量 平原微丘区 二级公路 80 55.858 700 1.2870 5000 6000 ***南环路基宽16.6m，其余12m 0.6 2 0.3 1:1.5 与路面宽度相同 汽—20级,挂—100 2.4. 主要工程量
该项目建设的主要工程为：征地拆迁、路基施工、路面施工、桥梁施工及排水与防护、绿化、交通工程、收费站等。各主要工程阶段概况为：
（1）征地拆迁：共征地4393亩，其中永久占地4313亩，临时占地80亩。征地拆迁量及相应的补偿措施见表2-2。
表2-2 征地拆迁量及补偿措施
项 目 永久占地 临时占地 青苗 果树 拆迁房屋 耕地 菜地 数量 3911亩 402亩 80亩 4161亩 60949棵 3200m2 补偿措施 9180元/亩 11220元/亩 1500元/亩 500元/亩 300元/棵 160元/ m2 （2）路基工程
本项目所经地段水文地质条件良好，拟采用较低的路基，平均填土高
9
度0.6m。路基土方1540.7千立方米，平均每公里27.6千立方米。
（3）路面工程
路面工程分为底基层、基层和面层，底基层分为两层，其中第一层为含灰10%的石灰土层，厚15cm；第二层为三灰土层（粉煤灰、石灰和土），厚15cm；基层采用20cm厚水泥稳定碎石；面层为沥青混凝土，下面层采用6cm粗粒式沥青混凝土，上面层采用4cm中粒式。沥青面层采用改性沥青，这种路面结构在行车舒适性、投资效益、方便施工、养护等方面均优于水泥混凝土路面。
（4） 桥涵工程
沿线大中桥4座，合计全长346m，为了施工方便和节省投资，有利于集中预制分散安装，大中桥上部构造采用先简支后连续空心板或预应力混凝土空心板。基础采用钻孔灌注桩，下部采用单排双柱或群桩单柱式。
沿线共设小桥8座，有6、8、10m三种不同跨径，上部结构采用装配式混凝土空心板，下部构造跨径≤8m时，可采用轻型桥墩台，不宜多于3孔，总桥长不超过30m，软弱地基采用桩基薄壁桥台，跨径≥10m时，采用钻孔灌注桩基础，柱式墩或薄壁墩。
沿线涵洞共计35道，为钢筋砼盖板或管涵。 ⑸ 排水与防护
本路处于平原区，地面自然坡度小于1/1000，两侧边沟采用断面均较大，以蓄存积水，并通过渗透蒸发排除。路基边坡采用1：1.5的坡度，平均深1.5m。一般路段植草防护，边坡深2m以上，采用片石坡防护。
结合本地区气候特点，地形情况，路拱横坡采用1.5%，路肩横坡2.5%，所有路段均为双向坡，路肩横坡不随超高变化。
（6） 绿化工程
拟在路基两侧绿化平台栽种毛白杨，间距4m，双侧合计17500棵。现建设单位正在实施。
（7） 交通工程
沿线设警告标志、禁令标志、指路标志共172块，划线55.8km，设钢筋砼护柱1158根、里程碑百米桩、公路界碑共1081块。
10
主要工程数量见表2-3。
表2-3 主要工程数量表
项目 征地 路基土方 排水与防护 路面 涵洞 小桥 中桥 大桥 收费站 单位 亩 千立方米 立方米 千立方米 道 米/座 米/座 米/座 处 数量 4393 1540.7 31.016 672.3 35 108/8 98/2 108+140/2 1 2.5. 材料来源与运输
2.5.1. 输为主。
2.5.2.
钢材
本项目普通钢材大部分可在省内采购，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市或国外购买。
2.5.3.
水泥
项目所处地区附近水泥业较发达，大部分可就近采购，部分高标号水泥可到石家庄、邯郸、唐山采购。
2.5.4.
沥青
***省虽盛产石油，但目前尚无生产路用沥青的厂家，石油沥青需从山东滨洲和辽宁盘锦调拨或采购。
2.5.5. 口。
2.5.6.
取土
本工程不设取土坑，路基填土来源于路基边沟断面，少量买土主要用于路面工程，选择一些高地或非耕地作为取土场，采用机械挖装，汽车运输方式解决，运距一般不超过5km。现取土处已恢复植被。
11
砂、石料
砂石料需在鹿泉、正定或隆尧县采购，料厂运输方便，主要以汽车运
木材
***省木材资源不充足，本项目所用木材需要向外省购买或从国外进
2.5.7. 工程用水及用电
工程用水在石津灌渠有水时采用地表水，渠中无水时采用地下水，地下水储量丰富，取水深度一般在10-20m之间。沿线电力供应情况较好，工程用电与电力部门协商解决或部分采用发电机自行发电解决。
2.5.8.
运输条件
拟建公路沿线交通比较发达，运输便利，基本实现乡乡有油路的纵横交错的公路网，主要料厂均与县级以上公路连接，并通过县、乡级公路进入工地。本工程主要原材料消耗见表2-4。
表2-4 主要材料耗量表
项目 人工 钢材 木材 水泥 石油沥青 单位 工日 吨 立方米 吨 吨 数量 648586 600 536 26591 10390 2.6. 交通量预测
根据可研对交通量预测的结果及建设单位提供的资料，将各路段预测年的交通量列于表2-5。
表 2-5 交通量预测表（辆/日）
路段 起点——保*路 保*路——肃*路 肃*路——终点 2000年 11487 10658 10252 2007年 9420 8735 8394 2015年 12852 11832 11381 注：表中数据均折算为中型汽车
由表2—5可以看出，2007年的交通量比2000年的低，这是因为*高速公路于2000年12月正式通车，会分流一部分交通量。
按昼间为6:00~22:00（共16小时）、夜间为22:00~6:00（共8小时）、高峰小时为11:00~12:00，根据对原***线车流量的观测结果，确定昼间车流量占全天车流量的80%，高峰小时车流量占全天车流量的7.5%。
根据***线1997年车型统计（表2-6），通过分析得出车型比例为大型
12
车占18.0%，中型车占38.9%，小型车占43.1%。
表2-6 ***线1997年分车型统计表
车型 交通量 小货 1083 中货 1479 17.3 大货 1303 15.3 小客 1389 16.3 大客 363 4.2 拖拉 1479 17.3 小拖 1212 14.2 大拖 234 2.7 合计 8542 100 所占比例（%） 12.7 根据表2-5、车型比例及昼夜比系数，分路段、时段、车型计算出2000年、2007年、2015年的车流量，见表2-7、表2-8、表2-9。
为了验证交通量预测的准确性，在报告书审查后，我们对沿线交通量进行了实测，结果见表2—10。由表2—10可知，目前各路段的交通量小于 预测
13
表2-7 2000年车流量（辆/h）
大型车 路 段 全天 起点—保*路 保*路—肃*路 肃*路—终点 84 78 75 昼间 100 93 89 夜间 50 47 45 高峰小时 150 140 134 全天 200 167 161 昼间 240 201 193 夜间 120 100 97 高峰小时 360 301 290 全天 200 186 179 昼间 240 223 214 夜间 120 111 107 高峰小时 360 334 322 中型车 小型车 表2-8 2007年车流量（辆/h）
大型车 路 段 全天 起点—保*路 保*路—肃*路 肃*路—终点 69 64 61 昼间 82 76 73 夜间 41 38 37 高峰小时 123 114 110 全天 164 137 132 昼间 197 165 158 夜间 99 82 79 高峰小时 296 247 237 全天 164 152 146 昼间 197 183 176 夜间 99 91 88 高峰小时 296 274 263 中型车 小型车 表2-9 2015年车流量（辆/h）
大型车 路 段 全天 起点—保*路 保*路—肃*路 肃*路—终点 93 86 83 昼间 112 103 99 夜间 56 52 50 高峰小时 168 155 149 全天 224 186 179 昼间 269 223 215 夜间 134 112 107 高峰小时 403 335 322 全天 224 206 198 昼间 269 247 238 夜间 134 124 119 高峰小时 403 371 357 中型车 小型车 14
2.7. 投资估算
本项目采用的方案总投资3.64亿元，平均每公里造价651.6万元。资金筹措采用省内多方自筹与贷款相结合进行。
2.8. 工期安排及工程进度
本工程全线同时开工，计划工期两年，一次建成，1998年3月开工，目前已完成拆迁、路基，路面、桥涵工程。工期安排见表2-8。
表2-8 工期安排表
年度 1998年 1999年 2000年 工期安排 招标、拆迁、路基、小桥涵、中桥 大中桥、路面、 路面（约6km），大桥（夹圹桥）的收尾工程，排水与防护，绿化，交通工程 2.9. 工程污染源分析
2.9.1.
施工期污染源分析
施工期的主要污染来源于拌合站的噪声、扬尘和施工营地的废水、废气以及施工机械的流动噪声。在K19+000处路北有拌合站一处，设有2台沥青砼拌合楼和1台水泥碎石拌合楼；路南为营房，居住50人，有30辆车，采用煤炉采暖。
（1）噪声
公路施工期间，作业机械类型较多，主要有路基填筑时的挖掘机、推土机、装载机、压路机、平地机等，路面施工时的灰土拌合机、沥青砼拌合楼、基层混合料拌合楼、平地机、沥青砼摊铺机等，桥梁施工时的冲击钻孔机、卷扬机、推土机、压路机等。这些机械运行时在距声源15m处的噪声值在75-105dB(A)之间。这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。施工期的主要作业机械类型见表2-9。
表2-9 施工期作业机械类型
施工阶段 路基填筑 桥梁施工 路面施工 主要作业机械类型 推土机、压路机、装载机、平地机等 卷扬机、推土机、压路机 铲运机、平地机、压路机、沥青砼推铺机等 （2）废气
15
空气污染主要为扬尘污染和沥青油烟污染。
扬尘污染主要来源于拌合过程，拌合主要包括灰土拌合、沥青砼拌合、基层混合料拌合等，在固定的拌合站内进行。另外，路基施工中挖土、填方、推土、挖运土方和水泥、石灰或粉煤灰、砂石、土等的装卸、运输、过程中也有大量尘埃散逸到周围环境空气中；道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等引起扬尘污染；施工营地的取暖炉排放也对大气环境造成一定的污染。在风速较大、装卸或汽车行驶速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。
沥青油烟污染主要来源于沥青砼路面摊铺过程，沥青油烟中含有烃类及苯并（a）芘等有毒有害物质。沥青砼的拌合为全封闭过程，基本无沥青油烟污染。
此外，运送施工材料、设施的车辆和推土机、挖掘机等施工机械的运行也会排放出污染物，造成环境空气污染。
（3）废水
施工期产生的废水主要为施工机械跑、冒、滴、漏的污染及露天机械被雨水等冲刷后产生的含油废水；施工营地的生活污水及生活垃圾渗出液；堆放的建筑材料被雨水冲刷后产生的废水。
（4）生态环境
施工期间的填挖土方使沿线的植被遭到破坏，农田被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化，工程在取土和填土后裸露的表面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响陆生生态系统的稳定性。
工程占地减少了当地的耕地绝对量，影响农业生产。对野生动植物、动物栖息地及其它自然植被也存在着不利影响。
（5）施工对社会环境的影响
线位布设引起居民拆迁带来搬迁损失及劳动力的重新安置等问题。公路建设影响居民的正常生产和生活。线位布设对沿线城镇规划产生一定影响，但公路施工为沿线居民提供了更多的就业机会。
2.9.2.
施工期已采取的环保措施及效果
16
该项目大部分工程已完成，在此过程中，已采取了积极有效的污染防治措施，减轻了环境的污染。在环保措施论证中有详细论述。
2.9.3.
营运期污染源分析
公路上车辆通行是营运期环境影响的主要因素。此外，收费站的废水和锅炉烟气也会对周围环境产生一定影响。
（1）噪声
在公路上行驶的机动车辆为非稳态噪声源。营运后的主要噪声源为车辆排气、进气噪声和轮胎与路面摩擦的噪声。另外，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。
（2）废气
废气污染物主要为排气管排放的汽车尾气和由于汽车曲轴箱漏气、燃油系统挥发产生的废气，大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于汽车尾气。另外，公路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染；在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。
（3）废水
废水主要为降雨冲刷路面产生的路面径流。另外，装载有毒、有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏，洒落后路面清洗也会产生废水。
（4）对生态环境的影响
运期对生态环境的影响主要是植被恢复不好，将造成水土流失；公路阻隔影响动物生长、栖息。
（5）对社会环境的影响
营运期对社会环境的不利影响为危险品运输风险和公路营运后对沿线土地利用规划的影响，但营运期对社会环境影响的有利方面如改善交通状况、利于地区经济发展及旅游、矿产资源开发等是主要的。
17
3. 区域环境概况
3.1. 自然环境
3.1.1.
地理位置
***市位于***省东南部，地处燕赵腹地，东与沧州市及山东省接壤，西与省会石家庄相连，南邻邢台、邯郸，北靠京、津两大直辖市，具体的地理位置见附图1。
3.1.2.
地形、地貌
沿线地处黑龙港流域，属华北平原的一部分。地势相对低洼，由西南向东北，平均地面坡降为五千分之一至五万分之一，平均海拔15—27m。由于古代黄河、漳河的泛滥，河道经常迁徙改道，泥沙的交错沉积、冲刷使局部地段起伏不平，有岗有洼。
3.1.3.
地震、地质
根据《1990年中国地震烈度区划图》，路线经过地区地震基本烈度为6度区。路线范围内为第四系松散沉积物所覆盖，基底构造为华北地带中的三级构造单元—沧界隆起，该隆起东为黄骅凹陷，以沧东断裂为界，西为冀中凹陷，以沧西断裂为界。沿线地层层序从老至新（从上而下）分为四系。
（1）寒武、奥陶系
灰岩、泥质灰岩、白云岩、页岩及底砾岩。 （2）石炭二迭系
砂岩及页岩互层夹少量泥质灰岩。 （3）上第三系
馆陶组：顶板深埋于1100m以下。
明化镇组：分为上、下两段。下段埋深780m，厚320m。上段顶板埋深450m，厚约330m。
（4）第四系
分为下、中、上更新统及全新统四层，为湖积、冲积成因之棕红、棕黄色松散的粘土、粘质砂土及粘质粘土夹各类砂层组成，呈迭层结构。
18
3.1.4. 河流、水文、水文地质
沿线位于海河水系东南部，属黑龙港流域。主要为季节性排沥河道，河流水文主要受气候影响。沿线位于北温带半干旱大陆性季风气候区。地处平原，地势平坦，不利于径流的形成，故径流资源缺乏，多年平均径流深为36mm。沿线经过的河流有滏阳河。
沿线地下水赋存于第四系松散地层中，属孔隙水类型。地下水划分为浅层潜水含水组和深层承压含水组。浅层潜水含水组底板埋深60m左右，根据水质条件划分为浅层淡水和浅层咸水两类。浅层淡水主要以人工开采形式排泄，蒸发次之，咸水则主要蒸发。深层承压含水组底板埋深450—510m。由于各含水组的埋藏条件、岩性特征、富水程度不同，因而各组地下水补给、径流、排泄条件不同。
近年来，深层承压淡水的过量开采，使水位大幅下降，已形成地面沉降；同时浅层地下淡水已部分咸化。
3.1.5.
气候、气象
沿线属暖温带半湿润大陆性季风气候。春、夏、秋、冬四季分明。春季多为西南风，气温回升快，蒸发量大，降水少，多干旱；夏季受东南季风控制，气温高，雨量大而集中，往往形成洪涝；秋季由于北方干冷空气团的侵袭，地面辐射冷却加强，低空温度迅速降低，大气层结构稳定，不易起风，形成秋高气爽的天气，昼暖夜凉，温差较大；冬季受蒙古干冷气团的控制，多为西北风，天气干燥寒冷。
境内光照充足，历年平均晴天日数为211.7天，共2578h，7至8月为降水集中期，日照时数相应减少。无霜期200天，最大冻土深度为65cm。
沿线年平均气温为13℃。7月份为最热月，月平均气温为26.4℃；1月份为最冷月，月平均气温为-4.1℃。年极端最高气温为41.9℃，年极端最低气温-13.9℃。气温变化幅度以夏季最小，春季最大。
沿线年平均降水量为554mm。夏季（6—8月）降水集中，平均为395.4mm，占全年降水量的71.4%。冬季（12月至次年2月）平均降水量为12.4mm，占全年降水量的2.2%。冬季少雨，且春温上升快，蒸发量大，易形成春旱。
19
3.1.6. 污染气象特征
大气污染物的扩散与气象条件密切相关。根据***县及***市1997-1999年的常规观测数据，经统计分析得出评价区域的地面气象特征。
（1）风向
风向决定了污染物的传输方向，风向频率的大小表示了污染源下风向区域受污染时间的长短。***、***近三年的年、代表月、代表时的风向频率见表3-1、表3-2。为了较直观地反映评价区域地面风向的变化情况，绘制了风玫瑰图，见图3-1、图3-2。
由图表可知，***常年主导风向为SSW，频率为15.8%；次主导风向为NNE，频率为11.2%。W和NW风频率较低，分别为1.4%和2.4%。年静风频率为6.3%。春季（4月）、夏季（7月）、秋季（10月）、冬季（1月）的主导风向分别为SSW、ENE、SSW、NNE，频率分别为23.3%、12.1%、23.4%、11.2%； 02、08、14、20时的主导风向分别为SSW、SSW、SSW、ENE，频率分别为12.9%、14.6%、19.5%、17.1%。
由图表可知，***常年主导风向为S，频率为12.1%；次主导风向为SSW，频率为10.8%。W和WNW风频率较低，均为2.5%。年静风频率为5.1%。春季（4月）、夏季（7月）、秋季（10月）、冬季（1月）的主导风向分别为SSW、SW、SSW(SW)、S，频率分别为16.0%、12.9%、12.9%、10.7%； 02、08、14、20时的主导风向分别为SSW、SW、SSW、SSE，频率分别为13.3%、13.0%、13.8%、14.6%。
（2）风速
风速大小反映了大气污染物输送扩散速率的大小,评价区域近三年的年、各代表月、各代表时刻各风向的平均风速表3-3、表3-4。
20
表3-1 ***风向频率表（%）
风向 C E ENE ESE N NE NNE NNW NW S SE SSE SSW SW W WNW WSW 全年 6.3 4.1 10.3 5.7 3.7 3.9 9.5 4.7 2.4 6.5 3.7 8.1 15.8 4.5 1.4 4.1 5.5 1月 8.0 6.4 7.2 0.8 5.6 9.6 11.2 4.0 2.4 8.0 5.6 9.6 6.4 4.0 3.2 4.0 4.0 4月 1.7 1.7 13.3 5.0 0.8 2.5 6.7 6.7 4.2 6.7 2.5 10.0 23.3 0.8 0.8 5.0 8.3 7月 4.0 5.6 12.1 12.9 2.4 2.4 8.1 3.2 2.4 2.4 2.4 8.9 10.5 9.7 1.6 5.6 5.6 10月 11.3 2.4 8.9 4.0 5.6 0.8 12.1 4.8 0.8 8.9 4.0 4.0 23.4 3.2 0.0 1.6 4.0 02时 8.1 6.5 4.8 5.6 3.2 1.6 11.3 5.6 3.2 8.9 2.4 10.5 12.9 6.5 0.8 4.0 4.0 08时 8.9 3.3 5.7 3.3 3.3 7.3 9.8 4.9 2.4 7.3 3.3 6.5 14.6 4.1 1.6 4.1 9.8 14时 0.0 3.3 13.8 6.5 7.3 4.1 12.2 4.9 0.0 4.1 3.3 4.9 19.5 4.9 1.6 4.9 4.9 20时 8.1 3.3 17.1 7.3 0.8 2.4 4.9 3.3 4.1 5.7 5.7 10.6 16.3 2.4 1.6 3.3 3.3 表3-2 ***风向频率表（%）
风向 C E ENE ESE N NE NNE NNW NW S SE SSE SSW SW W WNW WSW 全年 5.1 5.5 7.2 2.7 5.9 7.4 5.9 2.9 3.5 12.1 3.5 8.6 10.8 9.2 2.5 2.5 4.9 1月 8.2 5.7 3.3 4.1 8.2 8.2 9.8 1.6 0.8 10.7 4.9 9.0 9.0 6.6 3.3 3.3 3.3 4月 0.8 5.9 9.2 2.5 3.4 5.9 5.0 5.9 5.9 15.1 3.4 6.7 16.0 4.2 2.5 1.7 5.9 7月 8.1 8.9 8.1 2.4 4.0 6.5 4.8 2.4 5.6 8.9 4.0 8.1 5.6 12.9 3.2 2.4 4.0 10月 3.2 1.6 8.1 1.6 8.1 8.9 4.0 1.6 1.6 13.7 1.6 10.5 12.9 12.9 0.8 2.4 6.5 02时 8.3 6.7 5.0 1.7 7.5 6.7 3.3 2.5 1.7 11.7 4.2 9.2 13.3 9.2 4.2 1.7 3.3 08时 7.3 4.9 4.9 2.4 5.7 8.1 7.3 1.6 3.3 12.2 1.6 7.3 9.8 13.0 1.6 3.3 5.7 14时 0.0 7.3 7.3 2.4 5.7 9.8 4.9 5.7 5.7 8.9 3.3 3.3 13.8 9.8 2.4 2.4 7.3 20时 4.9 3.3 11.4 4.1 4.9 4.9 8.1 1.6 3.3 15.4 4.9 14.6 6.5 4.9 1.6 2.4 3.3
21
图3-1 ***风玫瑰图
22
3-2
风玫瑰图23
图 ***
表3-3 ***平均风速表（m/s）
C E ENE ESE N NE NNE NNW NW S SE SSE SSW SW W WNW WSW 平均 全年 0.0 1.7 2.5 1.7 1.3 2.1 2.0 2.1 1.7 1.9 1.1 1.5 2.8 1.8 2.0 2.1 1.7 1.9 1月 0.0 2.0 2.1 1.0 1.4 2.0 1.8 2.5 1.2 1.7 1.2 1.2 3.0 2.6 2.2 3.0 2.0 1.8 4月 0.0 2.4 3.4 2.2 1.0 2.3 2.6 2.9 2.3 3.0 0.7 2.6 3.7 2.7 3.7 2.8 1.7 2.8 7月 0.0 1.6 1.9 1.8 1.0 2.3 1.9 1.3 1.1 1.0 1.8 1.0 1.9 1.5 0.8 0.9 1.6 1.5 10月 0.0 1.0 2.2 0.9 1.3 1.3 2.0 1.2 1.7 1.6 0.9 1.0 2.1 1.4 —— 1.7 1.3 1.5 02时 0.0 1.8 2.1 1.5 1.5 1.7 1.8 1.5 1.2 2.1 1.0 1.4 2.2 1.4 —— 2.3 0.9 1.6 08时 0.0 1.2 1.9 2.6 1.8 1.9 1.7 2.2 2.9 1.5 1.3 1.2 2.8 1.3 2.4 1.8 1.4 1.7 14时 —— 1.9 2.7 1.7 1.0 2.3 2.4 2.8 —— 2.1 1.5 3.2 3.3 2.2 2.9 2.8 2.3 2.5 20时 0.0 2.1 2.5 1.5 1.0 2.4 2.4 2.0 1.4 2.0 0.9 1.1 2.5 2.7 0.8 1.1 2.4 1.8 表3-4 ***平均风速表（m/s）
C E ENE ESE N NE NNE NNW NW S SE SSE SSW SW W WNW WSW 平均 全年 0 2.4 2.4 2.1 2.1 2.3 2.4 1.7 1.8 2.1 1.7 1.7 2.9 2.2 1.7 2.4 2.2 2.1 1月 0.0 1.9 1.8 1.7 1.8 2.8 1.8 1.2 3.7 1.9 1.3 1.6 2.6 2.1 1.4 3.1 2.9 1.9 4月 0.0 2.9 3.3 3.1 4.0 3.5 4.1 2.4 2.1 3.1 2.1 2.2 3.9 4.5 2.7 3.0 2.3 3.1 7月 0.0 2.4 2.0 2.4 1.1 1.4 2.1 1.1 1.4 1.3 2.1 1.8 2.7 1.8 1.4 1.8 2.1 1.7 10月 0.0 2.0 2.2 1.4 2.0 1.7 2.3 0.9 1.3 1.7 0.9 1.5 1.9 1.9 1.0 1.6 1.8 1.7 02时 0.0 1.8 1.8 2.5 1.6 1.7 2.3 1.9 1.2 1.9 1.4 1.6 2.1 1.5 2.0 1.9 1.3 1.6 08时 0.0 1.7 2.1 2.6 2.9 2.2 1.9 1.4 1.6 2.1 0.8 1.4 2.6 1.9 1.8 2.4 2.4 1.9 14时 —— 2.8 3.2 2.0 2.2 2.6 4.2 1.9 1.9 2.1 2.0 3.2 3.8 3.3 1.6 3.3 2.5 2.8 20时 0.0 3.7 2.4 1.7 1.7 2.6 2.0 1.2 2.3 2.2 2.0 1.7 2.8 1.9 0.9 1.7 2.3 2.0 24
***段各风向年平均风速中，SSW风平均风速最高，达到2.8m/s，SE风平均风速最低，为1.1m/s。年总平均风速为1.9m/s。1月平均风速为1.8m/s，最高风速为SW风2.6m/s；4月平均风速为2.8m/s，最高风速为W风3.7m/s；7月平均风速为1.5m/s，最高风速为NE风2.3m/s；10月平均风速为1.5m/s，最高风速为ENE风2.2m/s。各时刻总平均风速中,以14时总平均风速最高,为2.5m/s。
***段各风向年平均风速中，SSW风平均风速最高，达到2.9m/s，NNW、SE、SSE、W风平均风速最低，为1.7m/s。年总平均风速为2.1m/s。1月平均风速为1.9m/s，最高风速为WSW风2.9m/s；4月平均风速为3.1m/s，最高风速为NNE风4.1m/s；7月平均风速为1.7m/s，最高风速为SSW风2.7m/s；10月平均风速为1.7m/s，最高风速为NNE风2.3m/s。各时刻总平均风速中,以14时总平均风速最高,为2.8m/s。
（3）大气稳定度
大气稳定度是影响空气污染的热力因素，按照HJ/T2.2-93《环境影响评价技术导则 大气环境》所推荐的稳定度分类方法，根据近三年地面常规气象资料，对大气稳定度进行了分类，三年各风速下稳定度频率见表3-5、表3-6。
表3-5 ***近三年风速稳定度频率（%） 稳定度 A-B 风速(m/s) ≤1.0 1.0-1.9 2-2.9 3-4.9 5-5.9 ≥6 0.34 2.51 0 0 0 0 1.97 5.77 2.10 0 0 0 0 0 0 3.12 0 0 0 0 4.82 4.62 0 0 0 0 0 0 0.54 0 2.85 6.11 5.77 5.84 2.10 1.43 5.97 10.86 7.13 2.38 0 0 6.11 12.02 5.63 0 0 0 B B-C C C-D D E F
25
表3-6 ***近三年风速稳定度频率（%）
稳定度 A-B 风速(m/s) ≤1.0 1.0-1.9 2-2.9 3-4.9 5-5.9 ≥6 0.41 2.04 0 0 0 0 2.45 4.09 2.25 0 0 0 0 0 0 1.23 0 0 0 0 4.29 5.93 0 0 0 0 0 0 0.61 0 3.07 5.73 6.95 6.13 2.25 3.07 4.70 12.88 6.95 3.07 0 0 6.13 8.18 7.57 0 0 0 B B-C C C-D D E F （4）小结
从表3-1—表3-6可以得出***县和***市的主导风向和次主导风向以及在该风向下的频率和风速，见表3-7。
表3-7 主导风向和次主导风向下风速风向
风向 频率（%） 风速（m/s） 深 州 主导风向 SSW 15.8 2.8 次主导风向 ENE 10.3 2.5 主导风向 S 12.1 2.1 武 强 次主导风向 SSW 10.8 2.9 3.2. 生态环境
3.2.1.
动植物资源现状调查
拟建公路所在地区为平原区，沿线植被主要为农作物、人工林以及野生植物。农田之间、道路两旁、村庄内大都分布有华北平原典型的防风防沙林，树种主要以杨、柳、果树为主。农田一般为旱地，农作物主要有小麦、玉米、谷子、高粱、豆类及薯类等；经济作物有：棉花、花生、菜、瓜类；果品主要有：鸭梨、小枣等。沿线末见珍稀植物物种分布。
评价区为平原地区，天然野生动物较少，无大型野生动物，也没有国家重点保护的动物，沿线野生动物除田间的蛙类、鼠类外，还有麻雀、乌鸦等小型野生动物。家禽家畜有鸡、鸭、牛、羊、马、驴、猪等。沿线无珍稀动物养殖。
26
3.2.2. 水土保持
本公路主要位于***省的中南部，大部分地区包括***县、***市，属黑龙港低平原旱涝碱棉、粮种植业区，是水土基本无侵蚀危害的微度侵蚀区。该区域海拔高度低，地势低平，坡降小，水利搬运作用主要表现为淀积，基本无水土流失侵害或侵害极轻微。农业作物种植发达，气候温暖。由于历史原因，在土地利用上存在着以粮挤林、以粮挤苇、以粮挤经济作物等违反自然规律的做法，致使一些防护林被砍伐，一些植被被破坏，造成部分地区水土流失，风蚀砂化。近年来通过农业资源的合理利用和各种积极有效的水土保持措施，如提高植被覆盖率、修拦水坝等，农业生态环境逐渐好转。目前沿线土壤侵蚀轻微，一般多为耕地面蚀，土壤侵蚀模数一般在500t/km2.y以下。公路所经过区域水土流失问题不严重。
3.3. 社会环境
新建的国道***线***市辖段途经***、***两市县，并且与***市区、武邑县相邻较近，所以将***市、***县、***市、武邑县确定为该项目直接影响区，将邻近的安平、饶阳、冀县、枣强、沧州、石家庄确定为间接影响区。影响区的位置见附图1。1997年直接影响区的社会、经济主要指标见表3-1。影响区的社会环境状况分述如下。
3.3.1.
社会经济特征和产业结构
***市区粮食作物主要有小麦、玉米、高粱、谷子、豆类、红薯等，经济作物有花生、芝麻、棉花等。林、牧、副、渔业均有发展，市区工业主要有机械、化工、轻工、建材、工艺美术等。特产有老白干酒、斧头、毛发等。
***市位于***市的西北部，东与***接壤，西与辛集交界，距省会石家庄约95km，农业生产较发达，主要粮食作物有小麦、玉米、谷子、高粱、红薯等；经济作物以棉花、花生为主。工业有机械制造、农机修配、化肥、木器、皮革、橡皮、食品加工、印刷等。该市的特产“***蜜桃”驰名中外。1992年建成中国最大的特价商品市场，投资环境不断改善。另外，***市境内也有石油储藏。
***地处***市东北部，东部、东南部与沧州市的泊头市、献县为邻，
27
西部与***毗连，南部与武邑接壤。***县农业基础比较雄厚，主要粮食作物有小麦、玉米、高粱、豆类，现已由单一的农业经济，逐步发展成为农牧副渔多种经济。该县工业有化肥、农机、建材、化工、粮油加工、纺织等。特产有5000多年历史的年画，畅销全国。
武邑县主要粮食作物有小麦、玉米、谷子、高粱、红薯等。经济作物有棉花、花生、芝麻等。土产有红枣、鸭梨等。主要工业为农机制造、化肥、食品加工等。
表3-1 1997年直接影响区各县、市经济主要指标
总人口 （万人） 桃城区 ***市 ***县 武邑县 合计 ***市 占***市比例（%） 38.91 57.2 20.9 32.0 149.0 410 36.3 非农业人口（万人） 21.16 5.4 1.9 2.4 30.86 66 46.8 面积（平方公里） 590 1244 451 822 3107 8815 35.2 国内生产总值（亿元） 439638 313193 92258 145991 991080 2424200 40.9 工农业总产值（亿元） 573362 774762 244*** 308126 1900557 2843303 66.8 工业总产值（亿元） 510503 675880 207568 250702 1644653 1774300 92.7 农业总产值（亿元） 62859 98882 36739 57424 255904 1069003 23.9 人均国内生产总值（元） 5650 5457 4422 4291 5934 3.3.2. 交通状况
项目所在地区南北向铁路主要有京九线，东西方向铁路主要为石德线。近几年铁路发展长期滞后，运能严重不足、机车、车辆紧张，一直处于超负荷运转状态。
***境内公路纵横交错，基本为南北方向的干线公路有国道106、保定—***省道、肃宁—***省道、富镇—德州省道等，基本为东西方向的公路有国道***、省道*德、正饶、邢德等。
目前，***市综合运输网存在的主要问题是：各种运输方式自成体系，联运功能低；各种枢纽之间衔接配合能力较差，运输整体效益难以发挥。
公路运输在***市综合运输中占有重要地位。到1997年，***市公路通车里程为3463km，其中汽车专用二级公路186km，二级公路311km，三级公路600km，四级公路1813km，等外公路553km。等级公路占公路总通车里程的比重为84.1%，但二级以上公路仅占总里程的14.4%。
28
公路通车里程中，高级路面277km，次高级路面2415km，无路面里程为771km，占总通车里程的22.3%。到1997年，全市拥有国道149km，省道430km，县道587km，乡道2297km。国省道占总通车里程的16.1%。***市公路情况统计见表3-2。
表3-2 1997年***市公路通车里程统计表
项目指标 全市公路总里程 公路类别 公路等级 路面类别 有路面公路 国道 省道 县道 乡道 二级汽专 二级公路 三级公路 四级公路 等外公路 高级 次高级 中低级 无路面道路 通车里程（km） 3463 149 430 587 2297 186 311 600 1813 553 277 2415 771 所占比重（%） 100 4.3 12.4 16.9 66.4 5.4 9.0 17.3 52.4 15.9 8.0 69.7 22.3 3.4. 相关城镇规划
按***市规划内容，***线两侧为绿化带，路两侧10m范围内种植灌木（每侧约六行），绿化带外侧种植果树，由政府负责或监督实施。***市区段路两侧为规划中的商业区。
29
4. 声环境质量现状监测与评价
4.1.1.
监测布点
为了解在建公路沿线声环境质量现状，采用“以点带线”的原则进行声环境现状监测。根据沿线噪声污染源调查结果和噪声敏感区的不同功能，结合其各自所处的地理位置特点及声环境背景，确定了具有代表性的敏感区作为声环境现状监测点，监测布点见表4—1和附图2。
表4—1 声环境现状监测布点一览表
序号 桩号 监测点名称 临路第一排房屋距路肩的距离（m） 1 2 3 4 5 K6+800 K18+000 K35+000 K37+800 K49+000 ***市居民区 北榆林 夹圹村 街关镇 王庄 27 28 26 26 26 新路与保*路交叉口 距离公路较近的村庄，新路 旧路 旧路 滏阳河大桥下，新路 备注 4.1.2. 监测时间
2000年1月（未通车），每个监测点测1天，连续24小时监测，分昼间和夜间两个时段。
4.1.3. 行。
4.1.4.
监测与评价结果
表4—2 各监测点噪声现状监测结果
序号 1 2 3 4 5 监测点 ***市居民区 北榆林 夹圹村 街关镇 王庄 噪声值dB(A) 昼间 61.9 50.0 48.5 65.3 45.7 标准值 70 70 70 70 70 夜间 48.2 36.6 37.6 51.5 36.0 标准值 55 55 55 55 55 监测方法
按照《城市区域环境噪声监测方法》（GB/T14623－93）中有关规定进
沿线声环境敏感点现状监测结果与评价见表4—2。
由表4—2可看出，上述5个噪声监测点昼间和夜间噪声值均达到《城市区域环境噪声监测方法》（GB/T14623－93）4类标准，均不超标。其中
30
1#和4#点噪声值较高，其原因是1#点地处保*路与新路交叉口处，车辆较其他点多，所以交通噪声影响较大。4#点为街关镇旧路，除车辆较多产生较大的交通噪声外，城镇居民社会活动也产生部分噪声，所以该点噪声值较大。2#、3#、5#监测点所处地为村庄，2#和3#是新路，其车流量较小，交通噪声不大，部分噪声只是村民活动产生的噪声。
综上所述，本次监测的路段昼间和夜间噪声值均达到《城市区域环境噪声监测方法》（GB/T14623－93）4类标准，均不超标。
4.2. 环境空气质量现状监测与评价
4.2.1.
监测布点
在公路沿线选取具有代表性的环境敏感点作为大气环境现状监测点。共设监测点4个，与噪声监测的1、2、4、5点重合。具体点位见附图3。
4.2.2. 4.2.3.
监测项目 监测时间
监测项目为NO2、CO。
监测时间为2000年2月（未通车），连续监测5天，NO2、CO每天监测18个小时，监测日均浓度值和1小时浓度值。
4.2.4. 4.2.5.
监测分析方法 监测结果
按照《环境空气质量标准》（GB3095－1996）中有关规定进行。 各点位NO2、CO 1小时平均浓度监测结果见表4—3，各监测点NO2、CO日平均浓度监测结果见表4—4。
表4—3 1小时平均浓度监测及评价结果(mg/m3) 序号 1 2 3 4 监测点位 ***市居民区 北榆林 街关镇 王庄 项目 NO2 CO NO2 CO NO2 CO NO2 CO 监测个数 90 90 90 90 90 90 90 90 浓度范围 0.004～0.075 0.62～5.88 0.002～0.015 0.62～2.50 0.004～0.023 0.62～2.46 0.002～0.026 0.62～1.48 标准限值 2.4 10 2.4 10 2.4 10 2.4 10 31
表4—4 日平均浓度监测结果(mg/m3) 序号 1 监测点位 ***市居民区 北榆林 项目 NO2 CO NO2 CO NO2 CO NO2 CO 2月21日 2月22日 2月23日 2月24日 2月25日 0.012 1.36 0.007 1.05 0.007 0.97 0.006 0.73 0.015 1.48 0.007 0.74 0.007 1.10 0.007 0.70 0.014 1.79 0.007 0.67 0.010 0.87 0.007 0.66 0.017 1.86 0.009 0.69 0.010 0.97 0.008 0.80 0.016 1.68 0.006 0.75 0.012 1.03 0.009 0.70 标准 限值 1.2 4 1.2 4 1.2 4 1.2 4 2 3 街关镇 4 王庄 4.2.6. 现状评价
（1）评价因子
环境空气质量现状评价因子为CO和NO2。 （2）评价方法
采用单因子污染指数法对各污染因子进行评价，单因子污染指数表达式为：
IiCi C0i式中：Ii---污染物的污染指数；
Ci---污染物的实测浓度，mg/Nm3；
Coi---污染物的环境空气质量标准，mg/Nm3； （3）评价标准
根据《***市*高速公路辅道工程环境影响评价大纲》的要求，环境空气质量现状评价执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准。
（4）评价结果及分析
各监测点NO2、CO 1小时平均浓度评价结果见表4—5，各监测点NO2、CO日平均浓度评价结果见表4—6。
表4—5 NO2、CO 1小时平均浓度评价结果
32
监测点位 ***市居民区 项目 NO2 CO NO2 标准指数范围 0.02～0.31 0.06～0.59 0.01～0.06 0.06～0.25 0.02～0.10 0.06～0.25 0.01～0.11 0.06～0.15 超标次数 超标率（％） 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 最高超标倍数 0 0 0 0 0 0 0 0 北榆林 CO NO2 街关镇 CO NO2 王庄 CO 由上表可知，***市居民区（1#监测点）NO2 1小时平均浓度标准指数范围为0.02～0.31，超标率为0％，NO2均不超标；CO 1小时平均浓度标准指数范围为0.06～0.59，超标率为0％，CO均不超标。北榆林（2#监测点）NO2 1小时平均浓度标准指数范围为0.01～0.06，超标率为0％，NO2均不超标；CO 1小时平均浓度标准指数范围为0.06～0.25，超标率为0％，CO均不超标。街关镇（4#监测点）NO2 1小时平均浓度标准指数范围为0.02～0.10，超标率为0％，NO2均不超标；CO 1小时平均浓度标准指数范围为0.06～0.25，超标率为0％，CO均不超标。王庄（5#监测点）NO2 1小时平均浓度标准指数范围为0.01～0.11，超标率为0％，NO2均不超标；CO 1小时平均浓度标准指数范围为0.06～0.15，超标率为0％，CO均不超标。
综上所述，各监测点NO2、CO 1小时平均浓度标准指数均小于1，均不超标，符合环境空气质量现状评价执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准的要求。
表4—6 日平均浓度评价结果
33
监测点 ***市居民区 项目 NO2 CO NO2 标准指数范围 0.10～0.14 0.34～0.47 0.005～0.075 0.16～0.26 0.058～0.10 0.22～0.28 0.005～0.075 0.17～0.20 超标率（％） 0％ 0％ 0％ 0％ 0％ 0％ 0％ 0％ 北榆林 CO NO2 街关镇 CO NO2 王庄 CO ***市居民区（1#监测点）NO2日平均浓度标准指数范围为0.10～0.14，超标率为0％，NO2均不超标，CO日平均浓度标准指数范围为0.34～0.47，超标率为0％，CO均不超标；北榆林（2#监测点）NO2 日平均浓度标准指数范围为0.005～0.075，超标率为0％，NO2均不超标，CO 日平均浓度标准指数范围为0.16～0.26，超标率为0％，CO均不超标；街关镇（4#监测点）NO2 日平均浓度标准指数范围为0.058～0.10，超标率为0％，NO2均不超标，CO日平均浓度标准指数范围为0.22～0.28，超标率为0％，CO均不超标；王庄（5#监测点）NO2 日平均浓度标准指数范围为0.005～0.075，超标率为0％，NO2均不超标，CO日平均浓度标准指数范围为0.17～0.20，超标率为0％，CO均不超标。
综上所述，各监测点NO2、CO 日平均浓度标准指数均小于1，均不超标，符合《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准的要求。
34
5. 环境影响预测与评价
由于本工程施工期已结束，已进入通车营运阶段，所以，主要对营运期对环境产生的影响进行预测与评价。
5.1. 声环境影响预测与评价
5.1.1. 测模式。
（1）交通噪声源强
各类型车辆的声源强按下式计算： 大型车：LW,L=77.2+0.18VL 中型车：LW,M=62.6+0.32VM 小型车：LW,S=59.3+0.23VS
（2）交通噪声预测模式和参数取值与修正
i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值预测模式如下式：
(LAeq)i = Lw,i + 10lg[Ni/(Vi×T)] - △L距离+△L纵坡+△L路面-13 在评价点P处的交通噪声等效声级：
LAeq(P)10(10i1n0.1LAeqi预测模式
预测模式采用《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中推荐的预
)L1L2
式中：
i —— 大、中、小型车；
(LAeq)i —— 第i种车辆在预测点P的LAeq值； Lw,i —— 第i种车辆的参照点平均最大A声级(dB)； Ni —— 第i种车辆的平均小时交通量，辆/h； Vi —— 第i种车辆的平均行驶速度，km/h； T —— LAeq的预测时间，在此取1h；
△L距离 —— 在距等效行车线距离为r处的噪声衰减量(dB)； △L纵坡 —— 纵坡引起的噪声修正量(dB)； △L路面 —— 路面引起的噪声修正量(dB)；
35
△L1 —— 曲线或有限长路段引起的噪声修正量(dB)； △L2 —— 间障碍物引起的噪声修正量(dB)； 预测点P处昼间或夜间的环境噪声预测值： (LAeq)预 = 10×lg[100.1LAeq(P) + 100.1LAeq背] 式中: LAeq背 —— 预测点背景值(dB)。
有关参数取值参照《公路建设项目环境影响评价规范》进行。 5.1.2.
交通噪声预测
根据预测模式以及由实际情况确定的有关参数，对该公路沿线的交通噪声贡献值按2000年、2007年、2015年三个时段分别进行预测，计算出距路肩不同距离处的声级预测值，见表5—1。根据表5—1绘出距路肩不同距离的噪声值，见图5—1、图5—2、图5—3。
36
表5—1 交通噪声贡献值预测结果（dB(A)）
路肩距(m) 路段 1 起点—保*路 10 71.6 70.3 71.3 71.1 70.7 69.3 70.4 70.2 72.1 70.7 71.7 71.6 20 67.9 66.9 67.5 67.3 66.9 65.9 66.6 66.4 68.4 67.3 68.0 67.8 高峰小时 30 65.4 64.5 65.0 64.8 64.4 63.5 64.0 63.8 65.9 65.0 65.5 65.3 70 60 50 62.0 61.3 61.6 61.4 60.9 60.2 60.5 60.3 62.5 61.7 62.0 61.9 100 57.4 56.6 56.7 56.8 56.1 55.5 55.6 55.4 58.2 57.4 57.5 57.1 10 69.8 68.5 69.5 69.4 69.0 67.6 68.6 68.5 70.3 68.9 69.9 69.8 20 66.0 65.0 65.7 65.5 65.1 64.0 64.7 64.6 66.5 65.4 66.1 65.9 昼间 30 63.4 62.6 63.1 62.9 62.5 61.6 62.1 61.9 63.9 63.0 63.5 63.3 70 60 50 60.0 59.3 59.6 59.4 58.9 58.3 58.6 58.4 60.5 59.7 60.0 59.9 100 55.0 54.4 54.5 54.4 53.9 53.3 53.5 53.3 55.5 54.9 55.0 54.8 10 62.5 61.0 62.1 61.9 61.5 60.1 61.2 61.0 62.9 61.5 62.5 62.4 20 58.5 57.5 58.2 58.0 57.5 56.5 57.2 57.0 59.0 57.9 58.6 58.4 夜间 30 55.9 55.0 55.5 55.4 54.9 54.0 54.5 54.4 56.4 55.5 56.0 55.8 55 50 50 52.4 51.7 52.0 51.8 51.3 50.6 50.9 50.8 52.9 52.1 52.4 52.2 100 47.2 46.7 46.8 46.6 46.1 45.6 45.8 45.6 47.8 47.1 47.3 47.1 20002 保*路—肃*路(宽路段） 年 3 4 1 保*路—肃*路 肃*路—终点 起点—保*路 20072 保*路—肃*路(宽路段） 年 3 4 1 保*路—肃*路 肃*路—终点 起点—保*路 20152 保*路—肃*路(宽路段） 年 3 4 保*路—肃*路 肃*路—终点 4类标准值dB(A) 2类标准值dB(A) 37
5—1 高峰小时噪声与路肩距关系图
38
图
5—2
昼间噪声与路肩距关系图
39
图
5—3
夜间噪声与路肩距关系图40
图
由表5—1和图5—1、图5—2、图5—3可以得出分年段、分路段、分时段的噪声达到4类标准距离，见表5—2。
表5—2 噪声达标距离（m）
时段 年段、路段 起点—保*路 2000年 保*路—肃*路(宽路段) 保*路—肃*路 肃*路—终点 起点—保*路 2007年 保*路—肃*路(宽路段) 保*路—肃*路 肃*路—终点 起点—保*路 2015年 保*路—肃*路(宽路段) 保*路—肃*路 肃*路—终点 高峰小时 14 11 13 13 12 <10 11 10 16 12 15 14 昼间 <10 <10 <10 <10 <10 <10 <10 <10 11 <10 10 <10 夜间 36 30 34 32 30 26 28 27 38 33 36 35 由表5—2可以看出，在高峰小时车流量时，当距路肩的距离>10~16m时，噪声值可达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）4类标准，其中保*路—肃*路(宽路段)在<10m时即可达标；昼间日均车流量时基本在<10m即可达标 ，只在2015年起点—保*路路段为在11m外达标；夜间车流量时，当路肩距>26~38m时，可达标4类标准。
另外，可以得出达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）2类标准的距离分别为2000年在70~75m以外，2007年在60~65m以外，2015年在72~77m以外。
5.1.3.
敏感点噪声影响评价
根据监测的5个点位的噪声背景值，考虑敏感点所处位置及周围环境的相似性，可近似推算出其他敏感点的背景值；根据噪声预测结果表5—1及图5—1、图5—2、图5—3可计算出各路段不同路肩距的敏感点处交通噪声贡献值；背景值与贡献值叠加可得出敏感点处的噪声值，见表5—3。需要说明的是，敏感点西四王和南榆林由于在预测范围（<100m）以外，表中所列数据是以贡献值为100 m考虑的，所以这两个敏感点的实际预测值应低于表中所列数据。
41
表5—3 敏感点噪声预测值（dB(A)）
路段 起点—保*路 敏感点 白家庄 居民区 保*路—肃*路(宽路段) 徐家佐 枣科 石槽魏村 西四王* 保*路—肃*路 东四王 北榆林 南榆林* 张官庄 夹圹村 街关镇 周家窝（南） 肃*路—终点 周家窝（北） 东辛庄 陈院 王庄 小范 距离（m） 91 27 30 42 52 194 66 28 129 25 26 26 26 26 24 46 26 31 2000年 高峰小时 58.8 66.9 64.7 62.8 61.8 58.1 60.4 65.6 58.1 66.2 65.9 68.6 65.8 65.8 66.3 62.2 65.8 64.7 昼间 56.9 65.7 62.8 61.0 60.0 55.7 58.6 63.8 55.7 64.4 65.0 68.1 65.0 65.0 64.6 60.7 65.0 63.3 夜间 48.4 56.5 55.1 53.1 51.6 47.2 50.4 56.0 47.2 56.7 56.5 57.6 56.4 56.4 57.0 52.2 56.4 55.3 高峰小时 57.8 66.3 63.7 61.8 60.8 56.7 59.4 64.7 56.7 65.2 64.9 68.1 64.9 64.9 65.4 61.9 64.9 63.7 2007年 昼间 56.0 65.1 61.9 60.7 58.7 55.1 57.8 62.8 55.1 63.4 63.1 67.3 63.0 63.0 63.6 59.4 63.0 61.8 夜间 47.4 55.7 54.1 52.1 50.4 46.3 49.5 55.1 46.3 55.8 55.5 56.9 55.4 55.4 56.0 51.7 55.4 54.3 高峰小时 59.6 67.2 65.1 63.2 61.8 58.2 60.8 66.1 58.2 66.7 66.4 68.8 66.3 66.3 66.9 62.7 66.3 65.1 2015年 昼间 57.3 65.9 63.2 61.3 60.0 56.2 59.0 64.2 56.2 64.7 64.4 67.8 64.4 64.4 65.0 61.3 64.7 63.1 夜间 49.0 56.8 55.6 53.6 52.0 47.7 51.0 56.5 47.7 57.1 56.9 57.9 56.8 56.8 57.4 53.0 57.1 55.6 42
由于公路两侧无学校及医院等特殊敏感点，均为居民区及民宅，故执行4类标准。由表5—3可知，2000年、2007年、2015年昼间及高峰小时噪声均能满足标准，夜间有超标现象。2000年夜间噪声超标的有***居民区、徐家佐、北榆林、张官庄、夹圹村、街关镇、周家窝、东辛庄、王庄、小范，超标范围为0.1~2.6dB(A)。2007年夜间噪声超标的有***居民区、徐家佐、北榆林、张官庄、夹圹村、街关镇、周家窝、东辛庄、王庄，超标范围为0.1~1.9dB(A)。2015年夜间噪声超标的有***居民区、北榆林、张官庄、夹圹村、街关镇、周家窝、东辛庄、王庄、小范，超标范围为0.1~2.9dB(A)。
5.2. 环境空气影响预测与评价
5.2.1. 测模式。
（1）污染源强计算
依据预测交通量，车型构成比，在计算出的各类型车的日高峰小时和昼夜平均小时交通量的基础上，参照规范中推荐的排放因子计算汽车排放源强。源强计算公式如下：
Qjn预测模式
预测模式采用《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中推荐的预
j1AiEij3600
式中：Qj —— j类气态污染物排放源强，mg/m.s； Ai —— i种车型预测年的小时交通量，辆/h ； Eij ——i种车型j类污染物单车排放因子，mg/m.辆； n —— 车型种类数，n=3； （2）环境空气污染物扩散模式
项目所在区域地处平原微丘地区，故选择下列各式进行预测。当风向与线源夹角为0＜θ＜90。时，扩散模式为：
CPRQjUB2A1yzexp[1y21zh21zh2()]{exp[()]exp[()]}dl式2y2z2z中：
CPR —— 公路线源AB段对预测点R产生的污染物浓度，mg/m3； U —— 预测路段有效排放源高处的平均风速，m/s；
43
Qj —— 气态j类污染物排放源强度，mg/辆.m; σy，σz —— 水平横向和垂直扩散参数，m； z —— 预测点至地面高度，m； h —— 有效排放源高度，m； A，B —— 线源起点及终点，m；
当风向与线源垂直(θ=90。)时，扩散模式如下；
CR(21)2QjUZh2exp()22z
5.2.2. 预测结果
（1）基础资料
根据气象条件、路段的弯曲程度及交通量的分段情况对该公路分8段进行环境空气（CO和NO2）影响预测，各预测路段的基础资料见表5—4。
表5—4 各预测路段的基础资料
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 路段 起点—保*路 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起止桩号 K0+000—K6+800 K6+800—K20+200 K20+200—K27+900 K27+900—K40+300 K40+300—K46+000 K46+000—K48+500 K48+500—K51+600 K51+600—K55+858 长度（m） 6800 13400 7700 12400 5700 2500 3100 4258 ***段与路段夹角 SSW 67.5° 67.5° 67.5° —— —— —— —— —— NNE 67.5° 67.5° 67.5° —— —— —— —— —— ***段与路段夹角 S —— —— —— 69° 38° 90° 49° 61° SSW —— —— —— 56.5° 15.5° 67.5° 81.5° 38.5° （2）预测结果
根据预测模式和确定的参数，分2000年、2007年、2015年三个年段，分稳定、中性、不稳定三种稳定度，分主导风向、次主导风向两种风向 ，分日均车流量和高峰小时车流量对距预测点不同距离处的CO和NO2浓度进行预测。预测结果见表5—5至表5—17。
44
表5—5 2000年日均车流量CO贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 主 导 风 向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.46 0.41 0.42 0.40 0.41 0.58 0.32 0.49 0.44 0.83 0.71 0.76 0.73 0.43 0.75 0.40 0.38 0.53 20 0.39 0.35 0.36 0.34 0.37 0.49 0.29 0.43 0.39 0.61 0.53 0.56 0.54 0.36 0.51 0.34 0.33 0.41 稳 定 40 0.29 0.26 0.27 0.25 0.30 0.36 0.23 0.33 0.31 0.39 0.35 0.36 0.34 0.26 0.31 0.25 0.24 0.28 100 0.15 0.14 0.14 0.13 0.17 0.19 0.13 0.18 0.17 0.19 0.17 0.17 0.17 0.13 0.15 0.13 0.13 0.14 200 0.09 0.08 0.08 0.08 0.10 0.10 0.07 0.10 0.10 0.10 0.09 0.10 0.09 0.07 0.07 0.07 0.07 0.08 10 0.41 0.36 0.38 0.36 0.39 0.52 0.40 0.45 0.41 0.67 0.56 0.62 0.59 0.38 0.56 0.36 0.35 0.45 20 0.33 0.29 0.30 0.29 0.33 0.41 0.34 0.37 0.34 0.47 0.40 0.43 0.41 0.30 0.37 0.29 0.28 0.33 中 性 40 0.23 0.20 0.21 0.20 0.24 0.27 0.25 0.26 0.25 0.29 0.25 0.26 0.25 0.20 0.22 0.19 0.19 0.21 100 0.11 0.10 0.10 0.10 0.13 0.14 0.13 0.13 0.13 0.14 0.12 0.12 0.12 0.10 0.10 0.10 0.09 0.10 200 0.06 0.06 0.06 0.05 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.06 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 10 0.38 0.32 0.35 0.33 0.36 0.47 0.37 0.42 0.38 0.56 0.47 0.52 0.49 0.34 0.44 0.33 0.31 0.39 20 0.29 0.25 0.26 0.25 0.30 0.35 0.30 0.33 0.31 0.38 0.32 0.35 0.33 0.25 0.29 0.25 0.24 0.27 不 稳 定 40 0.19 0.16 0.17 0.16 0.21 0.23 0.21 0.22 0.21 0.23 0.20 0.21 0.20 0.16 0.17 0.16 0.16 0.17 100 0.09 0.08 0.08 0.08 0.10 0.11 0.10 0.11 0.10 0.11 0.10 0.10 0.09 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 200 0.05 0.04 0.05 0.04 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.05 0.05 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 45
表5—6 2007年日均车流量CO贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 主 导 风 向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.34 0.30 0.31 0.30 0.31 0.43 0.32 0.37 0.33 0.63 0.53 0.57 0.55 0.32 0.56 0.30 0.28 0.40 20 0.30 0.26 0.27 0.26 0.28 0.37 0.29 0.32 0.29 0.46 0.40 0.42 0.40 0.27 0.38 0.26 0.25 0.31 稳 定 40 0.22 0.19 0.20 0.19 0.22 0.27 0.23 0.25 0.23 0.29 0.26 0.27 0.26 0.19 0.23 0.19 0.18 0.21 100 0.12 0.10 0.11 0.10 0.13 0.14 0.13 0.13 0.13 0.14 0.13 0.13 0.12 0.10 0.11 0.10 0.10 0.10 200 0.06 0.06 0.06 0.06 0.07 0.08 0.07 0.08 0.07 0.08 0.07 0.07 0.07 0.06 0.06 0.05 0.05 0.06 10 0.31 0.27 0.28 0.27 0.29 0.39 0.30 0.34 0.30 0.50 0.42 0.46 0.44 0.29 0.42 0.27 0.26 0.33 20 0.25 0.22 0.23 0.22 0.25 0.31 0.25 0.28 0.26 0.35 0.30 0.32 0.31 0.22 0.28 0.21 0.21 0.24 中 性 40 0.17 0.15 0.16 0.15 0.18 0.21 0.18 0.20 0.19 0.22 0.19 0.20 0.19 0.15 0.17 0.14 0.14 0.16 100 0.08 0.08 0.08 0.07 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.09 0.09 0.09 0.07 0.08 0.07 0.07 0.07 200 0.05 0.04 0.04 0.04 0.05 0.06 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 10 0.28 0.24 0.26 0.25 0.27 0.35 0.28 0.31 0.28 0.42 0.35 0.39 0.37 0.26 0.33 0.24 0.24 0.29 20 0.21 0.19 0.20 0.19 0.22 0.26 0.23 0.24 0.23 0.28 0.24 0.26 0.25 0.19 0.21 0.18 0.18 0.20 不 稳 定 40 0.14 0.12 0.13 0.12 0.15 0.17 0.16 0.16 0.16 0.17 0.15 0.16 0.15 0.12 0.13 0.12 0.12 0.13 100 0.07 0.06 0.06 0.06 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.07 0.07 0.07 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 200 0.04 0.03 0.03 0.03 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 46
表5—7 2015年日均车流量CO贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 主 导 风 向 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.49 0.43 0.45 0.43 0.44 0.62 0.46 0.52 0.46 0.89 0.75 0.81 0.78 0.46 0.80 0.43 0.40 0.56 20 0.42 0.37 0.38 0.37 0.40 0.52 0.41 0.46 0.42 0.66 0.56 0.60 0.57 0.38 0.54 0.36 0.35 0.44 稳 定 40 0.31 0.27 0.28 0.27 0.32 0.38 0.32 0.35 0.33 0.42 0.37 0.38 0.37 0.27 0.33 0.26 0.26 0.29 100 0.16 0.15 0.15 0.14 0.18 0.20 0.18 0.19 0.19 0.20 0.18 0.19 0.18 0.14 0.16 0.14 0.14 0.15 200 0.09 0.08 0.08 0.08 0.11 0.11 0.11 0.11 0.11 0.11 0.10 0.10 0.10 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 10 0.44 0.38 0.40 0.39 0.41 0.55 0.43 0.48 0.43 0.72 0.60 0.66 0.63 0.41 0.59 0.38 0.37 0.48 20 0.36 0.31 0.32 0.31 0.35 0.43 0.36 0.40 0.37 0.50 0.42 0.46 0.44 0.32 0.39 0.30 0.30 0.35 中 性 40 0.24 0.21 0.22 0.21 0.26 0.29 0.26 0.28 0.26 0.31 0.27 0.28 0.27 0.21 0.24 0.21 0.20 0.22 100 0.12 0.11 0.11 0.11 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.15 0.13 0.13 0.13 0.10 0.11 0.10 0.10 0.11 200 0.07 0.06 0.06 0.06 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.07 0.07 0.07 0.06 0.05 0.06 0.06 0.06 10 0.40 0.34 0.37 0.35 0.39 0.50 0.40 0.44 0.40 0.61 0.50 0.55 0.53 0.37 0.47 0.35 0.33 0.41 20 0.31 0.26 0.28 0.27 0.31 0.37 0.32 0.35 0.33 0.41 0.34 0.37 0.35 0.27 0.30 0.26 0.26 0.29 不 稳 定 40 0.20 0.18 0.18 0.17 0.22 0.24 0.22 0.23 0.22 0.25 0.21 0.22 0.21 0.17 0.18 0.17 0.17 0.18 100 0.10 0.09 0.09 0.08 0.11 0.12 0.11 0.11 0.11 0.11 0.10 0.10 0.10 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 200 0.05 0.05 0.05 0.05 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.05 0.05 0.05 0.04 0.04 0.04 0.04 0.05 47
表5—8 2000年高峰车流量CO贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 主 导 风 向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.84 0.75 0.77 0.74 0.76 1.07 0.59 0.91 0.80 1.53 1.30 1.41 1.34 0.80 1.38 0.74 0.70 0.97 20 0.72 0.64 0.66 0.63 0.69 0.90 0.53 0.79 0.72 1.13 0.97 1.03 0.99 0.66 0.94 0.63 0.60 0.76 稳 定 40 0.53 0.47 0.49 0.47 0.55 0.65 0.42 0.61 0.57 0.72 0.64 0.66 0.63 0.47 0.57 0.46 0.45 0.51 100 0.28 0.25 0.26 0.25 0.32 0.34 0.24 0.33 0.32 0.35 0.31 0.32 0.31 0.24 0.27 0.24 0.24 0.25 200 0.16 0.14 0.15 0.14 0.18 0.19 0.14 0.19 0.18 0.19 0.17 0.18 0.17 0.14 0.14 0.13 0.13 0.14 10 0.76 0.66 0.70 0.67 0.71 0.96 0.74 0.83 0.75 1.24 1.03 1.13 1.08 0.71 1.02 0.66 0.63 0.82 20 0.61 0.53 0.56 0.53 0.61 0.75 0.62 0.68 0.63 0.86 0.73 0.79 0.75 0.55 0.68 0.53 0.51 0.60 中 性 40 0.41 0.37 0.38 0.36 0.45 0.50 0.45 0.48 0.46 0.53 0.46 0.49 0.46 0.36 0.41 0.35 0.35 0.38 100 0.21 0.19 0.19 0.18 0.24 0.25 0.24 0.24 0.24 0.25 0.22 0.23 0.22 0.18 0.19 0.18 0.17 0.18 200 0.11 0.10 0.10 0.10 0.13 0.14 0.13 0.14 0.13 0.13 0.12 0.12 0.12 0.10 0.09 0.10 0.10 0.10 10 0.69 0.60 0.64 0.61 0.67 0.87 0.69 0.77 0.70 1.04 0.86 0.95 0.91 0.63 0.81 0.60 0.58 0.71 20 0.53 0.46 0.48 0.46 0.54 0.65 0.56 0.60 0.56 0.70 0.59 0.64 0.61 0.47 0.53 0.45 0.44 0.50 不 稳 定 40 0.34 0.30 0.31 0.30 0.38 0.42 0.38 0.40 0.39 0.42 0.37 0.39 0.37 0.30 0.31 0.29 0.29 0.31 100 0.17 0.15 0.15 0.15 0.19 0.20 0.19 0.20 0.19 0.20 0.18 0.18 0.17 0.14 0.14 0.14 0.14 0.15 200 0.09 0.08 0.08 0.08 0.11 0.11 0.11 0.11 0.11 0.10 0.09 0.09 0.09 0.08 0.07 0.08 0.08 0.08
48
表5—9 2007年高峰车流量CO贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 主 导 风 向 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 次主导风向 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.63 0.56 0.58 0.55 0.57 0.80 0.59 0.68 0.60 1.15 0.98 1.05 1.01 0.60 1.03 0.55 0.52 0.73 20 0.54 0.48 0.50 0.48 0.51 0.67 0.53 0.60 0.54 0.85 0.73 0.78 0.74 0.50 0.70 0.47 0.45 0.57 稳 定 40 0.40 0.35 0.37 0.35 0.41 0.49 0.42 0.45 0.42 0.54 0.48 0.50 0.47 0.35 0.43 0.34 0.33 0.38 100 0.21 0.19 0.19 0.19 0.24 0.26 0.24 0.25 0.24 0.26 0.24 0.24 0.23 0.18 0.20 0.18 0.18 0.19 200 0.12 0.11 0.11 0.10 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.14 0.13 0.13 0.13 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 10 0.57 0.50 0.52 0.50 0.53 0.72 0.55 0.62 0.56 0.93 0.77 0.85 0.81 0.53 0.77 0.50 0.48 0.62 20 0.46 0.40 0.42 0.40 0.46 0.56 0.47 0.51 0.47 0.64 0.55 0.59 0.56 0.41 0.51 0.39 0.38 0.45 中 性 40 0.31 0.27 0.29 0.27 0.34 0.38 0.34 0.36 0.34 0.40 0.35 0.36 0.35 0.27 0.30 0.27 0.26 0.29 100 0.16 0.14 0.14 0.14 0.18 0.19 0.18 0.18 0.18 0.19 0.17 0.17 0.16 0.13 0.14 0.13 0.13 0.14 200 0.09 0.08 0.08 0.07 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.09 0.09 0.09 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 10 0.52 0.45 0.48 0.46 0.50 0.65 0.52 0.58 0.52 0.78 0.64 0.71 0.68 0.47 0.61 0.45 0.43 0.53 20 0.40 0.34 0.36 0.35 0.41 0.48 0.42 0.45 0.42 0.52 0.45 0.48 0.46 0.35 0.39 0.34 0.33 0.37 不 稳 定 40 0.26 0.23 0.24 0.23 0.28 0.31 0.29 0.30 0.29 0.32 0.28 0.29 0.28 0.22 0.23 0.22 0.22 0.23 100 0.12 0.11 0.11 0.11 0.14 0.15 0.14 0.15 0.14 0.15 0.13 0.13 0.13 0.11 0.10 0.11 0.10 0.11 200 0.07 0.06 0.06 0.06 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.07 0.07 0.07 0.06 0.05 0.06 0.06 0.06 49
表5—10 2015年高峰车流量CO贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 主 导 风 向 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.90 0.79 0.82 0.78 0.80 1.14 0.84 0.96 0.85 1.64 1.39 1.50 1.43 0.85 1.46 0.78 0.74 1.03 20 0.78 0.68 0.71 0.67 0.73 0.96 0.75 0.85 0.76 1.21 1.03 1.10 1.05 0.71 1.00 0.67 0.64 0.81 稳 定 40 0.57 0.50 0.52 0.50 0.58 0.69 0.59 0.64 0.60 0.78 0.68 0.71 0.67 0.50 0.61 0.49 0.48 0.54 100 0.30 0.27 0.28 0.26 0.34 0.36 0.34 0.35 0.34 0.38 0.33 0.34 0.33 0.26 0.29 0.26 0.25 0.27 200 0.17 0.15 0.15 0.15 0.19 0.20 0.19 0.20 0.20 0.21 0.18 0.19 0.18 0.14 0.14 0.14 0.14 0.15 10 0.82 0.71 0.74 0.71 0.76 1.02 0.78 0.89 0.79 1.33 1.10 1.21 1.15 0.75 1.09 0.71 0.68 0.87 20 0.65 0.57 0.59 0.57 0.65 0.80 0.66 0.73 0.67 0.92 0.78 0.84 0.80 0.58 0.72 0.56 0.54 0.64 中 性 40 0.45 0.39 0.40 0.39 0.48 0.54 0.48 0.51 0.49 0.57 0.49 0.52 0.49 0.39 0.43 0.38 0.37 0.41 100 0.22 0.20 0.20 0.19 0.25 0.27 0.25 0.26 0.25 0.27 0.24 0.24 0.23 0.19 0.20 0.19 0.19 0.19 200 0.12 0.11 0.11 0.11 0.14 0.15 0.14 0.14 0.14 0.14 0.13 0.13 0.13 0.10 0.10 0.10 0.10 0.11 10 0.74 0.63 0.68 0.65 0.71 0.92 0.73 0.82 0.74 1.11 0.91 1.01 0.97 0.67 0.86 0.64 0.62 0.76 20 0.56 0.48 0.51 0.49 0.58 0.69 0.59 0.64 0.60 0.75 0.63 0.68 0.65 0.50 0.56 0.48 0.47 0.53 不 稳 定 40 0.37 0.32 0.34 0.32 0.40 0.44 0.41 0.43 0.41 0.45 0.39 0.41 0.39 0.32 0.33 0.31 0.31 0.33 100 0.18 0.16 0.16 0.16 0.20 0.21 0.20 0.21 0.21 0.21 0.19 0.19 0.18 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 200 0.10 0.09 0.09 0.08 0.11 0.12 0.11 0.11 0.11 0.11 0.10 0.10 0.10 0.08 0.07 0.08 0.08 0.08 50
表5—11 2000年日均车流量NO2贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 主 导 风 向 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.037 0.033 0.035 0.033 0.034 0.048 0.029 0.041 0.036 0.067 0.058 0.063 0.061 0.036 0.062 0.033 0.032 0.044 20 0.032 0.029 0.030 0.029 0.031 0.041 0.026 0.036 0.033 0.050 0.044 0.046 0.045 0.030 0.042 0.028 0.027 0.034 稳 定 40 0.023 0.021 0.022 0.021 0.025 0.030 0.020 0.027 0.026 0.032 0.029 0.030 0.029 0.021 0.026 0.021 0.020 0.023 100 0.012 0.011 0.012 0.011 0.014 0.015 0.012 0.015 0.015 0.015 0.014 0.014 0.014 0.011 0.012 0.011 0.011 0.011 200 0.007 0.006 0.007 0.006 0.008 0.009 0.007 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 0.006 0.006 0.006 0.006 0.006 10 0.033 0.030 0.031 0.030 0.032 0.043 0.033 0.038 0.034 0.054 0.046 0.051 0.049 0.032 0.046 0.030 0.029 0.037 20 0.027 0.024 0.025 0.024 0.027 0.034 0.028 0.031 0.029 0.038 0.033 0.035 0.034 0.025 0.031 0.024 0.023 0.027 中 性 40 0.018 0.016 0.017 0.016 0.020 0.023 0.021 0.022 0.021 0.023 0.021 0.022 0.021 0.016 0.018 0.016 0.016 0.017 100 0.009 0.008 0.009 0.008 0.011 0.011 0.011 0.011 0.011 0.011 0.010 0.010 0.010 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 200 0.005 0.005 0.005 0.005 0.006 0.006 0.006 0.006 0.006 0.006 0.005 0.006 0.005 0.004 0.004 0.004 0.004 0.005 10 0.030 0.027 0.028 0.028 0.030 0.039 0.031 0.035 0.032 0.046 0.038 0.043 0.041 0.029 0.037 0.027 0.026 0.032 20 0.023 0.020 0.022 0.021 0.025 0.029 0.025 0.027 0.025 0.031 0.027 0.029 0.028 0.021 0.024 0.020 0.020 0.023 不 稳 定 40 0.015 0.014 0.014 0.014 0.017 0.019 0.017 0.018 0.017 0.019 0.017 0.017 0.017 0.013 0.014 0.013 0.013 0.014 100 0.007 0.007 0.007 0.007 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.008 0.008 0.008 0.006 0.006 0.006 0.006 0.007 200 0.004 0.004 0.004 0.004 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.004 0.004 0.004 0.003 0.003 0.003 0.003 0.004
51
表5—12 2007年日均车流量NO2贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 主 导 风 向 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.030 0.027 0.028 0.027 0.028 0.039 0.029 0.033 0.029 0.054 0.047 0.051 0.049 0.029 0.050 0.027 0.025 0.035 20 0.026 0.023 0.024 0.023 0.025 0.033 0.026 0.029 0.026 0.040 0.035 0.037 0.036 0.024 0.034 0.023 0.022 0.028 稳 定 40 0.019 0.017 0.018 0.017 0.020 0.024 0.020 0.022 0.021 0.026 0.023 0.024 0.023 0.017 0.021 0.017 0.016 0.019 100 0.010 0.009 0.009 0.009 0.012 0.012 0.012 0.012 0.012 0.012 0.011 0.012 0.011 0.009 0.010 0.009 0.009 0.009 200 0.006 0.005 0.005 0.005 0.007 0.007 0.007 0.007 0.007 0.007 0.006 0.006 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 10 0.027 0.024 0.025 0.024 0.026 0.035 0.027 0.030 0.027 0.044 0.037 0.041 0.039 0.026 0.037 0.024 0.023 0.030 20 0.022 0.019 0.020 0.019 0.022 0.027 0.023 0.025 0.023 0.030 0.026 0.028 0.027 0.020 0.025 0.019 0.019 0.022 中 性 40 0.015 0.013 0.014 0.013 0.016 0.018 0.017 0.017 0.017 0.019 0.017 0.018 0.017 0.013 0.015 0.013 0.013 0.014 100 0.007 0.007 0.007 0.007 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.008 0.008 0.008 0.006 0.007 0.006 0.006 0.007 200 0.004 0.004 0.004 0.004 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.004 0.004 0.004 0.004 0.003 0.004 0.003 0.004 10 0.025 0.021 0.023 0.022 0.024 0.032 0.025 0.028 0.025 0.037 0.031 0.034 0.033 0.023 0.029 0.022 0.021 0.026 20 0.019 0.016 0.017 0.017 0.020 0.024 0.020 0.022 0.020 0.025 0.021 0.023 0.022 0.017 0.019 0.016 0.016 0.018 不 稳 定 40 0.012 0.011 0.011 0.011 0.014 0.015 0.014 0.015 0.014 0.015 0.013 0.014 0.013 0.011 0.011 0.011 0.011 0.011 100 0.006 0.005 0.006 0.005 0.007 0.007 0.007 0.007 0.007 0.007 0.006 0.006 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 200 0.003 0.003 0.003 0.003 0.004 0.004 0.004 0.004 0.004 0.004 0.003 0.003 0.003 0.003 0.002 0.003 0.003 0.003
52
表5—13 2015年日均车流量NO2贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 主 导 风 向 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.039 0.035 0.037 0.035 0.036 0.051 0.038 0.043 0.038 0.072 0.062 0.067 0.064 0.038 0.066 0.035 0.033 0.047 20 0.034 0.030 0.031 0.030 0.033 0.043 0.034 0.038 0.034 0.053 0.046 0.049 0.047 0.032 0.045 0.030 0.029 0.036 稳 定 40 0.025 0.022 0.023 0.022 0.026 0.031 0.027 0.029 0.027 0.034 0.030 0.031 0.030 0.023 0.027 0.022 0.021 0.024 100 0.013 0.012 0.012 0.012 0.015 0.016 0.015 0.016 0.015 0.016 0.015 0.015 0.015 0.012 0.013 0.011 0.011 0.012 200 0.007 0.007 0.007 0.007 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.008 0.008 0.008 0.006 0.006 0.006 0.006 0.007 10 0.036 0.031 0.033 0.032 0.034 0.046 0.035 0.040 0.036 0.058 0.049 0.054 0.052 0.034 0.049 0.032 0.030 0.039 20 0.029 0.025 0.026 0.026 0.029 0.036 0.030 0.033 0.030 0.040 0.035 0.037 0.036 0.026 0.032 0.025 0.024 0.029 中 性 40 0.019 0.017 0.018 0.017 0.021 0.024 0.022 0.023 0.022 0.025 0.022 0.023 0.022 0.017 0.019 0.017 0.017 0.018 100 0.010 0.009 0.009 0.009 0.011 0.012 0.011 0.012 0.011 0.012 0.011 0.011 0.010 0.009 0.009 0.008 0.008 0.009 200 0.005 0.005 0.005 0.005 0.006 0.007 0.006 0.006 0.006 0.006 0.006 0.006 0.006 0.005 0.004 0.005 0.005 0.005 10 0.032 0.028 0.030 0.029 0.032 0.041 0.033 0.037 0.033 0.049 0.041 0.045 0.044 0.030 0.039 0.029 0.028 0.034 20 0.025 0.022 0.023 0.022 0.026 0.031 0.027 0.029 0.027 0.033 0.028 0.030 0.029 0.022 0.025 0.022 0.021 0.024 不 稳 定 40 0.016 0.014 0.015 0.014 0.018 0.020 0.018 0.019 0.018 0.020 0.018 0.018 0.018 0.014 0.015 0.014 0.014 0.015 100 0.008 0.007 0.007 0.007 0.009 0.010 0.009 0.009 0.009 0.009 0.008 0.008 0.008 0.007 0.007 0.007 0.007 0.007 200 0.004 0.004 0.004 0.004 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.004 0.004 0.004 0.004 0.003 0.004 0.004 0.004
53
表5—14 2000年高峰车流量NO2贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 主 导 风 向 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.065 0.059 0.061 0.059 0.061 0.085 0.051 0.073 0.064 0.119 0.103 0.111 0.108 0.064 0.110 0.059 0.056 0.078 20 0.056 0.051 0.053 0.051 0.055 0.072 0.046 0.064 0.058 0.088 0.077 0.082 0.079 0.053 0.075 0.050 0.048 0.061 稳 定 40 0.041 0.037 0.039 0.037 0.044 0.052 0.036 0.048 0.045 0.056 0.050 0.053 0.051 0.038 0.046 0.037 0.036 0.041 100 0.022 0.020 0.021 0.020 0.025 0.027 0.020 0.026 0.026 0.027 0.025 0.025 0.025 0.019 0.021 0.019 0.019 0.020 200 0.012 0.011 0.012 0.011 0.015 0.015 0.012 0.015 0.015 0.015 0.014 0.014 0.013 0.011 0.011 0.011 0.011 0.011 10 0.059 0.053 0.055 0.053 0.057 0.076 0.059 0.067 0.060 0.096 0.082 0.090 0.087 0.057 0.082 0.053 0.051 0.066 20 0.047 0.042 0.044 0.043 0.049 0.060 0.050 0.055 0.051 0.067 0.058 0.062 0.060 0.044 0.054 0.042 0.041 0.048 中 性 40 0.032 0.029 0.030 0.029 0.036 0.040 0.036 0.038 0.037 0.041 0.037 0.038 0.037 0.029 0.033 0.028 0.028 0.030 100 0.016 0.015 0.015 0.015 0.019 0.020 0.019 0.020 0.019 0.019 0.018 0.018 0.018 0.014 0.015 0.014 0.014 0.015 200 0.009 0.008 0.008 0.008 0.011 0.011 0.011 0.011 0.011 0.010 0.010 0.010 0.009 0.008 0.007 0.008 0.008 0.008 10 0.054 0.047 0.050 0.049 0.053 0.069 0.055 0.061 0.056 0.081 0.068 0.075 0.073 0.051 0.065 0.048 0.046 0.057 20 0.041 0.036 0.038 0.037 0.044 0.052 0.045 0.048 0.045 0.054 0.047 0.051 0.049 0.037 0.042 0.036 0.035 0.040 不 稳 定 40 0.027 0.024 0.025 0.024 0.030 0.033 0.031 0.032 0.031 0.033 0.029 0.031 0.030 0.024 0.025 0.023 0.023 0.025 100 0.013 0.012 0.012 0.012 0.015 0.016 0.015 0.016 0.015 0.015 0.014 0.014 0.014 0.011 0.011 0.011 0.011 0.012 200 0.007 0.007 0.007 0.006 0.008 0.009 0.008 0.009 0.008 0.008 0.007 0.007 0.007 0.006 0.005 0.006 0.006 0.006
54
表5—15 2007年高峰车流量NO2贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 主 导 风 向 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.053 0.048 0.049 0.047 0.049 0.069 0.051 0.058 0.052 0.096 0.083 0.090 0.087 0.051 0.089 0.047 0.045 0.063 20 0.045 0.041 0.042 0.041 0.044 0.058 0.046 0.051 0.046 0.071 0.062 0.066 0.064 0.043 0.060 0.040 0.039 0.049 稳 定 40 0.033 0.030 0.031 0.030 0.035 0.042 0.036 0.039 0.036 0.045 0.041 0.042 0.041 0.030 0.037 0.029 0.029 0.033 100 0.018 0.016 0.017 0.016 0.020 0.022 0.020 0.021 0.021 0.022 0.020 0.020 0.020 0.016 0.017 0.015 0.015 0.016 200 0.010 0.009 0.009 0.009 0.012 0.012 0.012 0.012 0.012 0.012 0.011 0.011 0.011 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 10 0.048 0.042 0.045 0.043 0.046 0.062 0.047 0.054 0.048 0.077 0.066 0.072 0.070 0.045 0.066 0.043 0.041 0.053 20 0.038 0.034 0.036 0.034 0.039 0.048 0.040 0.044 0.041 0.054 0.047 0.050 0.048 0.035 0.044 0.034 0.033 0.039 中 性 40 0.026 0.023 0.024 0.023 0.029 0.033 0.029 0.031 0.029 0.033 0.030 0.031 0.030 0.023 0.026 0.023 0.022 0.025 100 0.013 0.012 0.012 0.012 0.015 0.016 0.015 0.016 0.015 0.016 0.014 0.015 0.014 0.011 0.012 0.011 0.011 0.012 200 0.007 0.007 0.007 0.006 0.009 0.009 0.008 0.009 0.009 0.008 0.008 0.008 0.008 0.006 0.006 0.006 0.006 0.006 10 0.043 0.038 0.041 0.039 0.043 0.056 0.044 0.049 0.045 0.065 0.055 0.061 0.059 0.041 0.052 0.039 0.037 0.046 20 0.033 0.029 0.031 0.030 0.035 0.042 0.036 0.039 0.036 0.044 0.038 0.041 0.039 0.030 0.034 0.029 0.028 0.032 不 稳 定 40 0.022 0.019 0.020 0.019 0.024 0.027 0.025 0.026 0.025 0.026 0.024 0.025 0.024 0.019 0.020 0.019 0.019 0.020 100 0.010 0.010 0.010 0.009 0.012 0.013 0.012 0.013 0.012 0.012 0.011 0.011 0.011 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 200 0.006 0.005 0.005 0.005 0.007 0.007 0.007 0.007 0.007 0.006 0.006 0.006 0.006 0.005 0.004 0.005 0.005 0.005
55
表5—16 2015年高峰车流量NO2贡献值(mg/L)
路 肩 距（m) 路段 10 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 主 导 风 向 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 次主导风向 保*路—肃*路 肃*路—交界 交界—东辛庄 东辛庄—陈院 陈院—王庄 王庄—西中旺 西中旺—终点 0.070 0.063 0.065 0.062 0.064 0.090 0.067 0.077 0.068 0.127 0.109 0.118 0.114 0.067 0.117 0.062 0.059 0.082 20 0.060 0.054 0.056 0.054 0.058 0.076 0.060 0.067 0.061 0.094 0.082 0.087 0.084 0.056 0.079 0.053 0.051 0.064 稳 定 40 0.044 0.040 0.041 0.040 0.047 0.055 0.047 0.051 0.048 0.060 0.053 0.056 0.054 0.040 0.049 0.039 0.038 0.043 100 0.023 0.021 0.022 0.021 0.027 0.029 0.027 0.028 0.027 0.029 0.026 0.027 0.026 0.021 0.023 0.020 0.020 0.021 200 0.013 0.012 0.012 0.012 0.015 0.016 0.015 0.016 0.016 0.016 0.015 0.015 0.014 0.011 0.011 0.011 0.011 0.012 10 0.063 0.056 0.059 0.057 0.060 0.081 0.062 0.071 0.063 0.103 0.087 0.095 0.092 0.060 0.087 0.056 0.054 0.070 20 0.051 0.045 0.047 0.045 0.051 0.064 0.053 0.058 0.053 0.071 0.062 0.066 0.064 0.046 0.057 0.044 0.043 0.051 中 性 40 0.034 0.031 0.032 0.031 0.038 0.043 0.038 0.041 0.039 0.044 0.039 0.041 0.039 0.031 0.034 0.030 0.030 0.032 100 0.017 0.016 0.016 0.015 0.020 0.021 0.020 0.021 0.020 0.021 0.019 0.019 0.019 0.015 0.016 0.015 0.015 0.015 200 0.009 0.009 0.009 0.008 0.011 0.012 0.011 0.011 0.011 0.011 0.010 0.010 0.010 0.008 0.008 0.008 0.008 0.008 10 0.057 0.050 0.053 0.051 0.056 0.073 0.058 0.065 0.059 0.086 0.072 0.080 0.077 0.054 0.068 0.051 0.049 0.060 20 0.044 0.038 0.041 0.039 0.046 0.055 0.047 0.051 0.048 0.058 0.050 0.054 0.052 0.039 0.045 0.038 0.037 0.042 不 稳 定 40 0.028 0.025 0.026 0.026 0.032 0.035 0.032 0.034 0.033 0.035 0.031 0.032 0.031 0.025 0.026 0.025 0.024 0.026 100 0.014 0.013 0.013 0.012 0.016 0.017 0.016 0.017 0.016 0.016 0.015 0.015 0.014 0.012 0.012 0.012 0.012 0.012 200 0.008 0.007 0.007 0.007 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.008 0.008 0.008 0.007 0.006 0.006 0.006 0.007 56
5.2.3. 预测结果评价
由于规范中给出的是汽车尾气中NOx的排放源强，本次评价中根据《环境空气质量标准编制说明》中提供的“在环境大气中NOx浓度与NO2浓度之比约为3：2”，对预测出的NOx浓度进行修正后得出NO2浓度值。
由表5—5至表5—16可以看出，随着距路肩距离的增加，CO或NO2
浓度逐渐降低；稳定气象条件比不稳定气象条件污染物浓度高。
各种情况下距路肩10m处的贡献浓度及占标准的百分比见表5—17，表5—18。
表5—17 贡献浓度（mg/Nm3）
年份 2000年 2007年 2015年 CO 日均车流 0.24--0.83 0.24--0.63 0.33—0.89 高峰小时车流 0.58—1.53 0.33—1.15 0.47—1.64 日均车流 0.026—0.067 0.016—0.054 0.014—0.072 NO2 高峰小时车流 0.011—0.119 0.037—0.096 0.049—0.127 表5—18 贡献浓度占标准的百分比(%)
年份 2000年 2007年 2015年 CO 日均车流 6—20.8 6—15.8 8.3—22.3 高峰小时车流 5.8—15.3 3.3—11.5 4.7—16.4 日均车流 21.7—55.8 13.3—45 11.7—60 NO2 高峰小时车流 4.6—49.6 15.4—40 20.4—52.9 由表5—18可知，在距路肩10m处，CO的贡献浓度日均车流下各预测年分别占国家标准的6—20.8%、6—15.8%、8.3—22.3%，高峰小时各预测年分别占国家标准的5.8—15.3%、3.3—11.5%、4.7—16.4%。
在距路肩10m处，NO2的贡献浓度日均车流下各预测年分别占国家标准的21.7—55.8%、13.3—45%、11.7—60%，高峰小时各预测年分别占国家标准的4.6—49.6%、15.4—40%、20.4—52.9%。
5.2.4.
环境敏感点预测浓度和评价
环境敏感点的预测浓度为贡献浓度和背景浓度的叠加。本评价中对敏感点大气污染物浓度的贡献值考虑高峰车流、稳定气象条件。预测结果见表5—19。
57
表5—19 敏感点CO和NO2预测值（mg/Nm3）
起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 敏感点 白家庄 居民区 徐家佐 枣科 石槽魏村 西四王 东四王 北榆林 南榆林 张官庄 ***农业示范区 夹圹村 街关镇 周家窝（南） 周家窝（北） 东辛庄 陈院 王庄 小范 白家庄 居民区 徐家佐 枣科 石槽魏村 西四王 东四王 北榆林 南榆林 张官庄 ***农业示范区 夹圹村 街关镇 周家窝（南） 周家窝（北） 东辛庄 陈院 王庄 小范 距离（m） 91 27 30 42 52 194 66 28 129 25 27 26 26 26 26 24 46 26 31 91 27 30 42 52 194 66 28 129 25 27 26 26 26 26 24 46 26 31 2000年 CO NO2 2.82 6.44 3.05 2.97 2.85 2.65 2.88 3.08 2.72 3.09 3.1 3.09 3.05 3.09 3.09 3.09 2.9 1.97 2.97 2.91 3.36 3.31 3.13 2.97 2.68 2.79 3.35 3.05 3.11 3.08 3.1 3.1 3.1 3.1 3.12 2.96 3.08 3.04 0.065 0.121 0.07 0.062 0.06 0.038 0.059 0.063 0.044 0.078 0.077 0.078 0.075 0.078 0.078 0.079 0.072 0.085 0.081 0.058 0.093 0.089 0.075 0.071 0.04 0.072 0.096 0.047 0.075 0.074 0.074 0.074 0.074 0.074 0.076 0.058 0.072 0.069 2007年 CO NO2 2.74 6.31 2.92 2.97 2.82 2.61 2.68 2.95 2.67 2.96 2.94 2.95 2.91 2.95 2.95 2.97 2.9 1.98 2.99 2.7 3.14 3.1 2.98 2.86 2.63 2.92 3.17 2.71 2.96 2.95 2.94 2.95 2.95 2.95 2.94 2.82 2.91 2.90 0.046 0.112 0.061 0.055 0.053 0.035 0.053 0.053 0.04 0.068 0.067 0.067 0.433 0.067 0.067 0.068 0.06 0.069 0.066 0.051 0.081 0.078 0.066 0.063 0.038 0.061 0.08 0.043 0.066 0.064 0.065 0.065 0.065 0.065 0.066 0.054 0.063 0.060 2015年 CO NO2 2.84 6.50 3.09 2.99 2.95 2.65 2.96 3.13 2.74 3.19 3.16 3.18 3.14 3.18 3.18 3.2 3.06 2.18 3.16 2.94 3.41 3.36 3.17 3.11 2.69 2.82 3.44 2.8 3.16 3.17 3.15 3.15 3.15 3.15 3.17 2.97 3.12 3.07 0.052 0.124 0.073 0.065 0.062 0.038 0.065 0.065 0.045 0.081 0.08 0.081 0.078 0.081 0.081 0.082 0.071 0.082 0.079 0.06 0.098 0.094 0.078 0.074 0.041 0.075 0.101 0.049 0.078 0.076 0.077 0.077 0.077 0.077 0.079 0.063 0.072 0.071 主导风向 交界—东辛庄 陈院—王庄 起点—保*路 保*路—肃*路(宽路段） 保*路—肃*路 次主导风向 交界—东辛庄 陈院—王庄 从表5—19可以看出，上述各敏感点在主导风向和次主导风向下CO
58
和NO2浓度均不超标。各年度浓度最大值点及占标准的百分比见表5—20。
表5—20 最大浓度敏感点
2000年 CO 敏感点 最大浓度（mg/Nm3） 标准值（mg/Nm3） 占标准的百分比 6.44 10 64.4% 0.121 2.4 60.5% 6.31 10 63.1% NO2 CO NO2 ***居民区 0.112 2.4 46.7% 6.50 10 65% 0.124 2.4 51.7%
CO NO2 2007年 2015年 由表5—20可知，各预测年CO和NO2最大浓度敏感点均为***居民区，各预测年CO浓度分别占标准的64.4%、63.1%、65%， NO2浓度分别占标准的60.5%、46.7%、51.7%。
5.2.5.
对农作物影响分析
根据资料，对农作物和植物危害最大的两种污染气体为SO2和氟化物，NO2的敏感程度要比上述两种污染物低100倍左右，CO对植物的危害程度更低。NO2主要伤害植物的叶肉部，实验证明，当NO2浓度为2.5ppm(约3.2mg/Nm3)时作用4小时，叶脉间出现白色、褐色不规则形状的斑点。本次评价中NO2预测浓度最大值为0.124 mg/Nm3，远小于对植物造成伤害的阈值。因此，汽车尾气对农作物造成的伤害很小。
5.3. 生态环境影响评价
5.3.1.
动植物影响评价
由于公路沿线没有珍稀动植物物种，因此，公路施工及营运不会造成珍稀物种的灭绝。公路道路宽度不大，并且没有隔离，因此对一般野生动植物生长环境影响不大。
5.3.2.
水土流失预测评价
公路建设项目造成的水土流失主要由于施工期填挖方造成，由于施工期已结束，本评价只对营运期可能造成的水土流失量进行估算。本工程无取土坑，所以可能造成水土流失的只是裸露的边坡。
（1）水土流失量估算
对水土流失的影响预测，采用模式预测法进行，预测因工程行为而新
59
增的坡面面积以及可能增加的水土流失量。其预测公式为：
Q=E×S
式中： Q——新增的水土流失量（t/y）； E——水土流失侵蚀模数（t/km2.y）； S——新增的坡面面积（km2）。
根据《公路建设项目环境影响评价规范》的规定，侵蚀模数取为500，路线长度56km，边坡长度为5.7m（坡度1:1.5，平均深度1.5m），则全线新增水土流失面积为0.32 km2，水土流失量为160 t/.y。但实际的水土流失量远小于此预测值，因为路基填方边坡采用植草绿化防护或浆砌片石网格防护，并设有路面排水系统，大大减少了降水和路面径流对边坡的冲蚀作用，从而减小了水土流失量。
（2）分析评述水土流失的影响
施工期未设取土坑，故不存在施工期的水土流失及营运期的恢复问题，所考虑的水土流失主要为边坡裸露造成的水土流失，由于计算出的数值较小，并且由于采取了相应措施，实际值远小于预测值，故水土流失对生态环境造成的不利影响较小。
5.4. 社会经济环境影响评价
5.4.1.
对地区经济发展、产业结构和居民生活质量的影响评价
公路建设是一项利国利民的事业，公路的建成对沿线居民生活水平的提高、交通便利性及第三产业的发展将起到很大的正面作用。公路的建成促使多种服务行业向路边发展，沿线居民的经济条件得以改善。
5.4.2.
土地利用价值影响评价
公路沿线占用土地多为良田、果园。粮食作物有：小麦、玉米、谷子、高粱等；经济作物有：棉花、花生、芝麻、蔬菜等；果树有：桃、梨、枣树等。由于公路的占用土地，会使本地区的土地格局产生一定变化，会造成一定的经济损失。但是公路投入营运后，将实现公路特殊用地价值的转化，公路的建成会带动沿线第三产业的经济，新兴的产业将出现，会提高公路沿线农村人口的就业率。因此，公路邻近地区土地将增值。
60
5.4.3. 农田。
征地拆迁与再安置
本公路在选线时，设计单位十分重视避开城镇，尽量减少拆迁、少占公路建设单位专门成立了征地拆迁办公室并制定了安置计划。安置计划遵循从工程建设整体利益出发，统筹安排，充分协商，妥善安置，不留后患的原则。对于征地和拆迁对象，按省政府有关文件规定进行补偿。对于征地对象，补偿款由乡村政府统一安排。对于拆迁对象，由乡村政府统一安排建房土地，重建新房。
本项目的拆迁工作。根据对沿线村民的典型抽样调查了解到，拆迁剩余的部分砖、瓦、梁、檩、椽等，农户已再次使用，节省了一些建设新屋的开销。一些农户反映，多年旧房无力或舍不得拆，现在拆了，又得到了补偿，砖瓦房换成了楼房，旧貌换新颜，居住条件有了提高，对此是比较满意的。由于新居院落面积比原有的小，对此居民感到有些不习惯。
拆迁的去向是远离公路，就近后撤。由于公路沿线为平原，周围地势开阔，寻址比较容易。
61
6. 收费站环境影响分析
6.1. 收费站概况 6.2. 收费站
收费站设在保*路西1km处，采用广场式收费。根据交通量预测按双向设计建6个收费口，初期主要采用装有全部监控系统的人工收费方式，将来逐步过渡到半自动收费方式。定员56人。收费站办公楼为二层结构，收费站用水来自自备水井的地下水，污水主要为办公楼工作人员洗手、冲洗厕所等排水，水量较小，直接排至附近的沧南排干渠。收费站取暖及饮水备有一台CLSG0.7-95/70-AⅡ锅炉，蒸发量0.7t/h，燃料为Ⅱ类烟煤，最大煤耗量为150kg/h。
6.3. 影响分析
6.3.1.
废水
收费站废水排放量较小，按排水量40L/人.d，总排水量为2.2m3/d，由于无食堂等污染较重的废水，水冲厕所排水经化粪池预处理后进入总排口，根据对其他办公楼废水水质的调研结果，可以达到二级标准直接排放。废水水量较小，水质较好，对周围环境影响不大。
6.3.2.
废气
根据锅炉大气污染物排放标准（GWPB3—1999）中表3，对燃煤锅炉的烟尘初始排放浓度有一定的规定，即，对于<1t/h的自然通风锅炉，烟尘初始浓度限值为120mg/m3，该收费站锅炉蒸发量为0.7t/h，出厂烟尘浓度可保证<120mg/m3，可满足标准要求。
据估算，采用含硫量较低的煤可保证SO2浓度达标。现锅炉采用的燃煤全硫分为0.34%，发热量为7000大卡/公斤。经计算，锅炉烟气量为1799 m3/h，产生量为816g/h，浓度为454mg/m3。
根据以上的论述可知，采用含硫量较低的煤可使锅炉烟气达标排放，暂时对周围环境造成的不利影响较小。但考虑其长远影响，锅炉使用一定时间后或采用高含硫量的煤后可能造成烟尘或SO2浓度超标，并且根据相关文件的规定，国道两侧100m范围内不准许有烟囱，提出取消该锅炉，采用电或液化气解决取暖、饮水问题的对策，现建设单位己经采取措施着手办理。
62
7. 环境保护措施论证及对策建议
由前面的评价和分析可知，无论是施工期和营运期，拟建公路的建设都对周围环境直接或间接地带来一定程度的影响，如：征地、拆迁等对社会环境的影响；工程施工和交通车辆产生的扬尘、废气对空气环境的影响；施工期及营运期噪声对声环境的影响；水土流失等造成的对生态环境的影响等。针对本高速公路辅道工程建设所带来一系列环境问题，建设单位在施工期已经采取了一些施工期污染防治措施，取得了较好的效果。同时，根据评价分析结果对营运期的环境保护措施进行充分的论证，提出了可行的对策和建议。
7.1. 施工期环境保护措施
7.1.1.
减轻施工期噪声污染的措施
已采取的减轻施工期噪声污染的措施有：
（1） 道路施工工地距离居民住宅区等敏感点小于150米时，噪声大的施工机械禁止在22∶00~ 次日6∶00期间施工，以保证居民夜间休息不受干扰。主要运输通道远离居民区。同时在施工便道50m内有成片居民时，夜间禁止在该便道上运输施工材料。
（2） 筑路施工的噪声有时超出4类噪声标准，一般采取施工方法变动措施加以缓解。如噪声源强大的作业放在白天（6∶00~22∶00）或对各种机械操作时间作适当调整。施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等作为施工活动的声源，通过各种手段要求承包商通过文明施工，加强管理来缓解噪声对环境的影响。同时业主在施工现场标明投诉电话，以及时发现和控制噪声源。为减少施工机械噪声等对沿线居民产生影响，设置临时围挡防护物来削减噪声。
（3） 做好建筑材料运输车辆的维修工作，使车辆的噪声级维持正常水平。
（4）做好施工期原有车辆的分流、疏通工作。 （5） 采用先进的施工机械，降低噪声。
63
7.1.2. 减轻施工期环境空气污染的措施
（1） 拆迁民房时采取封闭施工法，以减少粉尘飞扬。
（2）在施工过程中可能造成扬尘的搅拌、装运等的施工现场，安排专人经常洒水，防止较大扬尘的产生，特别注意不能乱扔、乱放垃圾。
（3）采用先进的灰土拌合机、沥青砼拌合楼、基层混合料拌合楼，控制污染源的产生。
（4）直接购买液体沥青，避免固体沥青在熬制、搅拌过程中产生大量沥青油烟的污染。沥青砼的拌合为全封闭过程，也可减轻沥青油烟的污染。
（5）用密闭性运输车辆运输施工材料或采取一定的遮盖措施。 （6）在不影响使用的情况下，使施工材料保持一定的水份。 （7）在容易产生二次扬尘的路段定时洒水，保持路面的清洁和湿润。 （8）尽量减少施工材料的堆存时间和堆存量，加快物料的周转速度。建筑材料露天堆放地点距村庄的距离不小于200m，并且要有遮掩或采取洒水措施，防止风吹扬尘。
（9）限制运输车辆的车速。 7.1.3.
生态环境保护措施
生态破坏主要发生在施工期，施工已采取了有效的措施防止生态破坏。 （1）缩短临时占地时间，施工完毕，立即恢复植被或复垦。 （2）拟建道路在纵断面设计上，在满足控制点标高要求的前提下，采用少填、少挖的原则，充分考虑与地形和两侧物的配合，最大限度地减少水土流失。
（3）施工车辆在临时车道上行驶，以免损坏农地和林地。
（4）为避免施工期对农作物的影响，对易产生扬尘的场所如拌合站、弃土堆、材料堆远离农田、菜园、果园等，必要时加以遮挡，以减轻对农作物的影响。
（5）桥梁施工时中，为了保持与路基的稳定性及抵抗洪水的冲刷，用石砌进行堆体护坡，以保护河岸不受冲刷。
（6）涵洞出口流速较大时，在进出口进行加固，防止冲刷；涵洞尽量不在雨季挖土施工。
64
（7）加强工人的环保教育，保护自然资源，不准乱砍林木。
7.2. 营运期环境保护措施论证
7.2.1.
减轻交通噪声污染的措施论证及对策
（1）根据前面的预测，到2010年，本次环评中涉及的18个敏感点中，在营运期昼间均能满足（GB3096-93）规定的4类标准限值，但在夜间将受到不同程度的交通噪声影响。2015年有11个敏感点超过4类标准限值，各敏感点最大超标值见表6-1。
表6-1 各敏感点最大超标值
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 敏感点名称 ***居民区 徐家佐 北榆林 张官庄 夹圹村 街关镇 周家窝（南） 周家窝（北） 东辛庄 王庄 小范 2015年夜间噪声值（dB(A)） 56.8 55.6 56.5 57.1 56.9 57.9 56.8 56.8 57.4 57.1 55.6 噪声最大超标值（dB(A)） 1.8 0.6 1.5 2.1 1.9 2.9 2.8 2.8 2.4 2.1 0.6 需要说明的是，在噪声预测时，未考虑院墙的隔声效果，根据类比调查可知，院墙内外噪声值可相差5～10dB (A)。上述敏感点中除***居民区和街关镇外均为农民一层住宅，院墙可起到一定的隔声效果，这些点的噪声最大超值为2.8 dB (A)，所以考虑院墙的隔声效果后可满足达标要求。经调查，***居民区临街楼房为办公楼，街关镇临街建筑为门市房，这两个点的昼间噪声预测值可达标。因此，沿线交通噪声对居民的不利影响较小。
（2）建议规划部门和沿线农民，40m内不要建居民住房， 80m内不要新建学校、医院等声环境要求高的建筑，。
（3） 加强管理，限制噪声过大的破旧车辆上路。
65
（4） 公路沿线切实做好绿化工作，以增加其隔声效果。 7.2.2.
环境空气污染的措施及对策
（1） 保证设计车速，减轻汽车尾气污染。
（2） 尽量降低单台机动车的尾气排放量。只有尽量降低单台机动车的尾气排放量才能在汽车拥有量迅猛增加的同时不至于造成环境质量下降，建议环保、交通等部门对所有上路机动车辆进行强检和管理。汽车尾气不达标的车辆一律不能上路。
（3）加强机动车的检修和维修。汽车排气的多少与发动机是否处于正常技术状态关系甚大，在用车排气经常超标，主要原因是低水平的维修，发动机技术状态恶化等。特别是在使用无铅汽油、安装尾气净化器后，检测维修显得更为重要。因此，交通部门加强对检车的管理，严格按车检规程进行年检，确保上路车况良好。
7.2.3. 保持）
（1）为维持耕地总量动态平*，建设单位应配合沿线国土部门开垦荒地，补偿损失的农田。
（2）及时恢复被破坏的植被和生态环境。应配合当地在公路平台和边沟内营建绿化林带。
（3） 重点构造物，如收费站的建设与公路建设统一规划，注意景观上的协调、美化工作。
7.2.4.
排水系统的维护
营运期的排水系统会因路基边坡或道路尘砂受雨水冲刷等原因产生沉积、堵塞，因此应定期清理排水系统及全线的边沟，从而保证排水系统疏通。对通道可能造成的积水问题予以特别关注，以免影响沿线村民的正常往来。
排水口、边沟以浆砌片石铺衬以防冲刷、避免产生小瀑布效应。应加强对装载易散失物资车辆的管理。过水涵洞应及时清淤，以保障灌溉水系的通畅，可与河渠清淤同步进行。
66
生态环境保护措施论证及对策（植被绿化、绿化工程、水土
7.2.5. 突发性交通事故中运输化学危险品泄漏风险评价
为防止危险品运输中发生意外事故，或发生事故后控制其对环境造成的影响，主要应在危险品运输管理上采取必要的措施，从事危险品运输的车辆及人员，必须严格执行《公路危险货物运输规划》和《化学危险安全管理条例》规定，其主要措施如下。
（1）在管理上把好危险品运输上路检查关，检查直接从事道路危险品货物的运输人员是否持有《道路危险品货物运输操作证》和运输危险品的车辆是否搭乘无关人员，对无证和违反规定的严肃处理。
（2）危险品运输车辆和装备应符合悬挂规定的标志和配置标志灯的规定，车辆、容器、装卸机械工具符合规定的条件。
（3）查对核实托运单和关手续
（4）危险品运输车辆司乘人员在运输途中严禁吸烟，停车时不准靠近明火或高温场所，要遵守公安机关规定的行车路线和行车时间，中途不得随意停车，路过居民区尤其要注意交通安全
（5）万一发生燃烧、爆炸、污染或中毒事故时，驾驶员必须根据承运危险货物的性质，按照规定采取相应的紧急措施，防止事故影响范围进一步扩大，并立即向路政、公安、环保等机关报告，共同采取措施，控制危害
（6）运输危险品的 司乘人员和路政部门都要加强学习和训练，经常性组织事故演习，提高控制事故的快速反应能力。
67
8. 环境经济损益分析
8.1. 环保投资经济损益分析
8.1.1.
环保投资估算
根据本评价报告中所提出的环境保护措施，估算出该项目的环保投资，见表7-1。该项目总投资为3.64亿元 ，环保投资为563.6万元 ，占总投资的1.5%。
表7-1 环保投资估算
序号 1 2 3 措施 绿化、美化 环保宣传、警示牌 合计 具体情况 数量 投资（万元） 558.6 5.0 563.6 公路两侧绿化美化及边坡防护 55.86km 8.1.2. 环保投资效益分析
（1）直接效益或费用
由于公路建设的大规模施工和运营期汽车排放尾气、交通噪声对环境、居民生活质量造成的不利影响以及对当地生态系统的损失和破坏，由此引起的环境必将是多方面的。因此，采取切实可行的环保措施后，可以有效的缓解上述不利影响，每年可换回的经济效益，亦即环保投资的直接经济效益，是显而易见的，但难以采用货币方式确切计算。只能以对不采取环保措施的汽车尾气和噪声给人体健康、农业生产等方面造成的经济损失作粗略估算或定性分析用以反馈环保投资的直接经济效益。通过定性分析，本工程环保投资的直接效益将是较大的。
（2）间接效益或费用
在建公路实施有效的环保措施后，还会产生如下的间接效益：保证沿线居民正常的休息、社交、娱乐等生活质量，减轻居民情绪的烦躁，减少社会不稳定的诱发因素等，这些效益是长期、巨大的，也更难以用货币表示，但它也是环保投资所取得的社会经济效益的重要组成部分。
68
8.2. 环境效益
8.2.1.
减轻汽车尾气污染
本在建公路作为*高速公路的辅道工程，与*高速公路几乎同时建成，将改善原有公路拥挤堵塞的状况，车辆行驶速度的提高将会减少单位行驶里程下的尾气排放量，从而减低与汽车尾气排放有关的环境空气污染。
8.2.2.
降低噪声污染
由于交通量日益增长，在原有公路交通状况恶化，阻塞交通现象时有发生，并且公路两侧街道化的程度越来越严重。由于人们的环境意识有待于提高，居民居住的建筑物沿公路而建，并随着交通量的日益增大，受交通噪声、尾气污染的危害越来越大。本在建公路的建成运营，配以科学、合理的规划和环保措施，大大改善交通状况，而且将避免公路街道化的现象。
8.3. 社会效益
该公路建成后，可以缓解道路交通紧张状况，极大地改善该地区的公路运输条件，使现有运输网联运功能大大加强，便于发挥运输整体效益，是*高速公路的有利补充。同时，有利于提高公路运输能力及服务水平，缓解交通秩序的恶化，减少交通事故的发生。
本工程的实施，形成了***市周边公路网的合理布局，对扩大对外开放搞活，促进经济发展具有重要作用。另外，***市是省内经济较活跃的地区，同省会往来历来十分频繁，随着经济的发展，这种关系越来越密切。因此本工程的实施，将使该地区同省城的联系更加快速、便捷，从而创造更优越的投资环境。同时还可以带动公路沿线相关产业的发展，为商业、运输业、旅游业、经济贸易提供良好的基础设施，同时还可提供更多的就业机会、提高人民的经济文化生活水平。
因此，该工程的建设具有显著的社会效益。
根据上述分析，采用接受补偿法、打分法等对拟建道路的环境经济损益进行定性分析，见表7-2。
表7-2 环境经济损益分析表
69
环境要素 环境空气、声环境 人群健康 影响、措施及投资 拟建道路沿线声、气环境质量下降 无显著不利影响 交通方便有利于就医 造成局部水土流失增加 效益 -2 +2 -1 +1 -1 -1 +3 +2 +3 +3 -1 水土保持 防护、排水工程及环保措施 无显著不利影响 旅游资源 有利于旅游开发 农业及安置补偿 绿化美化 减少水土流失、改善沿线环境质量 土地价值 直接社会效益 间接社会效益 环保措施 合计 地价升值 缩短里程、节约时间、提高安全性等 改善投资环境、促进经济发展、环境意识增强 增加工程投资 正效益：+14 负效益：-6 占地、拆迁影响农业生产和社会稳定 增加环保投资 注：按影响程度由小到大分别打分，正效益为+、负效益为-。
分析结果表明，该建设项目社会效益明显，环境经济效益远大于环境损失，该项目是可行的。
70
9. 环境保护管理与监测计划
鉴于该项目已基本完成，施工期间采取了比较有效的环保措施，取得了较好的效果，本报告仅对运营期的环境管理和环境监测工作进行阐述。
9.1. 环境管理计划
***市交通局负责本项目的环境管理工作，***市交通局应成立相应的环境管理机构，确定1～2名专职人员，配备或聘请环境工程师1～2名，具体负责协调、办理和监督营运期间有关环境保护事宜。
***市交通局应委托监理单位对营运期间正常的公路养护和施工落实环保措施。建议委托地方环境监测站作好营运期的环境监测工作。
9.2. 环境监测计划
（1）环境监测的目的是便于及时了解公路营运行为对环境保护目标产生影响的范围和程度，以便采取相应的减缓措施。
（2）环境监测计划的实施，***市交通局可直接委托***市、***市、***县环境监测站进行，具体实施应以双方签订合同为准。
（3）监测项目、频次和地点
该项目营运期的环境监测计划见表7-1。
表7-1 营运期监测计划
监测地点 各声环境敏感点 监测项目 噪声 监测频次 每个敏感点1次 监测历时 每年1次 监测时间 7月 监测机构 环境监测站 9.3. “三同时”一览表
该工程的“三同时”验收表见表7—2。
序号 1 2 项目 绿化、美化 措施 公路两侧植树、边坡防护 投资（万元） 558.6 环境效果 防噪、净化空气、防水土流失 改善空气环境 取消燃煤锅炉 采用电或燃气解决取暖、饮水问题
71
10. 公众参与
10.1. 目的与意义
公众参与是环评工作中的一项主要内容，是项目建设单位和环评单位同当地公众之间的一种双向交流。建设方向公众介绍项目的类型、规模和同项目有关的环境影响问题，让公众真正了解项目的实情，并追求周围居民对新建项目的态度、意见和要求，得到公众的体谅和支持，尽量把建设方与建设项目周边地区之间的矛盾在项目实施之前解决或缓解，把不利影响减少到最低限度。
10.2. 方式
公众参与的方式主要有：通过大众传媒发布信息，建立信息中心；会议讨论；社会调查等。根据该项目的实际情况，本次公众参与采用了社会调查问卷的方式。
该项目属于基础设施建设项目，主要目的是缓解和解决***国道***段交通拥挤堵塞的状况，由于工程建设有征地、拆迁等工作，以及建成运营后对临近公路的居民点的环境影响，社会调查问卷的发放范围是受该项目影响较严重地段的村庄的居民。
社会调查问卷的主要内容有该工程项目的基本情况；被调查对象的基本情况；对建设该项目的态度；建设该项目对本人及家庭是否有利；对征地拆迁补偿的意见；施工期的环境影响；运营期的环境影响等。
10.3. 调查结果
社会调查问卷由***市交通局负责组织发放和收回，共发放100份，收回82份，有效问卷82份，回收率为82％。
10.3.1. 调查对象的基本情况分析 调查对象的汇总情况见表8—1。
表8—1 调查对象基本情况汇总表 （单位：人）
性别 职业 干部 8 18-35岁 32 男 67 工人 9 36-60岁 37 农民 26 女 15 个体业主 34 60岁以上 13 学生 5 年龄 72
从调查对象的性别上看，男性为67人，女性为15人，分别占82％和18％；从所从事职业上看，干部8人，工人9人，农民26人，个体业主34人，学生5人，比例分别为9.8％、11.0％、31.7％、41.5％和6.0％。从年龄结构分析，18-35岁青年人为32人、36-60岁中年人37人，60岁以上老年人13人，比例分别为39％、45％、16％。
10.3.2. 调查结果 调查汇总情况见表8—2。
表8—2 调查结果汇总表 （单位：人）
赞成 建设该项目的态度 78（95%） 满意 对征地拆迁补偿是否满意 10（12%） 噪声 施工期间的主要影响 18（22%） 噪声 运营期间的主要影响 50（61%） 21（26%） 8（10%） 6（7%） 22（27%） 汽车尾气 35（43%） 扬尘 8（10%） 其他 58（71%） 汽车尾气 扬尘 14（17%） 其他 0 基本满意 4（5%） 不满意 不赞成 无所谓 10.3.3. 调查对象的意见和建议
本次调查收回的表格中，调查对象反映的其他意见和建议，主要是：（1）加强对公路边的小摊贩的管理，杜绝挤占和挪用现象；（2）公路建成投运后，要切实采取有效措施，保障中小学生上下学穿越公路的安全，防止交通事故的发生；（3）搞好路边的绿化工作，减少噪声和汽车尾气的污染。
10.4. 调查结果分析
由调查可知，有17％的调查对象对征地拆迁不满意，主要是因为当地群众以农业为生，多年的观念不易改变，占用土地使他们觉得生活没有保障，因此认为补偿偏低，这部分人中大部分是45岁以上的农民，经解释，已基本转变观念。
有43%的调查对象认为施工期间扬尘污染对生活造成不利影响。目前施工期已结束，经调查，扬尘污染在有风时较为严重，在一般天气情况下
73
由于采用洒水和密闭运输等有效措施不利影响较小。
52％的调查对象担心营运后噪声污染的影响，但预测结果显示，噪声超标值较低，采取相应的措施后均可达标，噪声不会对居民生活造成严重的影响，随着正式通车，这种担心程度会逐渐降低。
10%左右的调查对象认为营运后，应注重安全和交通管理。 总之，有95%的调查对象赞成建设该项目，认为公路建设切实有利于群众的利益，给沿路居民的出行带来很大方便，并将带动当地经济的发展，说明该工程项目得到了大多数临路居民的赞同，公众是接受的。
74
11. 结论与对策建议
11.1. 结论
11.1.1. 环境现状评价结论 （1）声环境质量
本次监测的路段昼间和夜间噪声值均达到《城市区域环境噪声监测方法》（GB/T14623－93）4类标准，均不超标。
（2） 环境空气质量
各监测点NO2、CO 1小时平均浓度及日均浓度标准指数均小于1，均不超标，符合环境空气质量现状评价执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准的要求。
沿线声环境和空气环境质量较好。 11.1.2. 环境影响评价结论 （1）声环境
噪声达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）4类标准的达标距离高峰小时为10~16m，昼间日均基本<10m ，只在2015年起点—保*路路段为11m，夜间达标距离为26~38m。
2000年、2007年、2015年昼间及高峰小时噪声均能满足标准，夜间有超标现象。2000年夜间噪声超标的有***居民区、徐家佐、北榆林、张官庄、夹圹村、街关镇、周家窝、东辛庄、王庄、小范，超标范围为0.1~2.7dB(A)。2007年夜间噪声超标的有***居民区、徐家佐、北榆林、张官庄、夹圹村、街关镇、周家窝、东辛庄、王庄，超标范围为0.1~1.9dB(A)。2015年夜间噪声超标的有***居民区、北榆林、张官庄、夹圹村、街关镇、周家窝、东辛庄、王庄、小范，超标范围为0.1~3.1dB(A)。
（2）空气环境
在距路肩10m处，CO的贡献浓度日均车流下各预测年分别占国家标准的6—20.8%、6—15.8%、8.3—22.3%，高峰小时各预测年分别占国家标准的5.8—15.3%、3.3—11.5%、4.7—16.4%。
在距路肩10m处，NO2的贡献浓度日均车流下各预测年分别占国家标
75
准的21.7—55.8%、13.3—45%、11.7—60%，高峰小时各预测年分别占国家标准的4.6—49.6%、15.4—40%、20.4—52.9%。
各敏感点在主导风向和次主导风向下CO和NO2浓度均不超标。各预测年CO和NO2最大浓度均出现在***居民区，各预测年CO浓度分别占标准的64.4%、63.1%、65%，各预测年NO2浓度分别占标准的60.5%、46.7%、51.7%。
NO2预测浓度最大值为0.124 mg/Nm3，远小于对植物造成伤害的阈值。因此，汽车尾气对农作物造成的伤害很小。
（3）生态环境
由于公路沿线没有珍稀动植物物种，因此，公路施工及营运不会造成珍稀物种的灭绝。公路道路宽度不大，并且没有隔离，因此对一般野生动植物生长环境影响不大。
经计算，全线新增水土流失面积为0.54 km2，水土流失量为270 t/.y。但实际的水土流失量远小于此预测值，因为路基填方边坡采用植草绿化防护或浆砌片石网格防护，并设有路面排水系统，大大减少了降水和路面径流对边坡的冲蚀作用，从而减小了水土流失量。故水土流失对生态环境造成的不利影响较小。
（4）社会环境
公路建设是一项利国利民的事业，公路的建成对沿线居民生活水平的提高、交通便利性及第三产业的发展将起到很大的正面作用。公路邻近地区土地将增值。本公路在选线时，设计单位十分重视避开城镇，尽量减少拆迁、少占农田。对于征地对象，补偿款由乡村政府统一安排。对于拆迁对象，由乡村政府统一安排建房土地，重建新房。拆迁的去向是远离公路，就近后撤。由于公路沿线为平原，周围地势开阔，寻址比较容易。
11.1.3. 收费站环境影响分析结论
收费站废水排放量较小，总排水量为2.2m3/d，总排口水质二级排放标准并且水量较小，故对周围水体影响较小。
76
根据锅炉大气污染物排放标准（GWPB3—1999）中表3，对燃煤锅炉的烟尘初始排放浓度有一定的规定，该收费站锅炉出厂烟尘浓度可保证<120mg/m3，可满足标准要求。据估算，采用含硫量较低的煤可保证SO2浓度达标。但考虑其长远影响，提出取消燃煤锅炉，采用电或液化气解决取暖及饮水问题的对策。
11.1.4. 环境保护措施结论
施工期已结束并已采取了积极有效的环境保护措施，对营运期可能的产生的环境污染建议采取以下措施：
（1）对超标声环境敏感点，对于一层的农民住宅经过院墙后噪声值可达标，对于***居民区和街关镇临街建筑，由于其功能为办公楼或门市房且昼间噪声值不超标，因此交通噪声对沿线的不利影响较小。
（2）各敏感点大气污染物不超标，为了尽量减轻汽车尾气的污染，应保证设计车速、尽量降低单台机动车的尾气排放量、加强机动车的检修和维修。
（3）为了保护生态环境，需对施工期造成的破坏及时恢复，可在道路两侧设置一定宽度的道路控制绿化带。重点构造物，如收费站的建设与公路建设统一规划，注意景观上的协调、美化工作。
（4）定期清理排水系统及全线的边沟，从而保证排水系统疏通。排水口、边沟以浆砌片石铺衬以防冲刷、避免产生小瀑布效应。
11.1.5. 环境经济损益分析结论
该项目总投资为3.64亿元 ，环保投资为563.6万元 ，占总投资的1.5%。 采用接受补偿法、打分法等对拟建道路的环境经济损益进行定性分析分析结果表明，该建设项目社会效益明显，环境经济效益远大于环境损失，该项目是可行的。
11.1.6. 公众参与结论
有95%的调查对象赞成建设该项目，认为公路建设切实有利于群众的利益，给沿路居民的出行带来很大方便，并将带动当地经济的发展，说明该工程项目得到了大多数临路居民的赞同，公众是接受的。
77
11.1.7. 工程可行性结论
本工程从环保角度而言基本合理，施工和营运对沿线道路两侧的声环境和空气环境质量产生的不利影响较小，采用相应的环保措施后，这些不利影响更会得到有效控制，能为相关公众所接受，而且本工程建成营运后，社会、经济效益明显，因此，本工程从环保角度而言是可行的。
11.2. 对策建议
11.2.1. 对策
考虑长远影响及有关规定，取消收费站的燃煤锅炉，采用电或液化气解决取暖及饮水问题。
11.2.2. 建议
公路建成后，建议交通部门加强对路况和车况的管理，配合环境保护部门作好环境监测和环境管理工作，充分发挥该公路的积极作用。在敏感点区域，建议增加交管人次和延长监督检查时间，最大限度保障敏感区域居民的生产和生活。
78
目 录
1. 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6. 2.7. 2.8. 2.9. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 4. 4.2. 5. 5.1. 5.2. 5.3.
总论 ............................................................................................................. 2
评价目的 .............................................................................................. 2 评价依据 .............................................................................................. 2 评价预测年限、评价等级及评价范围 .............................................. 3 评价标准 .............................................................................................. 4 评价因子及环境保护目标 .................................................................. 5 工程分析 ..................................................................................................... 7
项目概况 .............................................................................................. 7 路线走向及主要控制点 ...................................................................... 7 建设规模及主要技术指标 .................................................................. 7 主要工程量 .......................................................................................... 9 材料来源与运输 ................................................................................ 11 交通量预测 ........................................................................................ 12 投资估算 ............................................................................................ 15 工期安排及工程进度 ........................................................................ 15 工程污染源分析 ................................................................................ 15 区域环境概况 ........................................................................................... 18
自然环境 ............................................................................................ 18 生态环境 ............................................................................................ 26 社会环境 ............................................................................................ 27 相关城镇规划 .................................................................................... 29 声环境质量现状监测与评价................................................................... 30
环境空气质量现状监测与评价 ........................................................ 31 环境影响预测与评价 ............................................................................... 35
声环境影响预测与评价 .................................................................... 35 环境空气影响预测与评价 ................................................................ 43 生态环境影响评价 ............................................................................ 59
1
5.4. 6. 6.1. 6.2. 6.3. 7. 7.1. 7.2. 8. 8.1. 8.2. 8.3. 9. 9.1. 9.2. 9.3. 10.
社会经济环境影响评价 .................................................................... 60 收费站环境影响分析 ............................................................................... 62
收费站概况 ........................................................................................ 62 收费站 ................................................................................................ 62 影响分析 ............................................................................................ 62 环境保护措施论证及对策建议............................................................... 63
施工期环境保护措施 ........................................................................ 63 营运期环境保护措施论证 ................................................................ 65 环境经济损益分析 ................................................................................... 68
环保投资经济损益分析 .................................................................... 68 环境效益 ............................................................................................ 69 社会效益 ............................................................................................ 69 环境保护管理与监测计划 ....................................................................... 71
环境管理计划 .................................................................................... 71 环境监测计划 .................................................................................... 71 “三同时”一览表 ............................................................................ 71 公众参与 ................................................................................................... 72
目的与意义 ........................................................................................ 72 方式 .................................................................................................... 72 调查结果 ............................................................................................ 72 调查结果分析 .................................................................................... 73
10.1. 10.2. 10.3. 10.4. 11.
结论与对策建议 ....................................................................................... 75
结论 .................................................................................................... 75 对策建议 ............................................................................................ 78
11.1. 11.2.
2
附表：
公众参与调查表
***市*高速公路辅道工程距原***国道300—500m，经过***市和***县，路线全长56公里，二级公路。***街关镇6公里为拓宽，其余为新建路段。***规划区路面宽16米，其余路段路面宽12米。
姓名 文化程度 家庭人口 劳动力人数 主要交通工具 是否修建该公路 修建该公路对您是否有利 对征地拆迁的补偿是否满意 公路施工时有何影响 营运后预计会造成何种影响 其 它意见和建议 性别 职业 人员组成 年龄 职务 主要收入来源 汽车 赞成 有利 满意 噪声 噪声 摩托车 拖拉机 自行车 畜力车 其它 不赞成 不利 基本满意 汽车尾气 汽车尾气 扬尘 无所谓 无所谓 不满意 其它 生活便利性 其它 注：问答栏请在您同意的项目的打“√”。
访谈日期：
1
***市*高速公路辅道工程
环 境
影 响 报（报审版）
2
书 告
附图
附图1： 地理位置图
附图2： 路线走向及监测布点图
附件
附件1： ***省交通厅冀交公字[1998]350号《关于***市*高速公路辅道建
附件2：附件3：附件4：附件5：附件6：附件7：
设方案的批复》
省环保局冀环管建函[2000]11号《关于***市*高速公路辅道工程
环境影响评价大纲审查意见的函》
***市环保局*环管函[2001]1号《关于***市*高速公路辅道工程环
境影响评价执行标准的函》
***市*高速公路辅道工程环境影响评价大纲专家评审意见 公众参与调查表（2份） 委托书 大纲节选
3
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容