飞机靠机翼仰角获得升力，为什么非要说是上凸下平的结构产生的压强差来证明伯努利原理？
发布网友
发布时间：2022-04-23 22:54
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热心网友
时间：2023-10-12 20:01
其实靠气流冲击仰角确实也能产生升力，但是这种升力与伯努利原理产生的升力相比实在太小了，足以忽略不计的。
或者说如果你把机翼简化成平板，那么飞机在地面上根本就飞不起来。
补充一下吧。
最近看到很多小朋友“质疑”伯努利原理的，包括有一些还煞有介事的做了一通“分析”的。但是这些东西只要简单计算一下就不值一驳。做出计算之前，我要说清楚，请不要用你们的想象力去质疑一个世纪以来无数航空工程师的实践。能够写进课本的东西都是经过无数实践考验的。
好了，言归正传：
假设一个面积为100平方米的机翼，速度70米/秒（飞机典型起飞速度），迎角5°（典型安装角）。我们现在假设空气分子从水平方向与机翼下表面发生弹性碰撞。在1秒钟内，与机翼发生碰撞的空气质量一共：
ρ*100*70*sin5=787kg
总动量：
m*v=55091
升力是空气在垂直方向上的动量变化量除以时间：
p/t*sin10=9566n，总共不到1吨。
但是熟悉飞机的朋友都知道，这么大的机翼足够让一架50吨的飞机飞起来。能直接靠气流冲击飞起来的，那是风筝。简单的航模也行。
好了，这个问题要是几句话就能解释清楚，那么我也就不需要花四年时间读个本科下来了。当然，真正学过空气动力学的同学都知道，上面的计算仅仅只是高中理科学生的想象。跟实际的计算完全不沾边。
回到题主的问题：
1、飞机的机翼在速度较低的条件下，绝大部分升力是由伯努利原理产生的。
2、迎角在伯努利原理中是一个至关重要的系数，迎角增大能够显著的提高伯努利原理产生的升力。
热心网友
时间：2023-10-12 20:01
机翼升力产生的主要原理是康达效应，并不是伯努利原理
