电动车充电器开关变压器60Ⅴ与72Ⅴ对换行吗?
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主要是通过检测充电电流，刚开始充电时，充电电流很大，此时红灯亮;当充满电时，充电电流变得很小，然后通过开关管切断充电回路，此时绿灯亮
电池一年以后很多会这样，原因是旧电池满电电压比新的要低了～而充电器充满翻转电压不变，所以不会变绿灯。可以改变充电器电压或改变电流取样电阻值来改变充电器的翻转电压
一般来讲就是变压器次级输出端负极至电瓶负极中串联的0.1殴取样电阻，正常为1W或2W电阻
取样电阻是检测充电电流的 也用来判断电池是否充满
取样电阻用来监测电流大小，它串联于电路中，流过的电流越大电阻两端的电压越大。使用时将其两端的电压作为反馈信号。判断电池是否充满
原是0。5欧3瓦，现用1欧水泥电阻并代换行吗,大了会烧开关管，先谢了
水泥电阻行吗,它和取样电阻材料不一样，怕起不到保险做用。谢了。
你说的是开关管源极的那个电阻吧，功率够有地方装就行了
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4.直流电压输出过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。
维修方法:由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源(TL431)或光耦器(PC817)是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源(TL431)极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别:将TL431 的参考端(Ref)与它的阴极(Cathode)相连，串1OkΩ的电阻，接入5?电压。若阳极(Anode)与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5?，则为好管，否则为坏管。
5.直流电压输出过低
根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因:
(1)输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。
(2)开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
(3)开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在0.2,O.8Ω。如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。
(4)高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
(5)高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
(6)电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。
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72伏的充电器不可以给60v的电瓶充电。 使用大电流充电导致电池析气失水严重，从而发热变形，这也是长期使用导致电池充鼓的重要原因。 电动车充电器的分类： 用有、无工频（50赫兹）变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜；电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。 扩展资料： 电动车充电的注意事项： 1、正确掌握充电时间 一般情况蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足。 2、保护好充电器 尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有。
充电器和电瓶都是匹配使用的 60v的电瓶，电压范围基本就在50v到70v之间 72v充电器，充电工作电压范围60到80v之间 如果使用72v充电器对60v电瓶充电，就会导致，60v电瓶已经被充满了，而充电器还会充电 导致电瓶过充。
60V的电动机不可以用72V的充电器。 电动车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备。 电动机充电机按照有、无工频变压器区分，可分为两大类： 1、货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜； 2、电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。 充电方法：恒流充电 电动车充电器-恒流充电是指蓄电池充电时，采用分段恒流的方法进行充电，并且该电流是用调整充电装置来达到的。其主要特点是该充电方法有较大的适应性，可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电 (如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充充电以及去硫。
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嗯，没关系的，下了电动车充电器的话，开关变压器60伏与72伏兑换的完全没问题的，因为这两个电压相差不大，对充电来说也是没什么太大问题的，用起来也是可以用的
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电动车充电器开关变压器60Ⅴ与72Ⅴ对换行吗？
