为什么飞机的装配和安装工作的机械化和自动化程度低?
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发布时间：2022-04-24 09:47
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热心网友
时间：2022-06-18 16:22
装配的重要性体现在哪呢？那我们先从一般的产品说起。
我们先说两个事实：
一、任何零件都有制造误差，公差是零件与生俱来的DNA。
二、由于有制造误差，装配必然导致个零件和理论位置有偏差，从而影响产品的质量、装配效率、成本、周期和……*格！
手机是大家离不开的产品，我们先以手机举例！
各零件之间的装配缝隙，很影响对手机的观感，特别是屏幕和框架之间的缝隙！如果不均匀，手机的*格一下子就Low了。如果你没感觉，想想一下手机贴膜，贴膜歪一点，会影响使用吗？但是别人一眼就看出贴的很烂是不是？！
再说汽车。
汽车车盖等部位装配后，首先缝隙不能太大，否则很难看，这是制造精度保证的。其次，缝隙要均匀，否则也很难看，这主要是装配保证的。
前几年汽车行业风风火火的2mm工程就是解决这种问题的。
美国本来号称车轮上的国家，汽车制造业非常发达，但是就是被日本在这个缝隙问题上牢牢压制后，汽车业一蹶不振。后来，在密西根大学吴贤铭教授的主持下，较短时间在这个技术上有所突破，美国的汽车业才稍微缓过点气来。
中国2mm工程是交大林忠钦院士搞得比较火。只要密西根大学搞得研究，交大都会第一时间……呃……跟进。所以说，我国学术创新的能力……
回到飞机装配。飞机装配的*格可不是一般的高！
比如，飞机的登机门可是要密封的！
飞机装配指将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成完整的飞机机体。在机体上还要逐步安装发动机、仪表、操纵系统以及各种附件、装置和特种设备等。
飞机装配可分为部件装配和总装配。
飞机部件装配工作要解决的问题是：根据构造、使用、维护和生产的要求，将飞机结构划分成许多的较小的结构装配单元，再通过合理的装配过程，使用相应的装配工装，将其依次装配成复杂的装配件；规划合理的装配定位方法，以确定零件、装配件和段件正确的相互位置，保证整个装配单元的尺寸和外形的准确度要求；选择合适的连接方法和工艺参数，如铆接、螺接、胶接或焊接等，使零件之间的相互位置保持得准确、牢靠，形成稳定的整体结构或具有确定相对运动的机构，有效地传递载荷，进行运动转换。
飞机总装配是部件装配过程的延续，是飞机装配工作的最后阶段。飞机总装配的任务是根据飞机图纸、技术条件及生产使用说明书的规定和要求，将部件装配车间移交的各段、部件对接成完整的飞机，将各专业厂提供的发动机、各种仪表、设备和附件等安装在飞机上，用各种导管、电缆、拉杆等连接成系统，进行调整、试验和检验。最后将飞机送交工厂试飞车间，作地面及空中试飞。
飞机总装配包括以下各项工作：
飞机机体部件对接及水平测量；
安装试验油箱及燃油和滑油系统；
安装调整发动机及操纵系统；
液压和冷气系统设备、附件和导管的安装、敷设和试验；
起落架及其收放机构、信号系统的安装、调整和试验；
飞机操纵系统的安装与调整；
电气、通讯、仪表设备与电缆的安装、敷设和试验；
高空救生设备的安装和试验；
特种设备的安装和试验等。
是的，你在网上看到那些“XXX秒看清飞制制造过程”，其实只看到飞机总装的一小部分！主要也就是大部件的运输和对接过程。
相对而言，对于飞机装配而言，部件装配技术实际才是核心技术，在波音是不可能让你参观部件装配的。
热心网友
时间：2022-06-18 16:22
一个是大件，要制造这样的自动化机器人难度较大，而且市场不大；
二是飞机涉及的零部件非常多，形式各样，大小不一，难以选择通用的手臂；
三是目前的自动化水平还有待提高，以后也会不断发展的
