奇骏是什么四驱系统，开起来感觉怎么样？
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发布时间：2022-04-21 17:34
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时间：2023-07-31 18:57
奇骏，我想这是大家非常熟悉的合资SUV。乘着电气化趋势，东风日产也推出了超混电驱奇骏，新车增加了e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，另外车辆给出18.99-19.99万的售价，对于一台标配四驱的合资品牌混动SUV来说，这个价格真的挺低的，那么新的超混电驱奇骏开起来怎么样？我来告诉你。
先从动力部分开始吧，这是它和普通奇骏差别最大的地方。超混电驱奇骏搭载日产第二代e-POWER技术，让它拥有1.5T增程器+闪充闪放的功率型动力电池+双电机组成的动力系统。
e-POWER系统的结构简单，注重效率，使奇骏变成了100%全时电驱的车型。但和一些插电混动、插电增程电动的车又有不同，超混电驱奇骏日常用车仅需要加注92号汽油来“喂饱”增程器，不需要额外给电池充电，免去了充电烦恼，动力电池快充快放，让车辆始终有一定的纯电续航能力，完全依靠电机驱动，用车的体验和燃油车几乎一致。
启动车辆，超混电驱奇骏不会有燃油车一样的发动机启动声音，包括在低速行驶的状态下，车辆都能纯电行驶。当走上主路，随着加速踏板深入，增程器会启动发电，将电充进电池内，同时电池释放给前后双电机，由于整车没有传统变速箱的结构，所以它完全不会有换挡时的顿挫感，同时，车辆行驶起来的安静程度和纯电车型类似，增程器工作起来很安静。
想要动力急加速，一脚油门到底，电机的迅速反应远好于传统机械结构，四驱系统让轮胎稳稳的抓住地面，负责任的说超混电驱奇骏的动力感受和动力响应速度能跟纯电车型不相上下，对比同价位同级别的产品来看，超混电驱奇骏的动力表现也是数一数二的。
车辆提供e-Pedal单踏板模式，开启后动能回收力度会变强，除了最后的彻底刹停，可以实现单踏板控制加减速，整体较为线性。如果你不习惯这种操作也没问题，超混电驱奇骏在平常状态下和燃油车的控制方法完全一样，很微弱的动能回收和线性的加速减速让人很好适应。
超混电驱奇骏标配日产的增强版ProPILOT超智驾辅助驾驶系统，自适应巡航、车道保持、主动刹车、并线辅助等配置组合起来能实现L2阶段的辅助驾驶功能，方向盘上一键即可开启，随着速度不同，车道偏离和车道居中自动介入辅助，驾驶员目视前方把好方向就行，高速上十分轻松。城市里，碰撞预警和并线辅助等功能会通过仪表标志和声音来提示驾驶员，*度的保证主动安全性。
在奇骏的燃油版车型里，我们知道它的四驱性能一直在同级别的城市SUV里表现很好。换到超混电驱奇骏，电机的四驱表现如何？我找到一个小土坡，但足够让它车轮离地构成交叉轴，以此来简单测试它的四驱性能。
超混电驱奇骏标配的双电机四驱确实能解决不少问题，不是说它能像硬派越野车那样上山下河，而是在很多情况下，四驱的车辆在面对自驾游的不确定路况或是城市中的雨雪天气时真的要从容很多。切换到越野模式，四轮同时发力，在爬侧坡右后轮离地时的瞬间，可以看到电子限滑迅速对车轮进行了制动，将动力转移到其它有附着力的车轮，车辆完成了爬坡越过障碍。
超混电驱奇骏190mm的离地间隙和相对较长悬架行程，配合e-4ORCE雪狐电四驱系统如虎添翼，看来电气化时代的奇骏也没有放弃它本来就有的标签。四驱系统提供五种驾驶模式，中控旋钮随时切换，还是那句话，它的四驱保证雨雪天气开车更安全，另外有效扩大了车辆的出行半径，自驾游说走就走，简单的非铺装路和简单的越野场景难不住它，这就足够了。另外超混电驱奇骏的悬架调校很适合非铺装路面，偏软的避震初段能让车辆相对快速的通过小搓板碎石路，大的颠簸震动能被悬架中后段化解的很利落，十分从容。
外观和内饰设计我简单说，超混电驱奇骏和普通奇骏只在细节方面有些差别。奇骏的V-Motion设计语言本身看着很顺眼，甚至还有些时尚。超混电驱奇骏拥有熏黑的中网，轮廓也有灯带点缀，夜晚停车后会点亮。车标是最新的样式，配合侧面以及尾部的e-POWER标牌增加了它的辨识度。
车辆尺寸为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，侧面双色的车身降低视觉重心，能打开90度的后车门深得我心，上下车或者放些大件行李太方便了！
尾部和燃油版奇骏区别不大，遗憾标配车型没有配备电动后尾门，但打开后尾门后看到后备厢的容积非常可观，第二排座椅支持4/6比例全平放倒，实用性让人放心。
内饰设计中，超混电驱奇骏换用了新样式的电子挡杆，云雾蓝色的内饰颜色清新脱俗，视觉上让夏天燥热的温度也凉爽了不少。车辆标配Nissan Connect超智联2.0+的车机互联系统，拥有语音交互、车载KTV、在线导航等很多科技功能，屏幕的反应速度够快，保证车内乘员基本的交互需求没有问题。
日产车的座椅都很舒服，人尽皆知，超混电驱奇骏全新的Multi-Layer人体工学座椅的包裹感和支撑性在同级别车里表现优秀，后排座椅的靠背角度和座垫长度更是让人满意，我们身高185cm、体重80kg的“男模”同事体验了一番，前排正常驾驶坐姿，后排腿部、头部都还有一拳多的空间，够用了。
总的来说，两驱价位买四驱、燃油价格买混动，这是超混电驱奇骏的一大亮点，18.99万起售的价格比同级日系竞品更有性价比，同样的价格只能买到CR-V的燃油版车型或者荣放的两驱版混动车型。此次超混电驱奇骏，新车动力更好、噪音减小、油耗降低，也不用担心充电问题，另外还标配了辅助驾驶和智能车机，整车产品力显著提升，值得推荐。
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