DX3EV的稳定性高不高?

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这位新成员DX3 EV究竟高在哪里呢？

其实，东南DX3 EV一出生

就经历了一系列来自大自然的高强度测试

面对路弯坡长、空气稀薄的高海拔地区，稍微一运动，人类便会感觉到呼吸困难、身体虚弱。来自高海拔的挑战，我们并不能像大爷一样吃了新盖中盖高钙片，一口气上五楼不费劲儿

同样，传统的汽油汽车也是如此！我们都知道，燃烧跟大气压与氧气含量有很大的关系，所以就算是轻车熟路的老司机在高海拔地区都会感叹耗油快车却慢。

那作为东南

不一样的新成员

我们的DX3 EV到底表现如何？

DX3 EV能爬多高？

DX3 EV能跑多远？

作为21世纪全球重点发展的新能源纯电动汽车，会是如何的驾驶体验？

DX3 EV在高原做了什么？

接下来，看看DX3 EV在大自然的考验下的“高原反应”。

一、动力性测试

爬上4120m的祁连山脉够不够高？

高原环境高速奔跑人易不适，那DX3呢？为了解开这个问题，工程师按照动力性试验标准，测试由2200m升至4120m不同海拔下，DX3加速性表现。

试验结果表明DX3 EV“高原反应”表现为动力强劲无衰减，经济环保驾感强；不会像燃油车在高原环境下出现油耗高而动力弱的“高原反应”。

二、持续爬坡温升测试

33KM上坡道够不够陡？

祁连山脉大冬树山垭口路弯坡长，由山底到山顶，海拔2700m升至4120m，坡度约5%，坡道总长33km，DX3 EV全程高速持续爬坡温升会怎样？

工程师全油门高速驾驶坡底持续爬坡至大冬树山垭口温升测试。

试验结果表明DX3 EV“高原反应”表现为动力电池及电机系统温升正常无过温，车辆性能无受限；不会像燃油车在高原环境下空气稀薄，进风量少，出现发动机热失控的“高原反应”。

三、绝缘、耐压测试

4120M海拔差够不够严峻？

新能源电动车区别于汽油车还体现在它的高压性。众多的高压安全设计，在高原环境是否会失效异常不安全？

工程师按照试验标准，测试由2200m升至4120m不同海拔下绝缘阻值及耐压值情况。

试验结果表明DX3 EV“高原反应”表现为绝缘性好、耐压能力高，安全可靠有保障。

十五天的高原试验，DX3 EV陪着测试人员跨过山和湖，穿过草原和雪地，与羊群相遇，与人群相会；一路上它运行噪音小，安静的有些“低调”；它运行动力强，强劲的有些“奢华”；它运行安全度高，设计的大有“内涵”，让车博士不禁对TA产生了崇拜之情。