记录我与绿牌帕萨特新能源的浪漫时光
发布网友
发布时间：2022-04-22 00:30
共1个回答
热心网友
时间：2023-10-23 08:42
上汽大众帕萨特，从儿童时代的桑塔纳开始就是非常熟悉，口碑中庸的车型，一直自认为有些文艺，选择也稍显小众，没想到2020年，我成为了上汽大众帕萨特的车主。
本人上下班单程10公里，轻度拥堵。高峰时间可以不使用高架，买了标书竞拍沪牌，但是一直没有中标。大约2017年开始，多样化的出行需求增多，11年的陪伴，原来那辆标志206也逐渐老去，故障也逐渐增加，考虑换车，因为沪牌未中，所以一直关注但是并没有实际行动。 2017到2018年，网约车大战如火如荼，乘坐网约车价格很低廉，那时单位停车位也很紧张，所以很长一段时间我选择乘坐网约车出行和上下班，通过实际体验，感觉中性轿车舒适度好，所以购车优先选择中性轿车。 2019年底，大街上的绿牌越来越多，感到技术比较成熟的插电混动汽车在上海可以使用免费的新能源牌照，驾驶感受又不会太差，所以有可能比较适合我的需求，当然也可以选择继续上外地牌照，所以并不排斥保值率更高，驾驶感受更好的传统汽油车，于是开始看车选车。 当时试驾的帕萨特感受： 空间宽敞，合资成熟的PHEV平台，大众的全电动战略。 原价25.39，优惠后车价加服务费23.45，落地价24.2。 试驾感受：没有帕萨特混动试驾车，试驾了途观L混动，驾驶感比较平顺，多种驾驶模式尤其GTE模式让我印象深刻！ 后来兜兜转转，就这样定了帕萨特phev！ 分享一些照片以飨读者，4948mm的车长，1836mm的宽度，2871mm的轴距，造型比较舒展大气，前脸线条稍微臃肿，比较成熟老派，小遛背的尾部造型又显得灵动，暗示中年人需要抓住青春的尾巴，好好享受每一天的美丽时光。
前脸，跟全新的帕萨特在外观上总体没什么区别。 这个两遍对称C型并且贯穿前脸的是日间行车灯，LED的，亮度非常高，也是绝对的吸引人目光。
动力系统采用110千瓦250牛米的1.4T涡轮增加汽油机配合85千瓦330牛米的前置永磁同步电机协同输出155千瓦400牛米的最大功率和扭矩。变速箱是混动车专用的DQ400e湿式6速双离合变速箱，
除了下格栅位置的C型日间行车灯，还有大灯上的LED日间行车灯，B格满满。
phev的标志！
尾巴。 排气管扁扁的方形，内敛低调大气。
大众标下带字母~ 尾部轮廓非常好看，正后方也能看出来稍稍上翘的后翼。
腰线贯穿整个车身。
起步总是使用电机，部分克服了双离合变速箱低速顿挫的问题，需要动力时330牛米的电机优先介入，一般不需要变速箱快速降档，在日常驾驶中，发动机转速很难超过2000转。
车头两侧的翼子板上镶嵌有银色的镀铬亮条，亮条上标识有“PHEV”字样，除做为车型的标示区分外，镀铬亮条的装饰也让车型显得更有运动感。
17英寸轮毂的花纹设计比较特别，与燃油版有很大的区别，造型上显得更为立体和动感，更为讨喜！
外后视镜采用了悬浮式的设计，镜体比较狭长，镜体上的凌厉的折线与车身上的腰线相呼应，营造出很强地肌肉感。
帕萨特PHEV的车门设计地很厚重结实，整个车门的设计风格显得稳重大气，质感很高。
后排座椅的空间非常大，乘座很舒适，毕竟帕萨特定位于商务车型，深受政商界人士喜欢，后排的舒适性表现自然不俗。
中控全景，还是这么的低调内敛不张扬，透漏着高贵感。毕竟是豪华版，细节满满。
后排安装有的空调出风口，而且还设置有的空*制功能键，让后排乘客可以控制，另外还安装有两组USB接口供后排乘客充电使用。
油耗非常满意，动力电池电池用尽的情况下，70%快速路的路况下混动模式百公里油耗5升左右，电池回充模式下百公里油耗7升左右，电池可以回充到80%。 总结： 大众PHEV插电混动技术在动力总成部分在欧洲应用多年，是比较成熟的技术，动力强劲，即使是馈电状态驾驶感受和燃油车差异不大，这是很好的表现。 除了动力系统令人满意之外，舒适的底盘调校和轻巧准确的转向手感也保持了一贯的大众一贯的水准，可圈可点。
