地铁井下隧道双导线测量控制

目前双导线测量控制系统在实际施工中得到广泛的应用，它能够保证测量控制的可靠性，在地铁隧道控制网中起到很重要的作用。关缝闻：地铁；盾构；隧道井下；双导线测量控制中图分类号：U231+.3 文献标识码：B 文章编号：1006-3951(2019)06-0092-03DOI ： 10.3969/j. issn. 1006-3951.2019.06.0230引言地铁盾构施工需要较高的技术保障，要求测 量控制系统能达到较高的精度，为盾构掘进贯通

和气压表记录现场的温度和气压。具体的操作规

范应该按照《城市轨道交通工程测量规范》，操

作的过程一定要按照规范的要求进行，避免操作

提供稳定可靠的保证。运用测量双导线测量控制

技术，控制各构成中平面控制网，来加强对薄弱

不当带来的人为误差。1.3测点桩位选运用双导线控制测量，除了对设备的使用

环节的测量控制。在地铁站菊华站实际施工中，

用此项技术方案，取得较好的测量控制效果，其 开挖贯通满足各项测量误差。因此，对地铁盾构

要符合规范外，还应当注意控制点点位的选择，

控制点点位的选择，对于整体的数据是相当重

隧道井下双导线测量控制系统的布设、实测、平

差的研究具有十分重要的意义⑴O要的⑵。如何选择好的测站点？有以下方法,首先,

在图纸上对整个区域进行规划,把握整体的布局； 第二，合理布置控制点，根据实际情况，布置环

1地铁盾构隧道井下双导线测量控制实例1.1案例工程概述地铁盾构隧道井下双导线测量控制系统准确

网加强测量；最后，根据实际情况选择好再点对。

点对的布局有2种方式：第一种布局方式是2个

点，在隧道的两侧相互对应，这种布局方式的好 处，可以更全面地观测整合隧道平面，而且网型 稳定，适合较大隧道。另一种布局方式是2个点

在同一侧，这种测量方式较为少见，因为网型不

性高，为盾构施工提供保障•地铁菊华站总长度为 2 488.36m,区间最小转弯半径为460m,出站后区

间最大的坡度为28.33° ,最小坡度是10。。由于

洞内净空小，单洞长，布设控制网难度大，如选 用传统的支导线，平差条件不足，不能保证控制

够稳定,只适合一些较小的隧道进行精准的测量， 这样布局还有个好处就是可以减少工作量，同时， 在2个导线之间可以再加1条导线，这样可以加 强对中间量的测量。布设见图1所示。点的高精度，因此，选用双导线测量控制网进行

测量及平差。具体实施方案如下：1.2关键技术与执行地铁盾构双导线设备在运用过程中应注意以

1.4导线施测现场施测的方式有很多，合理地进行测量，

下要求，首先，应采用精度不低于1 ~ 0.5mm的 全站仪测量；第二，保证仪器与动态温度基本保

对于提高工作效率，减少工作成本有很重要的意

义。首先，介绍1种隧道导线施策方案，隧道洞

持一致，避免温度影响观测数据，因此测量前应

将仪器开箱放置20min左右；第三，准备温度计

内导线加密点测量按照1-2的要求进行。对隧道的

每个点进行标注，标注清楚之后，可以按照一定收稿日期：2019-09-23作者简介：曾保金(1993-),男，云南曲靖人，助理工程师，主要从事水利水电工程测量工作。曾保金，朱剑峰，丁世武，赵兴强地铁井下隧道双导线測量控制93的规律布置施测点o施测点位置的选择有2种方案,

第一种是三角形方案，在隧道的平面选择3个点，

每个点顺时针观测，以此类推，每测站有2个方

向2条边,这种布局有利于对局部数据的准确测量。

第二种测量方式是选择4个点，并且组成连续的

四边形闭合环路，这种环路网型结构强，大大提

高了整个控制网的精度，并且这种方案可以配合

井，精密测量全站仪自动观测，测量全站仪在隧

道进行观测的时候，工作效率约是人工模式的1

至5倍⑶。选用精密测量全站仪自动观测，既可

以提高测量效率又可以节约人工成本。四边形闭

合环路的观测模式也大大提高了多余观测量，在 观测某一方位的时候，同时可以进行周围的探索。

这种模式整体上看属于平推模式，相对三点测量

模式，效率更高更便捷。1.5导线网络结构导线在网络结构一般来说都是在隧道的两侧

相对的，组成了网络结构，为四边形或者三角形， 这种结构是目前普遍采用的观测结构，方便快捷

又不易忽视细节。1.6控制网平差在测量得出各种数据之后，以下的步骤是对 数据进行整理分析，根据测量得出的各种数据计

算未知的量，并且计算测量结果可能有的误差。

双导线平差计算一般采用严密的平差理论，基于 测量得出了各种数据进行精密的计算。边长、方 位角这两类观测元素并立方程，这种方程的应用 过程要根据实际情况，比如说可以采用待定XY坐

标的方式，这时候需要每个点有2个参数，2个

参数是基于不同的观测点得出的数据。你待定XY 坐标为代求参数，应用观察数据来计算出这2个

待定的数据。第二种测量方式是根据边长公式测

的两点间距离，这种公式需要方位角观测值建立

坐标同角度正切值关系，最后，根据经典平差公

式进行降次计算。第三种方式用近似解，并代近 似解列方程公式根据最优的估计数值解除近似数

据。这种测量方式是需要迭代结算，若起始数据

兼容良好，且观测值数据为引入近似值，在迭代

计算之后，数据就可以趋于准确，并且计算出未

知结果⑷。双导线测量控制系统，一般情况下它的数据

测量只要过程操作规范，数据一般较为准确。如

果运用准确的测量值，再结合各种公式进行计算，

那么，可以推断许多未知的数据，这种数据获取 需要应用大量的公式，计算起来也有可能比较繁

琐，但是结果的准确性，可靠性还是很高的。而

且通过计算出的数据可以找出原始数据当初的误 差，观察的数据如果较低的话对于整个计算来说

不会有太大的影响。通过外业测量及内业平差处

理，运用双导线测量控制方案，地铁菊华站控制网，

满足相关要求。2控制网平差成果地铁双导线控制系统测量所得的数据是目前

来说最为精准的一种，通过双导线测量一般来说

成果较丰富。这种控制网络有不同的结构，有三

点式构成结构，还有四边形构成结构，并且这种 网络在测量中共构成2个复合导线，这种构成方

式误差是相当低的，因此，它是目前广泛利用的

一种测量方式①。从结果上看，最终的结果在测 量单位的误差测角中误差及全长闭合差等指标都

符合相应的要求。3陀螺定向校核辅助验证规范规定陀螺方位角的精度评定原则通过线

边方位进行比较，并未对最终取值进行规定。因

此，为了保证隧道顺利贯通并验证地下控制网的

精确性，分别对隧道掘进至1 100m和1 600m和 2 200m的时候使用陀螺仪行定向检测，我们可以

认为，陀螺定向仅是对导线测量进行辅助核査，

因此,3次检测成果与导线坐标方位角差值均在6。

之内即可。具体的测量要求同导线测量相比，可

靠性能够满足，但是，它具备双导线快捷，方便 的特点。同时，由于缺乏大数据所以规范精确度

94云南水力发电2019年第6期难以实行。在进行的过程当中，误差值是要现实 机器进行挖通，还需要更多精准数据进行后期处

考虑进行复测，因此，当二者相差不大时可以认

为陀螺定向检测符合测试要求，这时候可以使用

理，一旦结果出现问题很容易引发事故⑼。所以

要充分结合双导线控制测量系统精准获取隧道的

陀螺定向检测的数据⑹。同时，单次陀螺定向成

数据。综上所述，地铁双导线测量方案具有很多

本较高，一般只用于较大较长隧道进行快速的数 据检测，或者测试场所较为恶劣，不方便人为检

测的时候进行使用。的优点，比如方便快捷精准度高，已成为目前普 遍采用的测量方式。同时，洞内双导线系统的优

势核心在于大幅提高多余观测数，除了进行对象

4双导线控制测量与隧道贯通测量对比分析区间隧道贯通后，测量结果会出现相应的数 值。平差后结果同陀螺方位进行比较，依照方案

观察，还可以将周围的数据联系起来，在测量结

果出来后，还可以结合周围的数据进行验证。现

在普遍采用四边形结构，这种结构具有稳定性高， 挫折数据准确等优点。同时，目前诞生了一个新

设计需要将误差控制在规定的范围，根据盾构机

兴技术，测量机器人的诞生也大大提高了测量效 率，是目前许多地区都采用的快捷方式。显而易

见的是不影响掘进生产，同时大大降低返工风险，

贯通允许的误差进行测量。双导线测量控制系统

测的数据一般情况下误差较小，同坐标进行比较，

需要根据盾构数据显示⑺。同时，双导线测量在

这是一线施工及测量人员乐见其成的。參考文献：允许误差中，依照方案设计，集中的结果，需要

符合一定的差值，最后的结果需要满足设计要求。

总之，双导线控制测量与隧道贯通测量对比分析，

[1 ]卿三惠，段太生，郭平，等•高速铁路施工技术:施工测量分册[M ].

北京：铁道出版社，2013.这2种测量方式各具优缺点，一起来分析并结合

具体情况，可充分减少误差值计算精确结果，对 于隧道的测量有十分重要的意义[8] O[2 ]马全明.城市轨道交通工程精密施工测量技术的应用与研究[J ] •

测绘通报，2010, （11） ： 41-45.[3] 马海志.城市轨道交通工程地下高精度平面控制网的建立[J].

测绘通报，2012, （5） : 1-6.[4] 隋立芬，宋立杰.误差理论与测量平差基础[M] •北京：解放军

5结语随着我国城市化建设，许多城市都进行了地

出版社，2004.[5] 刘相法，李萍，左常青.地下导线加测陀螺方位角最优位置的快 速确定[J].科技与技革，2009, （5）： 22-25.[6] 孙绍麟，王永国，陈新焕，等•铁路测量手册[M].北京：铁道

出版社，199&铁建设，地铁网络的建设大大提高了人们的出行

效率，同时，地铁的修建也是一个相当困难的工作,

[7] 高俊强，刘宇翼•测有多个陀螺仪方位角地下导线的平差及横向

端点误差分析[J].工程勘察，2005, （2） : 60-63.因为修建地铁需要综合考虑各个条件，尤其是沿

线的地质。在进行隧道的开凿过程中，除了需要

[8] 顾孝烈，鲍峰，程晓军.测量学[M] .±海:同济大学出版， 1999.[9] 陈龙飞，金其坤.工程测量[M] •上海：同济大学出版，1990.oooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo光伏运维步入智能化时代（二）紧贴业主个性化需求随着全球光伏电站的数量急剧增多，为了提高发电率，光

伏电站已由大规模发展转变为大规模运营。务，则需要安装下载多种应用平台，而每一个应用平台的数据

都是封闭的，均不共享。此外，通常系统只能实现对单个电站的全面监控，而一些 较大的光伏电站投资者无法在一个平台上实现全部资产的管控。据能源资讯机构伍德麦肯兹发布的最新数据，到2024年， 光伏行业的年度运营和维护成本将突破90x ltf美元，较目前的

“为了满足业主的不同需求，远景推出阿波罗光伏云数字 化资产管理系统。”黄学洪说，“依托于远景智能物联操作系 统EnOSTM,业主可以制定专属于自己的光伏资产管理平台，

45 5 美元翻番。大妳平台和智能化工具等新验术在光伏电

站运维中的应将愈加广泛,光伏运维市场的大航海时代正在开启。在智能化运维产品不断涌现的情况下，产品逐渐分层，一

定程度上增加了业主操作的难度。真正实现个性化管理。”在黄学洪看来，进入机器社交网络时代，光伏电站管理模 式越来越高效。未来，在智能物联网等的支持下，机器社交的

据了解，目前多数光伏电站都会配置一个大数据平台，但

大多数数据平台所提供的服务比较单一，只能提供电量实时监 能力和红利将进一步被释放。。（摘自《中国能源报》2019年11月11日第09版）测或电站健康检测等某一功能。如果业主希望实现多种功能服