火车头拉火车为什么不会打滑?
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发布时间：2022-04-24 09:34
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热心网友
时间：2022-06-18 12:55
这涉及到一个名词:启动粘着系数这个系数乘以火车头的重量，就是火车头能够提供的最大启动牵引力。从设计上来说，火车头的启动牵引力是必须小于这个数值的，当然，决定启动牵引力的不仅仅是粘着系数，还包括牵引电机电压、电流、功率等*。
例如，国产直流电力机车的计算粘着系数参照公式μj=0。24 (12/(100 8v))，这主要是针对货运机车来说的，客运机车由于牵引的吨数较小，一般都取得比较小，大概就是0。2-0。3之间。
而在实际运行中，火车头还是有可能打滑的，这主要是由于外界条件的变化，前面所述的公式是在轨面条件良好的情况下，一旦铁轨上有油、霜、水等杂质，或者是线路质量不好，也可能是机车自身的部件问题，导致粘着系数就会下降，这时机车牵引电机的发挥的牵引力可能大于粘着牵引力，就形成了所谓的空转，这对机车是有害的，必须迅速加以消除。
一般先采用撒沙子增大粘着系数，不行的话，机车就会减载，降低牵引力。轮子和钢轨看起来是光溜溜的，实际上并不光滑，用手摸起来还是挺粗糙的，远远达不到地板砖的那种光滑程度。而且火车头重量非常大，巨大的压力也会增加摩擦力。其实有时候火车轮子也会打滑，比如上大坡、重载时，要通过喷砂增加摩擦力。
热心网友
时间：2022-06-18 12:56
火车头拉火车不会打滑的原因是，车辆的车轮与铁轨间的摩擦系数远远大于车轮中车轴的的摩擦系数，所以车轮会转动，就不存在打滑的现象发生了。
热心网友
时间：2022-06-18 12:56
因为火车启动的时候实际只需拉动火车头本身，然后经过几公分的运动获得动量来拉动第二节，然后一二两节获得动量来拉动第三节，以此类推，火车头本身并没有一次拉动所有的车厢。
热心网友
时间：2022-06-18 12:57
机车（也就是车头）必须有足够的牵引力,现在我国的
内燃机车
（东风系列）和
电力机车
（韶山系列）的牵引定数都比较高,牵引定数在300kn左右,遇长大上坡,动力不足时,可以采用
双机
牵引或
补机
推送.
已达到较高动力；二,列车牵引力的传导过程,是从首车往后依次传递的,列车静止时,车辆之间的
车钩
（传输动力）之间是松弛的。
机车是一个一个带动后面的车辆的,这也保证列车能顺利启动,在启动时,如果车钩是拉紧状态,机车会先到下车
再启动
,我们坐火车
停站
后启动,有时会感觉火车突然
往后倒
了下再向前慢慢开就是这种情况。
火车在上坡段,或结冰天气,或不易启动区段,会对
钢轨
撒沙
。
车上有相应的装沙装置,这也是为了加大轮
轨间
的摩擦力.
第二点最重要。
而车头的
轴重
更是达到23吨左右，能提供巨大的压力以保证摩擦力，或说粘着力，能让车轮与铁轨之间产生
滚动摩擦
，避免打滑。
另外，
如果下雪
的话，车头可以往线路上撒沙，额外增大摩擦力。
热心网友
时间：2022-06-18 12:58
火车头是有自己的一个速度的，还有设计的时候就考虑了这些
