C组赛车历史
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C组赛车历史，是一部关于速度与激情的传奇篇章。从保时捷956的横扫千军，到962C的统治地位，再到捷豹XJR-9的里程碑意义，以及索伯C9的惊艳表现，直至马自达787B的意外夺冠和FIA对转子发动机的禁令，每一部赛车都书写着自己的辉煌。让我们一一回顾这些经典车型，感受赛车世界的独特魅力。
保时捷956在1982年的勒芒C组赛事中，凭借其在Group 5和Group 6的卓越表现，成为最大赢家。956赛车在82赛季至85赛季期间，几乎垄断了赛场，展现了保时捷车队的无与伦比的实力。随后，从86赛季开始，保时捷推出了基于956改进的962赛车。凭借卓越的工程设计和众多顶尖车手的助力，962C在86至87赛季中统治了勒芒冠军，并在前10名中占据大部分席位，标志着保时捷在勒芒赛场的巅峰时期。
捷豹XJR-9对于捷豹来说，这是一辆回归勒芒的里程碑赛车。它不仅代表了捷豹的荣耀，也正式将C组赛事推向了巅峰。早在87年，捷豹就敢于与保时捷展开较量。他们的XJR-9采用了非涡轮增压引擎，在当时涡轮增压引擎的围攻下，这辆赛车以其独特的NA引擎脱颖而出。著名的Silk Cut涂装版在当年的WSC赛事中豪夺六次胜利，并成功压制了962C的强大势头。次年，XJR-9将962C完全反超，为捷豹重返勒芒巅峰奠定了坚实基础。
来自瑞士的小厂索伯在1986年与奔驰合作，推出了他们的首辆C9赛车。在19年的勒芒赛季中，C9以令人惊艳的银色涂装艳煞全场，仿佛穿越回了银箭称霸赛场的光荣岁月。更令人瞠目结舌的是，C9在Mulsanne慕尚大直道上轰出400千米/时的变态数据，这在勒芒史上极为罕见。在当年的比赛中，C9不仅夺得了冠军，还以400千米/时的速度在直道上取得胜利，这一壮举在赛车历史上独树一帜。
马自达787B从70年代开始，马自达默默无闻地投入到勒芒比赛中，虽不被重视，但直到1991年，日本车队的集体参赛让保时捷和捷豹不得不小心应对。然而，TS010的意外退出和保时捷962的故障，为捷豹留出了机会。最终，以大冷门姿态的787B以惊人之势夺得了冠军，这是日本车队在勒芒赛场上的首个冠军，轰动了世界车坛，成为勒芒史上最精彩的一段佳话。
保时捷962C又一次刷新了连胜纪录，令对手绝望。962C自1984年开始制造，与956有着密切的渊源。在86、87赛季中，962C成功包揽了勒芒冠军，面对捷豹的强大攻势，962C凭借新引擎出战并斩获冠军。在随后几年，962C与捷豹XJR-12在赛道上演绎了一场场激烈的比赛，共同成为了勒芒史上最伟大的赛车。
捷豹XJR-12眼见年冠军被索伯C9夺走，捷豹不甘落后，加紧研发新车。最终成果便是成为捷豹鼎盛标志的XJR-12。全新的XJR-12在与962的缠斗中上演了一出出好戏，成功压制住保时捷的发挥，令后者郁闷不已。在1990年的勒芒赛场，这场残酷而传奇的肉搏战再次由捷豹胜出。XJR-12搭载了V12引擎，输出高达732匹马力，其强大与传奇，足以冠以“史上最强大最为传奇的赛车”之名。
WM P88展示了另类英雄的风采。WM标致车队的目标是冲击慕尚直道的最速纪录。从WMP87开始，便制定了Project400计划。1988年，P88凭借直线加速的车身设定和设计，冲上405千米时速，这一记录至今无人超越，成为慕尚直道速度之巅。这一神奇纪录引起了广泛关注。
标致905在1992年的表现，展示了其强悍的实力。91年初期的905默默无闻，但在随后的92年WSC赛事中，标致携全新905B登场。300千瓦的引擎看似软弱，但却是与时麦拿伦F1车队共用的V10引擎。在丰田车队的狂轰滥炸并先下一城的情况下，905实现了梦幻般的大逆转，此后没有让丰田赢下任何一站。在WSC蒙扎站的圈速比赛中，905B以惊人的速度秒掉尼格·曼塞尔的雷诺威廉姆斯F1赛车，从此声名大噪。905B连夺92、93年的冠军，展现了其强劲的势头。
